7 сентября 1956 года впервые поднялся в небо опытный сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик "98" (Ту-98), машину пилотировал экипаж ОКБ А.Н. Туполева в составе летчика-испытателя Валентина Федоровича Ковалева и штурмана-испытателя Константина Ивановича Малхасяна (ведущий инженер по испытаниям Грибакин).
Начавшиеся летные испытания проходили достаточно сложно. Причин было несколько: прежде всего это трудности с эксплуатацией и доводками новой необратимой гидравлической системы управления, сложности с системой управления передней стойки шасси, кроме того, допекали частые выходы из строя двигателей АЛ-7Ф. Всего до конца 1957 года удалось на самолете "98" выполнить 30 полетов с общим налетом 25 часов 12 минут. В одном из полетов экипаж на "98-ой" машине достиг максимальной скорости 1238 км/ч на высоте 12000 м, это был сверхзвук.
Первоначально испытания завязли в массе проблем, доработок и отказов, присущих самолету «98» — одной из первых тяжелых сверхзвуковых машин, которая своими первыми тяжелыми полетами прокладывала дорогу будущим туполевским сверхзвуковикам, доведенным до уровня серийного производства (семейство самолетов Ту-22). Со временем заказчик начал постепенно терять интерес к машине. «98-ая» перешла из разряда перспективных боевых ударных самолетов в разряд экспериментальных, на которой представлялась хорошая возможность детального исследования вопросов устойчивости, управляемости, вибрационных нагрузок и прочности конструкции тяжелого сверхзвукового самолета при полетах на трансзвуковых и небольших сверхзвуковых скоростях полета. За три года прошедших с начала работ по самолету «98» машина успела (как фронтовой бомбардировщик) морально устареть и ее ожидаемые характеристики перестали удовлетворять командование ВВС.
Начавшиеся летные испытания проходили достаточно сложно. Причин было несколько: прежде всего это трудности с эксплуатацией и доводками новой необратимой гидравлической системы управления, сложности с системой управления передней стойки шасси, кроме того, допекали частые выходы из строя двигателей АЛ-7Ф. Всего до конца 1957 года удалось на самолете "98" выполнить 30 полетов с общим налетом 25 часов 12 минут. В одном из полетов экипаж на "98-ой" машине достиг максимальной скорости 1238 км/ч на высоте 12000 м, это был сверхзвук.
Первоначально испытания завязли в массе проблем, доработок и отказов, присущих самолету «98» — одной из первых тяжелых сверхзвуковых машин, которая своими первыми тяжелыми полетами прокладывала дорогу будущим туполевским сверхзвуковикам, доведенным до уровня серийного производства (семейство самолетов Ту-22). Со временем заказчик начал постепенно терять интерес к машине. «98-ая» перешла из разряда перспективных боевых ударных самолетов в разряд экспериментальных, на которой представлялась хорошая возможность детального исследования вопросов устойчивости, управляемости, вибрационных нагрузок и прочности конструкции тяжелого сверхзвукового самолета при полетах на трансзвуковых и небольших сверхзвуковых скоростях полета. За три года прошедших с начала работ по самолету «98» машина успела (как фронтовой бомбардировщик) морально устареть и ее ожидаемые характеристики перестали удовлетворять командование ВВС.
👍557❤137❤🔥20🤨13🔥5
Дрон-камикадзе противника «Лорд», выброшенный на берег Азовского моря.
👍762🤨194🤔105😁18😈10
Воевода Вещает
С разочарованием читаю о том, что на самый большой Крестный ход в Москве запрещен был к проносу флаг Российской Империи. Внимание вопрос, чьё решение? Кто так боится Имперку?
Подписчики сообщают, что несмотря на невнятное бормотание полиции, Имперские флаги были.
👍2.76K🔥486❤157👎70❤🔥26
Трамп заявил о готовности ко "второй фазе" антироссийских санкций.
Пф
Пф
🍌1.38K😁327😡94👏21❤11
Боевики, взявшие власть в Сирии пробуют в авиацию.
Если раньше нашли только вертолетчиков, то теперь и пару Л-39 и Су-22 смогли поднять.
Если раньше нашли только вертолетчиков, то теперь и пару Л-39 и Су-22 смогли поднять.
😡1.18K🤔202👎38🔥30❤27
Forwarded from Военный Осведомитель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😡1.37K🤯223😁77👍58🤔51
Forwarded from Кирилл Фёдоров / Война История Оружие (Кирилл Фёдоров)
⚡️❗️🇺🇦УДАРЫ по МОСТАМ и ЦЕНТРАМ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ на Украине! Случайность или…?
