​​Известный бизнес-журналист Формулы-1 и автор твитора FormulaMoney Кристиан Силт на страницах Forbes в подробностях разобрал экономику команды Формулы-1 Scuderia Toro Rosso (c 2020 года — Alpha Tauri) за 2018 год, которая является дочерним коллективом команды Red Bull Racing. Коротко.

Доходы:
$82.9 млн — непосредственно от Red Bull

30.3 млн — спонсорские контракты, продажи деталей и услуг

$59.7 млн — призовые деньги от Формулы-1 и технологические гранты

$10.7 млн — нечто под названием "рост цены продукции в разработке".

Итого выручка: $183.6 млн

Расходы:

$6.5 млн — в новые разработки оборудования и ПО

$56.5 — экипировка персонала и затраты на материалы для постройки болидов

$45.6 — сервисные расходы: путешествия, зарплаты водителям, ремонт и обслуживание, связь и т.д.

$22.6 — расходы на двигатели (Honda просит $17 млн в год), всякого рода аренда в т.ч. и треков для тестов

$40 млн — расходы на персонал, 310 человек

$1.4 млн — стартовые взносы, штрафы и прочие взносы

Ещё $8.5 млн набегает в прочих расходах (аммортизаци и т.д.)

Итого расходы: $181.1 млн

После всех вычетов за 2018 год у Toro Rosso случилось $1.8 млн чистой прибыли. С учетом существенных прямых вливаний Red Bull сумма кажется небольшой, но Toro Rosso прекрасно справляется с функцией молодёжной команды и по итогам года остаётся в плюсе.

​​Ситуация такова, что в 2020 году сочетание mild-hybrid будет неприлично часто встречаться в описании новых автомобилей. Самое время простым языком пояснить за модного покемона.

Технология mild-hybrid, которой в русском языке пока так и не дали нормального названия и переводят не то мягкий, не то умеренный, представляет собой тупо систему помощи ДВС электротягой.

Во главе схемы стоит стартер-генератор с напряжением 48V, который в одном корпусе объединяет оба узла и связан с двигателем, например, через ременной привод. Агрегат запускает двигатель, помогает при разгоне, отрабатывает дёргания в пробках для экономии топлива и снижения выбросов, а также накапливает энергию в батарею, в т.ч. и на торможениях.

Батарея — ещё один важный пункт в определении mild-hybrid. Литий-ионный аккумулятор сопоставим с габаритами обычного пускового аккума, существенно меньше тех, что можно найти под кузовом традиционных гибридных автомобилей, и не позволяет двигаться на чистой электротяге какое-то существенное время.

Зато mild-hybrid система легче и компактнее традиционных гибридных схем, практически не влияет на ценные характеристики ДВС и помогает любимым всеми моторам, вроде атмосферного V12 в Lambo, оставаться в строю даже в эпоху экологического психоза и расцвета электромобилей.

Самые горячие примеры применения — это четырёхлитровый твин-турбо V8 под капотом Audi RS6 / RS7 / RS Q8 и атмосферный V12 в Lamborghini Sian.

Дальше — больше.

​​В Саудовской Аравии финишировал очередной розыгрыш ралли-марафона под торговой маркой "Дакар", и самое время подвести итоги.

Грузовики. Победа у экипажа "КАМАЗ-Мастер"Андрея Каргинова. Следом — экипаж Антона Шибалова. Машина Дмитрия Сотникова на четвёртой позиции.

Экипаж капотного МАЗа Сергея Вязовича закончил марафон на крутом третьем месте — второй год беларуская команда в призах марафона. Автомобилю не хватило темпа, чтобы составить конкуренцию КАМАЗу на затяжных перегонах, но то был первый "Дакар" для машины капотной компоновки и база для развития у МАЗа есть.

Экипаж МАЗа Алексея Вишневского закончил гонку восьмым. Машина Александра Василевского на 12-м месте.


Автомобили. В зарубе дедов "Дакара" третью победу в карьере одержал Карлос Сайнц старший на багги MINI. Нассер Аль-Аттия на Toyota Hilux второй, коллега Сайнца по MINI легенда марафона Стефан Петерасель остался на третьем месте.

Любопытно, что Стефан должен был ехать в Саудовской Аравии с женой в штурманском кресле, но планы сорвались и в последний момент пришлось привыкать к подменному штурману.

Двукратный чемпион Формулы-1 Фернандо Алонсо за рулём Toyota со всеми приключениями и паркуром добрался до финиша на 13-м месте. На топовой технике испанец довольно уверенно показывал темп в топ-5, что для дебюта все асфальта довольно круто. Вполне вероятно, что это не последний визит двукратного победителя Ле-Мана в марафон.

​​Глава Bugatti Стефан Винкельман в интервью Autocar подтвердил, что после выпуска Chiron Super Sport с дикой максималкой в 490 км/ч компания готовит автомобиль с уклоном в управляемость, высокую прижимную силу и низкий вес.

По всей видимости, вот этот тизер как раз про него.

