ВВС Мексики планируют провести капремонт девяти вертолетов Ми-17-1В

В ближайшие дни Секретариат национальной обороны (SEDENA) Мексики объявит о том, какая компания возьмет на себя задачи по капремонту и продлению эксплуатационного ресурса девяти вертолетов Ми-17-1В (Ми-8МТ/Ми-8МТВ-1) ВВС страны.

Как сообщает Defensa, инвестиции в проект оцениваются в сумму 928 млн. мексиканских песо (около 54 млн. долл.) и включают вертолеты с военными регистрационными номерами 1705 (с.н. 96013), 1708 (с.н. 95043), 1710 (с.н. 94991), 1712 (с.н. 94993), 1714 (с.н. 94854), 1719 (с.н. 95888), 1720 (с.н. 95918), 1722 (с.н. 95601) и 1723 (с.н. 95638).

Согласно полученной изданием неофициальной информации, Секретариат SEDENA назовет победителем компанию Trans-Ce Cargo S.A. de R.L., которая будет выступать в качестве посредника, не имея при этом мастерских и необходимой инфраструктуры для выполнения работ.

Первоначально конкурс на капитальный ремонт и продление эксплуатационного ресурса транспортных вертолетов Ми-17-1В ВВС Мексики был объявлен Минобороны по тендеру №LA-07-110-007000999- I-337-2023 от 15 мая 2023 года.

Кадры прилета БПЛА-камикадзе «Герань» по цели в Одесской области.

ЛВТС пошёл на третий круг

«История повторяется дважды: первый раз как трагедия, второй – как фарс.» © Г. Гегель

Кто-то забыл, а кто-то и не знал, что история лёгкого военно-транспортного самолёта (ЛВТС) Ил-112 тоже прошла два круга.

МО РФ в 2010-м году – на седьмом году разработки – прекратило финансирование этой программы. Официального озвучивания причин так и не последовало. Впрочем, тогдашний министр обороны Сердюков редко снисходил до логичных объяснений своих решений.

Непотопляемый (до осени прошлого года) глава «Климова» Ватагин тогда говорил, что есть проблемы с двигателем. Мощность его недостаточна, денег на новый (ВК 3500) не дадут, а выжать из ТВ7-117 что-то ещё сложно. Впрочем, тут есть некое лукавство. Менее мощный 117СМ, стоящий на Ил-114, тоже имел проблемы с пресловутым межвальным подшипником. Мотористы по возможности стараются не использовать этот узел, но климовцы рискнули. И явно зря.

Как бы то ни было, а проект прикрыли. На замену планировали Ан-148Т (именно его, Ан-140Т заведомо не проходил по недостаточным размерам грузокабины). Гражданская версия этой машины тогда «как раз» начала выпускаться на ВАСО.

О необходимости «реанимации» Ил-112 заговорили сразу после смены министра обороны. Поначалу без результата. Однако в 2014-м стало ясно, что никакого Ан-148Т не будет, и к концу года МО РФ договорилось с КБ о возобновлении проекта. ТЗ изменили, но незначительно, только в части замены бортового оборудования: ряд агрегатов устарел, а некоторые и вовсе уже не выпускались, зато появилось и что-то новое.

«Второй круг» истории Ил-112 не изобилует заметными событиями. Первый полёт в марте 2019-го года, потом последовала двухлетняя пауза (официально – на доработки, но больно уж срок велик), второй полёт (30.08.21), двухмесячная пауза, перелёт в Жуковский – и катастрофа…

Фарса не получилось. Получилась трагедия. Опытный экипаж ничего не смог сделать – быстро развившийся титановый пожар и отсутствие запаса высоты не оставили ребятам шанса. Пусть земля будет им Небом…

Официальных объяснений по катастрофе не последовало. И не из соображений секретности. Руководство отрасли явно пребывало в растерянности. «Вроде бы, программу заморозили, но точно никто ничего не знает», - говорили мои экс-коллеги. Понятно было одно: у Ил-112 снова проблемы и снова – с двигателем.

И только почти через два года стало понятно, что многострадальный ЛВТС «пошёл на третий круг». В июне Мантуров сообщил, что Ил-112 будет переработан в части крыла и двигателей.

Слова о новых крыле и двигателе как бы подразумевают, что больше ничего меняться не будет, и обновлённый проект сделают быстро. Но это не так. Новое крыло потребует нового оперения, шасси придётся усилить (машина потяжелеет), да и фюзеляж «в готовом виде» использовать не удастся: его тоже придётся сделать покрепче, кроме того, крыло будет с отъёмными консолями, а значит, появится центроплан с «горбом».

Ситуация напоминает времена Хрущёва, когда под видом модификаций конструкторы делали новые самолёты. Тогдашний вождь не любил авиацию – а сейчас зачем такие финты?

