Полностью обновился состав чемпионов прошлого года в личном зачёте Toyota Gazoo Racing: за рулём Yaris WRC будут работать покинувший Citroen шестикратный чемпион мира Себастьен Ожье, бывший пилот M-Sport Ford Эльфин Эванс, а также крайне перспективный тинейджер из команды Skoda класса WRC2 Калле Рованпера.
👍1
В составе чемпионов прошлого года в командном зачёте Hyundai Motorsport поедут: Тьерри Нёвилль, действующий чемпион мира, сбежавший из Toyota, Отт Тянак, а также на сокращённой программе — Дани Сордо и батя этих ваших автоспортов Себастьен Лёб.
Программа временщиков будет озвучиваться по ходу сезона. В Монте-Карло в третьей машине поедет Себ Лёб.
Программа временщиков будет озвучиваться по ходу сезона. В Монте-Карло в третьей машине поедет Себ Лёб.
👍1
На китайском заводе FAW — партнёра VAG на местном рынке — замечен универсал на базе сочного Volkswagen Arteon.
По сообщениям местных, автомобиль носит имя Volkswagen CC Travel Edition, и некрашенный обвес по кузову намекает, что это нечто схожее с версиями Alltrack для европейского рынка.
К слову, в прошлом году господа из VW анонсировали подготовку некого универсала Shooting Brake из Arteon, но не ясно, является ли китайская поделка с фото той самой машиной.
По сообщениям местных, автомобиль носит имя Volkswagen CC Travel Edition, и некрашенный обвес по кузову намекает, что это нечто схожее с версиями Alltrack для европейского рынка.
К слову, в прошлом году господа из VW анонсировали подготовку некого универсала Shooting Brake из Arteon, но не ясно, является ли китайская поделка с фото той самой машиной.
👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Двукратный чемпион Формулы-1 Фернандо Алонсо на "Дакаре" сегодня вот так. Продолжил ли он гонку, пока не ясно.
Стоит отметить, что темп испанца в дебютном ралли-марафоне крайне неплох.
Стоит отметить, что темп испанца в дебютном ралли-марафоне крайне неплох.
👍1
Известный бизнес-журналист Формулы-1 и автор твитора FormulaMoney Кристиан Силт на страницах Forbes в подробностях разобрал экономику команды Формулы-1 Scuderia Toro Rosso (c 2020 года — Alpha Tauri) за 2018 год, которая является дочерним коллективом команды Red Bull Racing. Коротко.
Доходы:
$82.9 млн — непосредственно от Red Bull
30.3 млн — спонсорские контракты, продажи деталей и услуг
$59.7 млн — призовые деньги от Формулы-1 и технологические гранты
$10.7 млн — нечто под названием "рост цены продукции в разработке".
Итого выручка: $183.6 млн
Расходы:
$6.5 млн — в новые разработки оборудования и ПО
$56.5 — экипировка персонала и затраты на материалы для постройки болидов
$45.6 — сервисные расходы: путешествия, зарплаты водителям, ремонт и обслуживание, связь и т.д.
$22.6 — расходы на двигатели (Honda просит $17 млн в год), всякого рода аренда в т.ч. и треков для тестов
$40 млн — расходы на персонал, 310 человек
$1.4 млн — стартовые взносы, штрафы и прочие взносы
Ещё $8.5 млн набегает в прочих расходах (аммортизаци и т.д.)
Итого расходы: $181.1 млн
После всех вычетов за 2018 год у Toro Rosso случилось $1.8 млн чистой прибыли. С учетом существенных прямых вливаний Red Bull сумма кажется небольшой, но Toro Rosso прекрасно справляется с функцией молодёжной команды и по итогам года остаётся в плюсе.
Доходы:
$82.9 млн — непосредственно от Red Bull
30.3 млн — спонсорские контракты, продажи деталей и услуг
$59.7 млн — призовые деньги от Формулы-1 и технологические гранты
$10.7 млн — нечто под названием "рост цены продукции в разработке".
Итого выручка: $183.6 млн
Расходы:
$6.5 млн — в новые разработки оборудования и ПО
$56.5 — экипировка персонала и затраты на материалы для постройки болидов
$45.6 — сервисные расходы: путешествия, зарплаты водителям, ремонт и обслуживание, связь и т.д.
$22.6 — расходы на двигатели (Honda просит $17 млн в год), всякого рода аренда в т.ч. и треков для тестов
$40 млн — расходы на персонал, 310 человек
$1.4 млн — стартовые взносы, штрафы и прочие взносы
Ещё $8.5 млн набегает в прочих расходах (аммортизаци и т.д.)
Итого расходы: $181.1 млн
После всех вычетов за 2018 год у Toro Rosso случилось $1.8 млн чистой прибыли. С учетом существенных прямых вливаний Red Bull сумма кажется небольшой, но Toro Rosso прекрасно справляется с функцией молодёжной команды и по итогам года остаётся в плюсе.
👍1
Ситуация такова, что в 2020 году сочетание mild-hybrid будет неприлично часто встречаться в описании новых автомобилей. Самое время простым языком пояснить за модного покемона.
Технология mild-hybrid, которой в русском языке пока так и не дали нормального названия и переводят не то мягкий, не то умеренный, представляет собой тупо систему помощи ДВС электротягой.
