19:38 МСК первое сообщение.

К 23:07 МСК 121 комбинезон.


3 полка лётного состава одеты за несколько часов.

Тыловики: вау, прям фокус ебать.

Спасибо, люди.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Так, а вроде же уничтожили все?

Не уж то сбу и гур напиздели?


Вааааай, бывает.

То напомнило мне технический украинский.


В начале войны, заняв Херсон, мы затрофеили много техники.

Ага, и среди них были 4 Ми-2МСБ. Вертолётики были только после капиталки. Вот прям муха не сидела. Их потом и вывезли, если честно, не знаю что с ними сейчас.
И везде, слово Внимание было помено на увагу.

Причем, остальные надписи были на Русском😁

Все 4 Ми-2МСБ спокойно ушуршали по земле тогда😁


Тихо спиздил и ушел называется затрофеил😁

"А у вас все так спокойненько, так сказать, хорошо" ©

Затонувший новейший морской буксир для ВМФ РФ проекта 23470 «Капитан Ушаков» у причала Балтийского завода в Санкт-Петербурге. Наши дни.

Сообщают, что техническая готовность заказа составляла по данным ЯСЗ 97 %.

Все-таки интересно, когда его наконец поднимут и за чей счет будет «банкет» восстановление и передача заказчику.

Фото: Curious

Военный Осведомитель

Доброе утро!

122 украинских БПЛА уничтожено над регионами России за ночь — Минобороны РФ.

Силовики задержали в Ижевске агента украинской разведки, который планировал убить одного из ведущих сотрудников российского предприятия ОПК.

Сделать он это хотел, подорвав самодельное взрывное устройство. Возбуждено дело о приготовлении к теракту, сообщили в ФСБ России.

Истребитель Dassault Mirage 5PA ROSE III ВВС Пакистана, разбился неподалеку от деревни Чак 104 в районе Саргодха.

Лётчик катапультировался .

Канцлер Германии Мерц заявил, что Германия не останется в стороне после нападения на Польшу.

Это в смысле опять оккупируют? 😁

10 сентября 1964 года состоялся первый полёт серийного вертолёта Ми-10, который пилотировал Заслуженный лётчик-испытатель СССР Рафаил Иванович Капрэлян.

10 сентября 1986 года состоялся первый полёт головного серийного учебно-боевого истребителя Су-27УБ (Т-10У-4) постройки Иркутского АПО.
Машину пилотировали заводские лётчики-испытатели Геннадий Егорович Буланов и Николай Николаевич Иванов.

К проектированию Су-27УБ (заводской шифр - Т-10У) коллектив МЗ им. П.О. Сухого приступил в конце 70-х годов, еще до выхода на испытания первых самолетов новой компоновки. Перед разработчиками стояла задача обеспечить высокую степень унификации конструкции и БРЭО одноместной и двухместной машин, при этом необходимо было сохранить высокие летные характеристики истребителя. В 1980 году подготовили эскизный проект "спарки". Аэродинамическая компоновка Су-27УБ в целом повторяла компоновку одноместного самолета. Основные отличия касались конструкции головной части фюзеляжа, включавшей двухместную кабину с размещением членов экипажа по схеме "тандем", и вертикального оперения, площадь которого пришлось увеличить для сохранения характеристик путевой устойчивости.

Для обеспечения необходимого обзора из второй кабины рабочее место заднего летчика подняли относительно переднего, а для удобства эксплуатации и уменьшения времени, необходимого на покидание самолета в аварийной ситуации, обе кабины оборудовали единой открывающейся вверх-назад откидной частью фонаря. Размещение второго члена экипажа выше первого потребовало изменить обводы гаргрота над передним топливным баком и центропланом (самолет приобрел характерную "горбатую" форму), но позволило сохранить конструкцию и компоновку передней опоры шасси и ее ниши, а также расположить под второй кабиной два боковых отсека с радиоэлектронным оборудованием. При этом удалось избежать сокращения запаса топлива и удлинения фюзеляжа. Каждый киль "спарки" состоял из соответствующей консоли одноместного истребителя и проставки высотой 420 мм, увеличивающей площадь на 1,55 м2.

В 1984 году на МЗ им. П.О. Сухого был подготовлен экземпляр Су-27УБ, поступивший на статические испытания. В следующем году завершилась сборка и первого летного образца (Т-10У-1). 7 марта 1985 года летчик-испытатель Николай Федорович Садовников поднял его в небо. В 1986 году к нему присоединились второй и третий опытные самолеты - Т-10У-2 и Т-10У-3. Опытные "спарки" изготавливались в Комсомольске-на-Амуре с окончательной сборкой на МЗ им. П.О. Сухого в Москве, а для крупносерийного производства Су-27УБ был выбран Иркутский авиационный завод им. 60-летия СССР.