- Запрет русских флагов на Крестный ход
- Латвия задвухсотила НАТОвского вояку
- Новинка для спасения Русских дронов
...ответы на эти вопросы в НОВОМ видео 📣
https://vkvideo.ru/video-220675925_456246137?list=ln-dcMDDzBypF6LqNJIlB
🔸Выпуск на RUTUBE
- Запрет русских флагов на Крестный ход
- Латвия задвухсотила НАТОвского вояку
- Новинка для спасения Русских дронов
...ответы на эти вопросы в НОВОМ видео 📣
https://vkvideo.ru/video-220675925_456246137?list=ln-dcMDDzBypF6LqNJIlB
🔸Выпуск на RUTUBE
👍289👎137❤30🍌16😁14
Forwarded from Военный Осведомитель
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Австралийцы доделали своей дешевый комплект RAZER по превращению 155-мм снаряда в планирующую авиабомбу.
Как заявил разработчик, серия летных испытаний была завершена и изделие получило летную сертификацию.
По сути, Razer представляет собой УМПК для 155-мм снарядов, превращающий их в планирующий высокоточный боеприпас. На видео испытаний боеприпас массой сбрасывается с небольшого вертолета, однако его также можно будет запускать и с тяжелых коптеров на расстояние до нескольких километров от цели.
Военный Осведомитель
Как заявил разработчик, серия летных испытаний была завершена и изделие получило летную сертификацию.
По сути, Razer представляет собой УМПК для 155-мм снарядов, превращающий их в планирующий высокоточный боеприпас. На видео испытаний боеприпас массой сбрасывается с небольшого вертолета, однако его также можно будет запускать и с тяжелых коптеров на расстояние до нескольких километров от цели.
Военный Осведомитель
😡876🤔140❤49🤨14❤🔥4
В Люблинском воеводстве на востоке Польши разбился еще один дрон после падения аналогичного летательного аппарата в субботу, информирует агентство IAR.
👍764😁301🔥49🤔20❤15
В Ставрополе задержан гражданин Азербайджана, который по указанию украинских кураторов планировал теракты на территории России. Как сообщается, он хотел собрать несколько взрывных устройств для совершения терактов в Ессентуках и Ставрополе, в том числе в зданиях силовых ведомств. Задержанный ранее служил в спецподразделениях вооруженных сил Азербайджана, сообщили в ФСБ России. Возбуждено дело о приготовлении к теракту.
👍1.49K😡539❤31😁24😱7
8 сентября 1941года состоялся первый полёт штурмовика Ил-2 с двигателем М-82. Машину пилотировал лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки.
С целью расширения моторной базы Ил-2 и повышения его боевой живучести Главный конструктор самолета С.В. Ильюшин 21 июля 1941 года обратился к Наркому авиапромышленности А.И. Шахурину (письмо № 924) с предложением об установке на самолет мотора воздушного охлаждения М-82 с взлетной мощностью 1675 л.с.
Это предложение было как нельзя более актуальным, учитывая, что быстрое продвижение немецких войск в глубь страны поставило под угрозу серийное производство моторов для штурмовиков Ил-2. За установку такого мотора на штурмовике выступал также и ряд специалистов ВВС КА и НКАП. Кроме того, при переделке Ил-2 под мотор М-82 предполагалось "...на основании опыта войны ...сделать самолет двухместным..."
Руководство НКАП и Правительство с пониманием отнеслось к предложению С.В. Ильюшина, и уже 29 июля 1941 года вышел приказ по НКАП № 760, согласно которому директор 18-го авиазавода М.Б. Шенкман обязывался до 1 августа выделить в распоряжение С.В. Ильюшина один серийный Ил-2 и обеспечить его перелет в Москву на завод № 39, а Главный конструктор самолета должен был не позднее 30 августа изготовить и выпустить в первый полет модифицированный Ил-2 с М-82.
Ровно через месяц, 29 августа 1941 года, вышло Постановление ГКО № 327 о постройке на 39-м авиазаводе Ил-2 с 82-м мотором и винтом АВ-5Л.
Для постройки этого самолета часть бронекорпуса серийного Ил-2, до переднего лонжерона центроплана, являвшаяся капотом мотора АМ-38, была снята, а по переднему лонжерону центроплана установлена двойная бронеперегородка, воспринимавшая все нагрузки от сварной трубчатой моторамы мотора М-82. Мотор при этом не бронировался. Он закрывался обычным капотом типа NACA из легкого алюминиевого сплава с управляемой юбкой на задней выходной щели. Каркас капота крепился только к мотору и не был связан с остальной конструкцией самолета. Такая конструкция существенно упрощала смену мотора, особенно в полевых условиях. Переход от М-82 к фюзеляжу Ил-2 получился неплавный и довольно сильно ухудшал аэродинамику самолета.
Вместо заднего бензобака, располагавшегося за бронеперегородкой пилотской кабины, оборудовали кабину стрелка с блистерной установкой под пулемет УБТ калибра 12,7 мм с боекомплектом 280 патронов.
Стрелок, так же как и летчик, был достаточно хорошо защищен броней: задняя и нижняя броневые стенки кабины имели толщину 8 мм, боковые - до 6 мм, а броня над головой стрелка - 5 мм. Кроме этого, на блистере устанавливалось бронестекло толщиной 64 мм.