С двигателем всё «прозрачно» – на роль «преемника» ТВ7-117 подходит только ПД-8. Понятно, что это позволит закрыть глаза на имеющееся перетяжеление конструкции – по стартовой тяге «новичок» превосходит предшественника почти вдвое. Однако создание Ил-212 возможно при одном условии – что ПД-8 «получится». Пока же, по неофициальной информации, двигатель далёк от состояния, позволяющего подняться в воздух.

Объём военных грузоперевозок в последние два года значительно вырос. А это означает, что стоящие на вооружении Ан-26 (их сейчас в российских силовых структурах 150-170 штук) добивают свой ресурс в ускоренном темпе. Поэтому военные торопят КБ с разработкой.

Каждый из двух предыдущих «кругов» Ил-112 проходил примерно за десять лет. Подождём. Возможно, мы уже превзошли Гегеля, и нам нужно пользоваться формулировкой писателя-сатирика Андрея Кнышева: «История повторяется трижды. Первый раз как трагедия и пару раз — для тупых».

Алексей Захаров,
авиационный эксперт

#экспертВО

Военный Осведомитель

Кадры работы Су-34 ВКС по позициям ВСУ на Херсонском направлении.
Видео:@frontbird

"Обратная сторона ЦИПсО"
13.12.2023 года.

- боевая обстановка;
- украинский синдром;
- портной из Панамы и яйца.

Канал Админа: t.me/rsotmdivision

13 декабря 1988 года в Крыму, под Саками (Новофёдоровка), сформирован Центр корабельной авиации ВМФ. Лётчики-испытатели Игорь Викторович Вотинцев и Александр Валерьевич Крутов начали лётные испытания Су-25УТГ на комплексе «Нитка».

Учебно-тренировочный комплекс (УТК) «Нитка» - полигон взлётно-посадочных систем ВМФ России, предназначенный для отработки лётчиками морской авиации техники взлёта и посадки самолёта на палубу авианосца. Размеры стальной полосы «Нитки» примерно соответствуют размерам палубы тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», являющегося единственным полноценным российским авианосцем, а угол подъёма параболического трамплина на полигоне - 14°, как и на «Адмирале Кузнецове», для возможности взлёта, например, самолётов МиГ-29К и Су-33.

Не заваливайте личку и бот вопросами.

Летчики сегодня не гибли.

Порой и заходить в коменты не хочется, каких только версий не придумают.

Обычная автокатастрофа. Коих на дорогах сотни каждый день.
В этот раз в одном из автомобилей находилось несколько контрактников. Ни летчиков, ни офицеров других специальностей.
От линии фронта в тысячах километров.

Все.

Погибшим, Вечная Память.

А вот у хохла, смерть лётчиков имела место быть.

Знакомьтесь, капитан Руслан Евчук. 21.09.1969 года рождения.

История для бандеровца классическая.
Бывший советский офицер, ушедший со службы по минималке, в 2014 году вернулся в строй.

Лётчик-штурман вертолета.

Еще за бои 14-15 годов, другие бандеровцы повесили ему звание «народного хероя».

9 декабря «не выдержало сердце».

Руслан, как знак советского военного училища и упашная цацка на форме вместе? Не жало ?

И да, продам пианино. Недорого.

БТР-50 на фронте.
Башня стоит от БТР-80.
Тут наверное хотелось бы, что нибудь сказать из плюсов.
Ну, наверное только то, что на броне лучше чем на буханке.

Ну и спасибо Союзу как всегда. Без его запасов….

Хохлы не отстают. БТР-60 с башней от БМД-2.

Этой ночью над Калужской и Московской областями было перехвачено девять БПЛА — Минобороны РФ

Мы летали, мы летали, и летать чуть чуть устали.

Обломки Су-24М, думаю на скрине видно чьего.

Потеря во время войны, но из из ошибки техники пилотирования.
Выкатился, сгорел.

Экипаж, к нашему глубочайшему сожалению остался жив.

Ну и в очередной раз, отмечаю важность уничтожения техники на базах хранения.

МО Лаоса, МиГ-21 хреначить как в Одессе, а потом выдавать их за Байрактары, это лишнее.
Времена не те, люди не только Красную Звезду читают, когда я говорю про хранение - это про 27ые, 29ые, 24ые, 25ые.

Для таких дотошливых как, я.

Серийный номер 0915308
Бортовой 12 белый.

Поднят с хранения (более 15 лет) после начала войны.

По Одесской области отработали БПЛА-Герань.

Знакомьтесь.
Первый частный Ка-52.

Вот прям не армии принадлежит.
В армии он конечно служил. Потом немного устал. Решил что будет радовать частных пилотов и посетителей одной известной авиационной выставки.