Несмотря на эмбарго на поставки оружия в страны бывшей СФРЮ Хорватия в 1993 году начала приобретение вертолетов Ми-24 на Украине. 15-16 июня Технический завод ВВС получил два Ми-24Д. Они были предназначены для подготовки пилотов.
Их активное использование не осталось незамеченным миротворцами ООН и от официального Загреба было потребовано объяснить происхождение вертолетов. Хорваты ответили. что приобрели их до введения эмбарго. На самих вертолетах было демонтировано вооружение и нанесены знаки Красного креста.
В конце 1993, во время очередной закупки вооружений, у Украины была приобретена партия Ми-24В и один Ми-24Д. Один из них был переоборудован в разведывательный, на него было установлены средства видеосъемки и радиоэлектронной разведки.
Стоимость каждого вертолета варьировалась от 1,5 до 2,5 миллионов долларов США. В ряды ВВС было поставлено 2 Ми-24Д и 8 Ми-24В. 1 Ми-24Д и 4 Ми-24В были разобраны на запчасти.
Их активное использование не осталось незамеченным миротворцами ООН и от официального Загреба было потребовано объяснить происхождение вертолетов. Хорваты ответили. что приобрели их до введения эмбарго. На самих вертолетах было демонтировано вооружение и нанесены знаки Красного креста.
В конце 1993, во время очередной закупки вооружений, у Украины была приобретена партия Ми-24В и один Ми-24Д. Один из них был переоборудован в разведывательный, на него было установлены средства видеосъемки и радиоэлектронной разведки.
Стоимость каждого вертолета варьировалась от 1,5 до 2,5 миллионов долларов США. В ряды ВВС было поставлено 2 Ми-24Д и 8 Ми-24В. 1 Ми-24Д и 4 Ми-24В были разобраны на запчасти.
😡527👍48🤔37❤9🎉5
Forwarded from Военный Осведомитель
Тактические ДРЛО – где они?
СВО отчётливо выделила зоны, в которых наша промышленность отстаёт от «мирового уровня», и не обеспечивает вооружённые силы необходимой им спецтехникой. В одной из прошлых публикаций ВО уже об этом говорилось. Почему же в войсках нет, в частности, столь необходимых им самолётов ДРЛО тактического уровня?
Чёткое понимание того, что машины такого класса нужны, пришло во время войны с Грузией. По результатам анализа боевых действий была открыта НИР «Баргузин» (не путать с «ракетным поездом»), которая предусматривала создание самолётов «классом ниже», чем А-50, но зато более дешёвым и более гибким в применении (за счёт снижения требованиям к базированию).
Одним из двух поступивших в ответ на запрос МО проектов была сухопутная версия А-110, палубного самолёта ДРЛО, разработанная КБ Бериева. Силовая установка 4хТВ7-117 обеспечивала отличные ВПХ, позволяя базироваться, в том числе, и на грунтовые аэродромы (с учётом мер по «сохранности» воздушных винтов.
Второй проект, о котором практически ничего не известно, представило КБ Ильюшина. Это была машина аналогичного класса и назначения с такой же силовой установкой. Были предположения, что это была четырёхмоторная «вариация на тему» Ил-114, но это всего лишь предположения.
Почему же работы по тактическому ДРЛО не были продолжены? Ответ прост и печален: бортовым комплексом просто некому было заниматься. У нас есть единственный разработчик подобных систем – концерн «Вега». Даже в советские времена фирма не имела сил на ведение двух проектов одновременно (скажем, Ан-71 взлетел, когда А-50 уже пошёл в эксплуатацию). Сейчас же сил у «Веги» и вовсе мало. Если кто не знает, то программа ДРЛО А-100 «Премьер» идёт с 2006-го года. То есть скоро будет двадцатилетний юбилей. А машина так и не вышла из стадии заводских испытаний. И понятно, что проблемы там не в носителе: Ил-76МД-90А поступает в войска, и можно надеяться на увеличение темпов выпуска.