Пулемет УБТ размещался на шкворневой установке и, вследствие сильного бронирования фонаря кабины стрелка, имел довольно ограниченные углы обстрела - 38" по вертикали и по 22° в стороны.
Для сохранения прежней дальности полета емкость топливного бака под сиденьем летчика была увеличена до 724 л, а с целью повышения боевой живучести машины на штурмовике была установлена система заполнения бензобаков нейтральным газом от выхлопной системы двигателя.
Программа заводских испытаний нового штурмовика была проведена ускоренными темпами и завершена уже через восемь дней (вместе с В.К. Коккинаки машину испытывал летчик-испытатель серийного завода № 18 К.К. Рыков). В заключение по результатам заводских летных испытаний летчики отмечали, что практически все летные характеристики самолета Ил-2 М-82, по сравнению с серийными машинами с АМ-38, ухудшились, никаких особенностей новый "Ил" не имеет, броня обеспечивает защиту экипажа и горючего от поражения, дефектов, опасных для полета, не обнаружено, и штурмовик можно передавать для производства государственных испытаний.
В серию машина не пошла.
С целью расширения моторной базы Ил-2 и повышения его боевой живучести Главный конструктор самолета С.В. Ильюшин 21 июля 1941 года обратился к Наркому авиапромышленности А.И. Шахурину (письмо № 924) с предложением об установке на самолет мотора воздушного охлаждения М-82 с взлетной мощностью 1675 л.с.
Это предложение было как нельзя более актуальным, учитывая, что быстрое продвижение немецких войск в глубь страны поставило под угрозу серийное производство моторов для штурмовиков Ил-2. За установку такого мотора на штурмовике выступал также и ряд специалистов ВВС КА и НКАП. Кроме того, при переделке Ил-2 под мотор М-82 предполагалось "...на основании опыта войны ...сделать самолет двухместным..."
Руководство НКАП и Правительство с пониманием отнеслось к предложению С.В. Ильюшина, и уже 29 июля 1941 года вышел приказ по НКАП № 760, согласно которому директор 18-го авиазавода М.Б. Шенкман обязывался до 1 августа выделить в распоряжение С.В. Ильюшина один серийный Ил-2 и обеспечить его перелет в Москву на завод № 39, а Главный конструктор самолета должен был не позднее 30 августа изготовить и выпустить в первый полет модифицированный Ил-2 с М-82.
Ровно через месяц, 29 августа 1941 года, вышло Постановление ГКО № 327 о постройке на 39-м авиазаводе Ил-2 с 82-м мотором и винтом АВ-5Л.
Для постройки этого самолета часть бронекорпуса серийного Ил-2, до переднего лонжерона центроплана, являвшаяся капотом мотора АМ-38, была снята, а по переднему лонжерону центроплана установлена двойная бронеперегородка, воспринимавшая все нагрузки от сварной трубчатой моторамы мотора М-82. Мотор при этом не бронировался. Он закрывался обычным капотом типа NACA из легкого алюминиевого сплава с управляемой юбкой на задней выходной щели. Каркас капота крепился только к мотору и не был связан с остальной конструкцией самолета. Такая конструкция существенно упрощала смену мотора, особенно в полевых условиях. Переход от М-82 к фюзеляжу Ил-2 получился неплавный и довольно сильно ухудшал аэродинамику самолета.
Вместо заднего бензобака, располагавшегося за бронеперегородкой пилотской кабины, оборудовали кабину стрелка с блистерной установкой под пулемет УБТ калибра 12,7 мм с боекомплектом 280 патронов.
Стрелок, так же как и летчик, был достаточно хорошо защищен броней: задняя и нижняя броневые стенки кабины имели толщину 8 мм, боковые - до 6 мм, а броня над головой стрелка - 5 мм. Кроме этого, на блистере устанавливалось бронестекло толщиной 64 мм.
Пулемет УБТ размещался на шкворневой установке и, вследствие сильного бронирования фонаря кабины стрелка, имел довольно ограниченные углы обстрела - 38" по вертикали и по 22° в стороны.
Для сохранения прежней дальности полета емкость топливного бака под сиденьем летчика была увеличена до 724 л, а с целью повышения боевой живучести машины на штурмовике была установлена система заполнения бензобаков нейтральным газом от выхлопной системы двигателя.
Программа заводских испытаний нового штурмовика была проведена ускоренными темпами и завершена уже через восемь дней (вместе с В.К. Коккинаки машину испытывал летчик-испытатель серийного завода № 18 К.К. Рыков). В заключение по результатам заводских летных испытаний летчики отмечали, что практически все летные характеристики самолета Ил-2 М-82, по сравнению с серийными машинами с АМ-38, ухудшились, никаких особенностей новый "Ил" не имеет, броня обеспечивает защиту экипажа и горючего от поражения, дефектов, опасных для полета, не обнаружено, и штурмовик можно передавать для производства государственных испытаний.
В серию машина не пошла.
2❤468🫡208👍77🤔25🍌3