26 сентября 1957 года на вооружение 409-го и 1006-го бомбардировочных авиаполков, размещенных на авиабазе Узин, поступили первые серийные экземпляры стратегических межконтинентальных бомбардировщиков, а впоследствии — ракетоносцев Ту-95.

Эта эпохальная машина, разумеется, значительно модернизированная, до сих пор состоит на вооружении и активно применяется на СВО. Всего было построено более 230 Ту-95 во всех модификациях, из них около 60 находятся в строю.

В течение прошедшей ночи дежурными средствами ПВО перехвачены и уничтожены 55 украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа.

27 сентября 1938 года — Первый полёт истребителя И-153 "Чайка" Поликарпова.

И-153 представлял собой дальнейшее развитие И-15бис, но имел улучшенную аэродинамику, усиленную конструкцию и убирающееся шасси. Верхнее крыло вновь приобрело форму "чайка", такое же название получил и истребитель. В 1938-м на испытаниях показал прекрасные лётные данные. С 1939-м началось серийное производство. В том же году истребитель стали оснащать более мощным и высотным мотором и винтом изменяемого шага, что улучшило лётные данные.
И-153 широко применялся в начальный период Великой Отечественной войны. Советский авиапром выпустил 3437 истребителей.

Минобороны России заявило об освобождении населённых пунктов Степовое (Днепропетровская область), Дерилово и Майское в ДНР.

27 сентября 1964 года совершил свой первый полет прототип тактического бомбардировщика – разведчика TSR.2 (борт XR219) пилотировал его экипаж компании British Aircraft Corporation (BAC) в составе летчика-испытателя Роланда Бимонта (Roland Beamont) и штурмана Дональда Боуэна (Donald Bowen, BAC chief test navigator).

TSR.2 (расшифровывается как Tactical Strike and Reconnaissance) это один из самых интересных проектов разработанных британскими авиаконструкторами. Самолет TSR.2 создала британская авиастроительная корпорация (BAC).

История самолета TSR.2 началась в марте 1957 года, когда командование ВВС Британии выпустило требования, предъявляемые к самолету, который должен были прийти на смену бомбардировщику Canberra. Для конца 1950-х годов это был очень амбициозный проект. Проектируемый бомбардировщик должен был летать со сверхзвуковой скоростью как на большой высоте, так и у поверхности земли. Самолет должен был быть всепогодным, обладать большим радиусом действия, являться носителем тактического ядерного оружия. Помимо всего прочего, машина должна была взлетать и с грунтовых взлетно-посадочных полос, обладая небольшой длиной разбега при взлете и пробега при посадке. В варианте разведчика данную машину планировалось оснастить самыми современными на тот момент времени средствами радиоэлектронной разведки.

Первый удар по проекту перспективного реактивного бомбардировщика был нанесен уже в том же 1957 году. В Британии вышла «Белая книга», написанная министром обороны страны Дунканом Сэндисом. В опубликованной в апреле 1957 года книге говорилось о том, что эра пилотируемых самолетов подходит к своему концу, а обозримое будущее будет всецело принадлежать ракетному оружию. По этой причине правительству предлагалось пересмотреть объемы финансирования и оборонные программы, сосредоточившись на выпуске ракет. В те годы ракетная «эйфория» захватила также СССР и США, но если последние смогли за несколько лет ликвидировать последствия «ракетомании» собственных лидеров, то авиастроению Британии был нанесен гораздо более существенный ущерб.

Вторым испытанием для нового самолета стала борьба с проектом, предназначенным для Королевских ВМС, — ударным самолетом NA.39, который позднее стал известен как «Буканир». Но в итоге проект TSR.2 представителям Королевских ВВС удалось отстоять, так как им нужен был скоростной бомбардировщик и разведчик, обладавший сверхзвуковой скоростью полета, тогда как «Буканир» изначально создавался для решения других задач и был околозвуковым самолетом.

В итоге 1 января 1959 года был подписан контракт на постройку трех опытных образцов тактического бомбардировщика TSR.2. Согласно условиям контракта первые серийные самолеты должны были поступить на вооружение в конце 1965 года. Первый опытный образец нового бомбардировщика был готов в 1963 году, а его первый полет состоялся лишь 27 сентября 1964 года. Сверхзвуковой скорости самолет впервые достиг во время 14-го полета, это произошло в феврале 1965 года на пути к авиационной базе в Уортоне. Во время полета выяснилось, что форсаж включается лишь на одном двигателе. В таких условиях с форсажем исправного двигателя на одну треть самолет достиг скорости 1,12 Маха.