Во главе схемы стоит стартер-генератор с напряжением 48V, который в одном корпусе объединяет оба узла и связан с двигателем, например, через ременной привод. Агрегат запускает двигатель, помогает при разгоне, отрабатывает дёргания в пробках для экономии топлива и снижения выбросов, а также накапливает энергию в батарею, в т.ч. и на торможениях.
Батарея — ещё один важный пункт в определении mild-hybrid. Литий-ионный аккумулятор сопоставим с габаритами обычного пускового аккума, существенно меньше тех, что можно найти под кузовом традиционных гибридных автомобилей, и не позволяет двигаться на чистой электротяге какое-то существенное время.
Зато mild-hybrid система легче и компактнее традиционных гибридных схем, практически не влияет на ценные характеристики ДВС и помогает любимым всеми моторам, вроде атмосферного V12 в Lambo, оставаться в строю даже в эпоху экологического психоза и расцвета электромобилей.
Самые горячие примеры применения — это четырёхлитровый твин-турбо V8 под капотом Audi RS6 / RS7 / RS Q8 и атмосферный V12 в Lamborghini Sian.
Дальше — больше.
Технология mild-hybrid, которой в русском языке пока так и не дали нормального названия и переводят не то мягкий, не то умеренный, представляет собой тупо систему помощи ДВС электротягой.
Во главе схемы стоит стартер-генератор с напряжением 48V, который в одном корпусе объединяет оба узла и связан с двигателем, например, через ременной привод. Агрегат запускает двигатель, помогает при разгоне, отрабатывает дёргания в пробках для экономии топлива и снижения выбросов, а также накапливает энергию в батарею, в т.ч. и на торможениях.
Батарея — ещё один важный пункт в определении mild-hybrid. Литий-ионный аккумулятор сопоставим с габаритами обычного пускового аккума, существенно меньше тех, что можно найти под кузовом традиционных гибридных автомобилей, и не позволяет двигаться на чистой электротяге какое-то существенное время.
Зато mild-hybrid система легче и компактнее традиционных гибридных схем, практически не влияет на ценные характеристики ДВС и помогает любимым всеми моторам, вроде атмосферного V12 в Lambo, оставаться в строю даже в эпоху экологического психоза и расцвета электромобилей.
Самые горячие примеры применения — это четырёхлитровый твин-турбо V8 под капотом Audi RS6 / RS7 / RS Q8 и атмосферный V12 в Lamborghini Sian.
Дальше — больше.
👍1
В Саудовской Аравии финишировал очередной розыгрыш ралли-марафона под торговой маркой "Дакар", и самое время подвести итоги.
Грузовики. Победа у экипажа "КАМАЗ-Мастер"Андрея Каргинова. Следом — экипаж Антона Шибалова. Машина Дмитрия Сотникова на четвёртой позиции.
Экипаж капотного МАЗа Сергея Вязовича закончил марафон на крутом третьем месте — второй год беларуская команда в призах марафона. Автомобилю не хватило темпа, чтобы составить конкуренцию КАМАЗу на затяжных перегонах, но то был первый "Дакар" для машины капотной компоновки и база для развития у МАЗа есть.
Экипаж МАЗа Алексея Вишневского закончил гонку восьмым. Машина Александра Василевского на 12-м месте.
Автомобили. В зарубе дедов "Дакара" третью победу в карьере одержал Карлос Сайнц старший на багги MINI. Нассер Аль-Аттия на Toyota Hilux второй, коллега Сайнца по MINI легенда марафона Стефан Петерасель остался на третьем месте.
Любопытно, что Стефан должен был ехать в Саудовской Аравии с женой в штурманском кресле, но планы сорвались и в последний момент пришлось привыкать к подменному штурману.
Двукратный чемпион Формулы-1 Фернандо Алонсо за рулём Toyota со всеми приключениями и паркуром добрался до финиша на 13-м месте. На топовой технике испанец довольно уверенно показывал темп в топ-5, что для дебюта все асфальта довольно круто. Вполне вероятно, что это не последний визит двукратного победителя Ле-Мана в марафон.
Грузовики. Победа у экипажа "КАМАЗ-Мастер"Андрея Каргинова. Следом — экипаж Антона Шибалова. Машина Дмитрия Сотникова на четвёртой позиции.
Экипаж капотного МАЗа Сергея Вязовича закончил марафон на крутом третьем месте — второй год беларуская команда в призах марафона. Автомобилю не хватило темпа, чтобы составить конкуренцию КАМАЗу на затяжных перегонах, но то был первый "Дакар" для машины капотной компоновки и база для развития у МАЗа есть.
Экипаж МАЗа Алексея Вишневского закончил гонку восьмым. Машина Александра Василевского на 12-м месте.
Автомобили. В зарубе дедов "Дакара" третью победу в карьере одержал Карлос Сайнц старший на багги MINI. Нассер Аль-Аттия на Toyota Hilux второй, коллега Сайнца по MINI легенда марафона Стефан Петерасель остался на третьем месте.
Любопытно, что Стефан должен был ехать в Саудовской Аравии с женой в штурманском кресле, но планы сорвались и в последний момент пришлось привыкать к подменному штурману.
Двукратный чемпион Формулы-1 Фернандо Алонсо за рулём Toyota со всеми приключениями и паркуром добрался до финиша на 13-м месте. На топовой технике испанец довольно уверенно показывал темп в топ-5, что для дебюта все асфальта довольно круто. Вполне вероятно, что это не последний визит двукратного победителя Ле-Мана в марафон.
👍1