Мы пытались, но к соревнованиям электровозов Формула-Е всё ещё тяжело относиться серьёзно

​​Есть первое фото восьмого поколения Volkswagen Golf GTI.

Премьера автомобиля ожидается на моторшоу в Женеве в марте. По слухам, под капотом будет двухлитровый турбомотор мощностью ~230 сил с mild-hybrid блоком. Всё на передний привод через шестиступенчатую механику или семиступенчатую DSG.

Более мощный вариант GTI TCR, а затем и полноприводный Golf R последуют позже.

​​Промежуточное

Хардкорное продление контракта Шарля Леклера с Ferrari аж до 2024 года вряд ли каким-то образом влияет гипотетическое на стремление Льюиса Гамильтона в алый болид: ныне шестикратный чемпион прекрасно знает с кем и чем связывается, а в Маранелло умеют угождать тем, кого намеренно позвали превращать розового пони мечты в чемпионский титул.

Единственным условием остаётся, разве что, не проебать полимеры Шарлю, как это делает Ебастьян Феттель, но Льюис кажется умнее, хоть и не без истерик.

Другое дело — новый жирнейший (по слухам — 40 млн в год, как у Феттеля, например) договор Макса Ферстаппена и Red Bull. Во-первых, это было действительно неожиданно, во-вторых, ставит в максимально неудобное положение Mercedes: если Льюис всё же подпишется на авантюру в Маранелло, то вероятность вырвать из лап Гельмута Марко и денег Honda самый очевидный и долгосрочный вариант — мизерная.

Вряд ли в 2020 году темп Red Bull упадёт настолько, что Макс не сможет даже эпизодически бороться за победы: семья Ферстаппенов за солидный прайс из нового договора простит Honda и Red Bull ещё один год без борьбы за титул перед крайне перспективным сезоном-2021.

Итого к 2021 году у Mercedes светит перспектива поиска, как минимум, лидера, а то ещё и комплектного напарника для него, если Валерка Боттасом перестанет быть не только хорошим мальчиком, но и хорошим пилотом. А значит переговоры с Льюисом приобретут более решительный настрой, что приведёт к соглашению года на два, как уже говорят некоторые слухи.

Отдельным пунктом стоит вариант, что Mercedes действительно уже наелся крайне дорогостоящими успехами в Формуле-1 и с 2021 года останется в чемпионате только, как поставщик двигателей. И имиджево, и не затратно. А Льюис уже в Ferrari, да.

По поводу этого пока ещё фантастического развития событий уже есть пара слухов: не то отец Никиты Мазепина выкупит коллектив, не то Тото Вольфф объединится с папой-Строллом, который к тому времени выкупит Aston Martin, и сделает из остатков Mercedes заводскую команду британцев. Такое себе, в общем.

​​Сегодня слили не только часть внешности нового GTI, но и слайд с презентации Volkswagen о всей продуктовой линейки Golf на 2020 год. Точных характеристик автомобилей нет, но есть конкретные модели и цифры мощности:

— переднеприводный GTI, 244 лошади

— переднеприводный GTI TCR, 300 лошадей

— дизельный GTD, 197 сил

— гибридный GTE, 244 лошади

— полноприводный Golf R, 328 сил.

По прогнозам модели GTI и GTD представят уже весной на моторшоу в Женеве, а более злые GTI TCR и Golf R — летом на Фестивале скорости в Гудвуде.

​​Ловить шумные экологические инициативы автопроизводителей на двойных стандартах сплошное удовольствие:

Вчера Volkswagen говорил, что не будет строить гоночный Golf GTI для туринга TCR из нового, восьмого поколения хэтча, потому что ДВС — фу-фу-фу — сегодня подтверждает выпуск дорожного Golf GTI с тем же буквами TCR из нового, восьмого поколения хэтчбэка.

Потому что ассоциация GTI с шумным олдскульными гоночками пока продаётся лучше, чем принципиальный экоактивизм.

​​Техасский тюнер Hennessey продолжает в деталях рассказывать о постройке второго гиперкара в истории компании — Venom F5. Как и прежде, машина строится, чтобы насовать Bugatti и Koenigsegg — в этот раз дать больше 500 км/ч (311 миль/ч) максималки и побить пару рекордов по разгону.

Мотор. Это V8 серии LS, но полностью переработанный под нужды гипекраростроения. Две турбины, 6.6 литров, 1843 лошадей, 1617 нм момента.

Шасси. Карбоновый монокок весом всего 86 кг. Общий вес автомобиля ожидается на уровне ~1300 кг.

Остальные детали пока не раскрыты: это и КПП (говорят, будет выбор между автоматом и механикой), и подвеска, и аэродинамическая история. В продажу поступит 24 тачки по стартовой цене в $1.8 млн.

Предыдущим автомобилем собственной разработки Hennessey была модель Venom GT на базе Lotus c семилитровым твин-турбо V8 на 1200 сил. У машины в своё время был официальный рекорд разгона 0–300 км/ч и неофициальный (как сейчас у Chiron Super Sport в максимальной скорости — 435.31 км/ч.