Вариант выхода из тупика видится только один – поиск «несимметричного ответа». С моей дилетантской точки зрения, таким ответом может быть создание распределённых радиолокационных систем на базе «роя» специализированных БПЛА. Возможно ли это «вообще» и для нашей «оборонки» в частности, сказать не берусь, некомпетентен. Но ждать «настоящего» тактического БПЛА в обозримом будущем явно не стоит.
А оставлять ВВС (и не только их, современные системы ДРЛО работают и «по земле») – «слепыми» – это не есть хорошо. Ибо обернётся потерями техники, а при неудачных раскладах – и людей.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
СВО отчётливо выделила зоны, в которых наша промышленность отстаёт от «мирового уровня», и не обеспечивает вооружённые силы необходимой им спецтехникой. В одной из прошлых публикаций ВО уже об этом говорилось. Почему же в войсках нет, в частности, столь необходимых им самолётов ДРЛО тактического уровня?
Чёткое понимание того, что машины такого класса нужны, пришло во время войны с Грузией. По результатам анализа боевых действий была открыта НИР «Баргузин» (не путать с «ракетным поездом»), которая предусматривала создание самолётов «классом ниже», чем А-50, но зато более дешёвым и более гибким в применении (за счёт снижения требованиям к базированию).
Одним из двух поступивших в ответ на запрос МО проектов была сухопутная версия А-110, палубного самолёта ДРЛО, разработанная КБ Бериева. Силовая установка 4хТВ7-117 обеспечивала отличные ВПХ, позволяя базироваться, в том числе, и на грунтовые аэродромы (с учётом мер по «сохранности» воздушных винтов.
Второй проект, о котором практически ничего не известно, представило КБ Ильюшина. Это была машина аналогичного класса и назначения с такой же силовой установкой. Были предположения, что это была четырёхмоторная «вариация на тему» Ил-114, но это всего лишь предположения.
Почему же работы по тактическому ДРЛО не были продолжены? Ответ прост и печален: бортовым комплексом просто некому было заниматься. У нас есть единственный разработчик подобных систем – концерн «Вега». Даже в советские времена фирма не имела сил на ведение двух проектов одновременно (скажем, Ан-71 взлетел, когда А-50 уже пошёл в эксплуатацию). Сейчас же сил у «Веги» и вовсе мало. Если кто не знает, то программа ДРЛО А-100 «Премьер» идёт с 2006-го года. То есть скоро будет двадцатилетний юбилей. А машина так и не вышла из стадии заводских испытаний. И понятно, что проблемы там не в носителе: Ил-76МД-90А поступает в войска, и можно надеяться на увеличение темпов выпуска.
Вариант выхода из тупика видится только один – поиск «несимметричного ответа». С моей дилетантской точки зрения, таким ответом может быть создание распределённых радиолокационных систем на базе «роя» специализированных БПЛА. Возможно ли это «вообще» и для нашей «оборонки» в частности, сказать не берусь, некомпетентен. Но ждать «настоящего» тактического БПЛА в обозримом будущем явно не стоит.
А оставлять ВВС (и не только их, современные системы ДРЛО работают и «по земле») – «слепыми» – это не есть хорошо. Ибо обернётся потерями техники, а при неудачных раскладах – и людей.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
🙏702👍241😢56🤔37❤16
Воевода Вещает
Ну, ничего нового. https://t.me/SergeyKolyasnikov/56245
А сотрудникам, которые не побоялись задерживать - красавцы.
❤1.63K👍963🫡177👏36❤🔥10
6 февраля 1943 года состоялся первый полет прототипа британского палубного торпедоносца, пикирующего бомбардировщика и разведчика Supermarine Type 322. Самолетом управлял летчик-испытатель компании Supermarine Джеффри Куилл (Jeffrey Quill).
Supermarine Type 322 самолет с изменяемым углом установки крыла, который за свой тучный профиль получил прозвище «Dumbo».