Облет головного серийного Су-27УБ (Т-10У-4), построенного в Иркутске, был выполнен заводскими летчиками-испытателями Г.Е. Булановым и Н.Н. Ивановым 10 сентября 1986 года. Вскоре учебно-боевые самолеты стали поступать в строевые части ВВС и авиации войск ПВО, перевооружаемые на Су-27.

10 сентября 1944 года.

В СССР по ленд-лизу поступил 5000-й американский самолет, улетевшей в СССР по северному маршруту, им стал истребитель Р-63А-9.

НАТО применила статью 4 Североатлантического договора в связи с инцидентом с беспилотниками в Польше, сообщил пресс-секретарь польского правительства Адам Шлапка.

Объекты для поражения на территории Польши в ходе массированного удара российских войск по предприятиям украинского ВПК не планировались, сообщили в Минобороны России.

«Максимальная дальность полета применяемых в ударе российских БПЛА, которые якобы пересекли границу с Польшей, не превышает 700 км», говорится в сообщении.

В ведомстве добавили, что готовы по данной теме провести консультации с министерством обороны Польши.

Не, я сначала тоже сам прочел «планировались». Аж сердце защемило от радости на мгновение😁

Рубиконовцы задолбили Ан-2 противника.

10 сентября 1918 года, завершилась первая стратегическая боевая операция Рабоче-крестьянского Красного Воздушного флота. В этот день Красная армия под руководством товарища Троцкого и при активной поддержке ВВС взяла Казань.
В боях за город принимала участие так называемая Воздушная флотилия 5-й армии (другое название - Казанская авиагруппа) в составе 28 одноместных и двухместных самолетов различных типов ("Ньюпоры", "Фарманы", "Сопвичи", "Спады" и "Виккерсы") под командованием летчика Константина Акашева (в 1930 году арестован по делу "Весна"и в следующем году - расстрелян).
В ходе операции красвоенлеты совершили более 330 боевых вылетов на разведку и бомбардировку, сбросив на город в общем счете более пяти тонн осколочно-фугасных бомб и полтора центнера листовок. Боевых потерь не было, однако, двое летчиков разбились в авариях, а еще шесть - перелетели на своих самолетах к противнику и в дальнейшем воевали на стороне белогвардейцев.

Самый крупный налет состоялся вечером 19 августа, когда Казань одновременно атаковали 10 советских аэропланов. Пользуясь отсутствием у противника зенитных средств, они снижались до высоты 100 метров, целясь в наиболее приметные здания. Акашев из задней кабины "Сопвича", который пилотировал летчик Кудлаенко, лично сбросил на "белую сволочь" четыре пудовые бомбы. Через две недели Кудлаенко дезертировал к противнику.

По докладам экипажей, вернувшихся с задания, во время бомбардировки центр города словно вымер, все люди прятались по подвалам. Тут и там виднелись брошенные и опрокинутые извозчичьи пролетки, застыли на рельсах опустевшие трамваи и только носились, не разбирая дороги, обезумевшие от рева моторов и грохота взрывов лошади. В результате налета было частично разрушено и повреждено много домов, в частности - здание Дворянского собрания. Несколько бомб упали на территории казанского кремля.

По итогам боев главком РККА Лев Троцкий выразил летчикам благодарность в приказе:
"Солдаты Красной воздушной флотилии 5-й Армии! Вся Советская республика стала свидетельницей вашего несравненного героизма в боях под Казанью. Вы сразу пригвоздили к земле предательских летчиков неприятеля. Вы изо дня в день терроризировали белогвардейскую Казань. Вы создали незаменимую разведку. Вы бесстрашно преследовали врага, внося смятение и ужас в его ряды. Честь вам и слава, витязи Воздушного флота!"
Казань защищала Поволжская Народная армия, у которой тоже была авиация, причем даже более многочисленная, чем у красных, - свыше 50 самолетов. В основном, это были машины, эвакуированные весной 1918 года из западных районов страны под угрозой захвата германскими войсками. Однако распорядиться ими "народоармейцы" не сумели, использовали редко и крайне неэффективно.
18 и 19 августа белые дважды пытались разбомбить бронепоезд Троцкого, стоявший на станции Свияжск, а на следующий день три аэроплана атаковали мост через Волгу, по которому шло снабжение красных войск. Но во всех случаях летчики промахнулись и их бомбы не нанесли никакого ущерба. На этом использование белыми авиации фактически прекратилось, а 10 сентября при бегстве из города они бросили более 30 аэропланов, ставших трофеями Красной армии.
По этому поводу в штабе Народной армии долго шло разбирательство, но в итоге никто так и не был наказан. Произошедшее списали на поломки и нехватку горючего, хотя, ничто не мешало авиаторам перед отступлением сжечь самолеты, чтобы они не достались противнику.