Уже в 1965 году британский парламент принял решение прекратить все работы по созданию сверхзвукового бомбардировщика-разведчика TSR.2. Мотивировалось данное решение отсутствием у самолета экспортного потенциала (в США, которые рассматривались в качестве потенциального покупателя, полным ходом шла разработка перспективного F-111) и значительным ростом стоимости программы по созданию самолета. Если в 1960 году предполагаемая цена одного бомбардировщика (при заказе серии из 150 самолетов) составляла 1,5 миллиона фунтов, то к 1964 году она выросла до 4 миллионов фунтов. Таким образом, один бомбардировщик TSR.2 обходился бюджету в 20 раз дороже предшественника — самолета Canberra. При этом затраты на проведение необходимых опытно-конструкторских работ в течение 7 лет составили 100 миллионов фунтов.

Самолет-лидер 445-й бомбардировочной авиагруппы ВВС США.

Яркий "антикамуфляж" предназначался для лучшей заметности и быстрого распознавания командирской машины другими экипажами. Однако он же, естественно, привлекал внимание вражеских перехватчиков, которые стремились уничтожать такие машины в первую очередь.

27 сентября 1944 года, в районе университетского города Гёттинген 445-я бомбардировочная авиагруппа ВВС США была уничтожена. Группа в составе 35 тяжелых бомбардировщиков В-24 "Либерейтор" участвовала в массированном налете на авиазавод фирмы "Хеншель" в Касселе. Однако по дороге к цели она попала в густую облачность и сбилась с курса. Промахнувшись на 50 километров, американцы, вместо Касселя, вышли к Гёттингену. Поняв свою ошибку, они, тем не менее, разбомбили город.

На обратном пути их атаковали поднятые по тревоге перехватчики из 3-й и 4-й истребительных эскадр Люфтваффе. Несмотря на огонь воздушных стрелков, они устроили американцам настоящий погром, сбив за считанные минуты 25 "Либерейторов".

Полному уничтожению группы помешали вызванные по радио истребители "Мустанг", сопровождавшие основные силы бомбардировщиков над Касселем. Услышав в наушниках отчаянные призывы о помощи, они оставили своих подопечных, на которых никто не нападал, и поспешили к Гёттингену. С их появлением картина схватки резко изменилась, так как тяжелые и неповоротливые "Штурмбоки", предназначенные для борьбы с бомбардировщиками, не могли драться на равных со скоростными "Мустангами", к тому же, у немецких пилотов заканчивались боеприпасы.

Во второй фазе боя "Фокке-Вульфы" подверглись такому же разгрому, какой они только что учинили "Либерейторам". Американцы сбили 29 немецких истребителей, потеряв при этом только один. Впрочем, вполне возможно, что часть побед, отнесенных на счет "Мустангов", на самом деле успели одержать стрелки сбитых бомбардировщиков.

Уцелевшей десятке "Либерейторов" предстояло пролететь более 600 километров до своей базы Тибенхэм в Великобритании. Однако мало кому это удалось, так как почти все машины имели серьезные повреждения. Две из них рухнули на территории Бельгии, еще две - во Франции, два экипажа совершили аварийные посадки на береговом истребительном аэродроме Манстон и только четыре "Либерейтора" добрались до Тибенхэма. После осмотра три из них пришлось списать, как не подлежащие ремонту. Таким образом, от 35-самолетной авиагруппы остался один самолет.

Из экипажей сбитых бомбардировщиков 107 человек погибли, 121 выбросились с парашютами и попали в плен. Еще 11 летчиков, спустившихся на парашютах, сразу после приземления забили до смерти жители Геттингена, мстившие за гибель своих родственников и за разрушение своих домов. Также погиб пилот сбитого "Мустанга" Леон Лэмб. Немцы потеряли в воздушном бою 18 пилотов "Фокке-Вульфов".

Просроченный снова пригрозил ударами по российской энергетике в случае попытки отправить Украину в блэкаут.

"Если угрожает блэкаут, например, столице Украины, то должны знать в Москве, что будет блэкаут в столице России", - сказал украинский президент.

Он добавил, что обсуждал это с Трампом.