11 сентября 2022 года, при взлёте пары, произошла катастрофа Су-25.


В Небесный Гарнизон ушел лётчик - дальневосточник, командир авиационного звена 18 Гвардейского ШАП, кавалер двух Орденов Мужества Даниил Долбик.

Вечная Память!

Как и в случае с покушением на Трампа, у американских спецслужб и полицейских большие проблемы с контролем крыш на массовых мероприятиях.

Судя по опубликованным кадрам, убийца Чарли Кирка расположился на крыше соседнего здания Losee Center, откуда произвел смертельный выстрел, а затем стал убегать с места событий - этот момент также виден на одной из записей.

Ранее ошибочно задержанного пожилого мужчину отпустили.

Военный Осведомитель

11 сентября 1962 года на скорости, соответствующей числу М=1,7, произошло разрушение диска шестой ступени компрессора двигателя Р-21Ф-300 опытного самолета Е-8/1 конструкции Микояна и Гуревича (бортовой 81 красный).
Со страшной силой, как снарядом, один из обломков диска компрессора пробил сначала корпус двигателя, затем фюзеляж и ударил по правой консоли крыла в зоне элерона, разрушив его. Были выведены из строя обе гидросистемы. Практически лишившись управления, истребитель перешел в скоростное вращение.
В падении неуправляемый самолет, теряя высоту, быстро приближался к земле. На высоте около 8000 м на удалении 60 км от аэродрома лётчику-испытателю Георгию Константиновичу Мосолову пришлось прибегнуть к средствам спасения.

Из воспоминаний Г.К. Мосолова:
«…Это произошло на большой высоте и скорости. Кабина моментально наполнилась дымом, двигатель и управление заклинило. Самолет стал неуправляемым, а я в нем - не летчик-испытатель, а пассажир. Я не смог сразу катапультироваться, поскольку скорость была чрезмерно велика. Ждал может она уменьшится, но самолет перевернулся на спину и перешел в пикирование. Мне уже тем более не выпрыгнуть... А голова была уже пробита, сломана рука и сознание мучала мысль, что будет очень обидно, если потом кто-нибудь подумает, что я не выдержал и потерял сознание. Но нет, я не потерял сознание, я боролся и передавал в эфир «Девятьсот девяносто девятый» покидаю машину.
В ответ - молчание.
Я - три девятки, покидаю машину, - повторил я и после третьей попытки связаться нажал на рычаг катапульты и выстрелился в поток. А он-как бетон, схватил ногу (не сработал захват) и тут же ее сломал. Я падал, пока автомат не раскрыл парашют, меня встряхнуло и... я повис под куполом головой вниз. Как же содрать лямку парашюта?

...Работала только одна рука, другая висела плетью. Не чувствуя боли, я пытался стянуть парашютную лямку, а снизу неумолимо приближалась земля. У меня оставались секунды, и, слава Богу, удалось освободиться. Я ударился о землю ногами (точнее, одной, другая - сломана), почувствовал острую боль в ломающейся кости и оказался под елкой в глухом лесу. Я пролежал там пять часов, прежде чем первый человек нашел меня. Я потерял много крови и, понимая, что может наступить конец, спешил сообщить, что случилось с самолетом и на каком режиме. Попросил обрезать парашют и расстелить его, разжечь костры и, пока были силы, ждал. Ждал, когда прилетит вертолет. Потом ждал почти год на больничной койке, прежде чем впервые достал ногами пол...»

Испытания Е-8 стали последними в лётной биографии Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР, полковника Георгия Константиновича Мосолова, автора трёх абсолютных мировых авиарекордов скорости и высоты.

11 сентября 1946 года состоялся первый полёт опытного образца фронтового истребителя изделие "150" разработки ОКБ Семёна Алексеевича Лавочкина. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Александр Андреевич Попов.

Получив из поверженной Германии образцы реактивных двигателей, советские авиаконструкторы запустили работы по проектированию перспективных истребителей. ОКБ С.А. Лавочкина взяло за основу двигатель JuMO-004 с тягой 900 кгс, запустив проекты однодвигательного изделия "150" и двухдвигательного "160". Проектные работы шли достаточно быстро, к маю 1945 года завершилось предварительное проектирование, начался выпуск чертежей и строительство макета самолёта, моделей для продувок. Собственное опытное производство ОКБ не позволяло справиться с работами, к выпуску опытных машин подключили завод № 381, в августе туда поступил комплект чертежей. Однако далее темп был потерян: завод не справился с заданием – первый самолёт был построен не к ноябрю, а к апрелю 1946 года, и только образец для статиспытаний. Лётный образец построили летом. На испытательную станцию самолёт прибыл в августе 1946 года, когда основные конкуренты МиГ-9 и Як-15 уже летали.

Тем не менее, было принято решение малыми партиями построить все три типа самолётов. В кратчайшие сроки, к параду 7 ноября 1946 года, выпустили 19 Як-15, 10 МиГ-9 и восемь Ла-150. Сравнение этих машин показало, что наиболее перспективным оказался "МиГ", имевший мощное вооружение и показавший наибольшую скорость. "Як" был запущен в серию как учебно-тренировочный.
Ну а машина С.А. Лавочкина осталась экспериментальной. Её доработанный вариант "150М" проходил госиспытания, показавшие, что перспектив у однодвигательного самолёта с моторами РД-10 (отечественная копия JuMO-004) нет. Получить приемлемые характеристики удалось только с двигателем "ЮФ" – Юмо форсированный, но изделие "150Ф" также осталось экспериментальным.