9 ноября 1937 года британское Министерство авиации выдало спецификацию S.24/37, предусматривающую создание палубного самолета-моноплана, который предназначался для замены Fairey Albacore и должен был выполнять функции торпедоносца, бомбардировщика и разведчика. Скорость и дальность должны были быть существенно улучшены по сравнению с показателями Albacore. На самолет должен был быть установлен британский двигатель воздушного охлаждения. В общий полетный вес, который в сухопутном варианте не должен был превышать 10 500 фунтов (4763 кг), должны были быть включены 1500 фунтов (680 кг) бомб или торпеда Mk XII. Также от самолета требовалось умение бомбить с пикирования под углом 70° к горизонту.
Семь авиастроительных компаний откликнулись на конкурс по спецификации, но только Fairey и Supermarine Works (отделение концерна Vickers-Armstrong) получили контракты на постройку прототипов.
25 января 1938 года руководящий конструкторский персонал Supermarine встретился с руководством Министерства авиации, и было решено, что крыло с изменяемым углом установки предлагает лучшее решение поставленной задачи. Чтобы избежать осложнений, было решено использовать неубирающееся шасси при условии, что оно не помешает достижению заданных характеристик. Позже было решено, что аэродинамические тормоза и тормозные щитки, включенные для выполнения бомбометания с пикирования, также будут удалены во избежание дальнейших осложнений.
Supermarine Type 322 самолет с изменяемым углом установки крыла, который за свой тучный профиль получил прозвище «Dumbo».
9 ноября 1937 года британское Министерство авиации выдало спецификацию S.24/37, предусматривающую создание палубного самолета-моноплана, который предназначался для замены Fairey Albacore и должен был выполнять функции торпедоносца, бомбардировщика и разведчика. Скорость и дальность должны были быть существенно улучшены по сравнению с показателями Albacore. На самолет должен был быть установлен британский двигатель воздушного охлаждения. В общий полетный вес, который в сухопутном варианте не должен был превышать 10 500 фунтов (4763 кг), должны были быть включены 1500 фунтов (680 кг) бомб или торпеда Mk XII. Также от самолета требовалось умение бомбить с пикирования под углом 70° к горизонту.
Семь авиастроительных компаний откликнулись на конкурс по спецификации, но только Fairey и Supermarine Works (отделение концерна Vickers-Armstrong) получили контракты на постройку прототипов.
25 января 1938 года руководящий конструкторский персонал Supermarine встретился с руководством Министерства авиации, и было решено, что крыло с изменяемым углом установки предлагает лучшее решение поставленной задачи. Чтобы избежать осложнений, было решено использовать неубирающееся шасси при условии, что оно не помешает достижению заданных характеристик. Позже было решено, что аэродинамические тормоза и тормозные щитки, включенные для выполнения бомбометания с пикирования, также будут удалены во избежание дальнейших осложнений.
❤179👍126🔥14🤔11🎉8
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
☦️ В телеграме появилось сообщество для православных людей – Верую † Православие
Здесь толкуют основы православия, разбирают Библию и делятся наставлениями Святых и важными притчами!
Поддержите подпиской, дорогие братья и сестры 👇🏻
https://t.me/+7JDqYPQGK-Q4ZWFi
Здесь толкуют основы православия, разбирают Библию и делятся наставлениями Святых и важными притчами!
Поддержите подпиской, дорогие братья и сестры 👇🏻
https://t.me/+7JDqYPQGK-Q4ZWFi
👍130👎77❤18🤨13😁6
6 февраля 1981 года состоялся первый полет единственного прототипа вертолета Sikorsky YEH-60B SOTAS, отличавшегося наличием вращающейся антенны РЛС системы SOTAS, установленной под фюзеляжем. Вертолет и система SOTAS разрабатывались в интересах армии США.
YEH-60B был специально спроектирован для установки системы обнаружения целей Stand Off Target Acquisition System (SOTAS), которая имела большую вращающуюся радиолокационную антенну, предназначенную для обнаружения движущихся целей на поле боя.
Основные стойки шасси вертолета пришлось удлинить, чтобы обеспечить необходимый дорожный просвет для установки антенны.
Также основные стойки шасси выполнены подтягивающимися в полете, что позволяло антенне РЛС SOTAS вращаться делая полный оборот на 360 градусов.
Вертолет YEH-60B так и не был запущен в серийное производство, поскольку армия переключилась на программу создания Northrop Grumman E-8 Joint Surveillance Target Attack Radar System (JSTARS).
YEH-60B был специально спроектирован для установки системы обнаружения целей Stand Off Target Acquisition System (SOTAS), которая имела большую вращающуюся радиолокационную антенну, предназначенную для обнаружения движущихся целей на поле боя.
Основные стойки шасси вертолета пришлось удлинить, чтобы обеспечить необходимый дорожный просвет для установки антенны.
Также основные стойки шасси выполнены подтягивающимися в полете, что позволяло антенне РЛС SOTAS вращаться делая полный оборот на 360 градусов.
Вертолет YEH-60B так и не был запущен в серийное производство, поскольку армия переключилась на программу создания Northrop Grumman E-8 Joint Surveillance Target Attack Radar System (JSTARS).
👍282🔥23❤18😡13🤔11
Самая главная реакция ботов на посты/комментарии с применением ТЯО.
Кто то, все таки, хочет возглавить остатки 404.
https://t.me/SergeyKolyasnikov/56253
Кто то, все таки, хочет возглавить остатки 404.
https://t.me/SergeyKolyasnikov/56253
Telegram
ZERGULIO🇷🇺
Боты в комментариях в режиме 24х7 борются с коррупцией. Это одна волна ботов, вторая (от Медведчука) непрерывно рассказывает, что с Украиной надо срочно заключить мир. Иногда они начинают общаться между собой.
😁571👍41🤔25❤🔥3❤1
Воевода Вещает
Очередной привет на Крынки
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео работы Су-34 с УМПК.
🙏758🔥243👍96❤43🫡23
Forwarded from Месть доброй воли
На фото результат работы одного легендарного подразделения РЭБ за неделю.
Количество посаженных fpv стало критическим и пришлось выделять специалистов по ремонту постановке в строй на штатной основе!
Скоро "поросят" отмоют от грязи, заменят винты, поправят антенны и отправят хозяевам с подарками!
Месть доброй воли выглядит так! 👆
Количество посаженных fpv стало критическим и пришлось выделять специалистов по ремонту постановке в строй на штатной основе!
Скоро "поросят" отмоют от грязи, заменят винты, поправят антенны и отправят хозяевам с подарками!
Месть доброй воли выглядит так! 👆
👍1.3K🔥226❤36🙏14👎7
Зеленский назначил награду на голову Дениса Дорохова!!!
Наш комик так жёстко высмеял кокаинового наркомана Зеленского, что тот вышел из себя прямо на собрании и потребовал найти нашего юмориста 😂 Наркоман Зелибоба себя вообще не контролирует
Но Дорохов не испугался и продолжает высмеивать хряков в своём канале Пираты Чёрного Моря: Фашистский Покемон. Там он каждый день делится породиями на наркомана, а также без цензуры высмеивает и либерду.
Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Подписывайтесь!
https://t.me/+TMlVhaPB4jpjYzIy
Давай, Денис, жги, Россия за тебя!
Наш комик так жёстко высмеял кокаинового наркомана Зеленского, что тот вышел из себя прямо на собрании и потребовал найти нашего юмориста 😂 Наркоман Зелибоба себя вообще не контролирует
Но Дорохов не испугался и продолжает высмеивать хряков в своём канале Пираты Чёрного Моря: Фашистский Покемон. Там он каждый день делится породиями на наркомана, а также без цензуры высмеивает и либерду.
Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Подписывайтесь!
https://t.me/+TMlVhaPB4jpjYzIy
Давай, Денис, жги, Россия за тебя!
👎398😁107👍41🍌21😡7
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Подрыв на противотанковой мине американский БМП M2A2 Bradley ВСУ южнее Авдеевки. Экипаж «быстрым шагом» успел спастись.
👍686🔥202👏37😁15❤5
Польский генерал Вальдемар Скшипчак (бывший замминистра обороны) предложил странам ЕС сообща депортировать украинцев призывного возраста.
😁1.11K🔥107👍78😡42😎9