7 сентября 1956 года впервые поднялся в небо опытный сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик "98" (Ту-98), машину пилотировал экипаж ОКБ А.Н. Туполева в составе летчика-испытателя Валентина Федоровича Ковалева и штурмана-испытателя Константина Ивановича Малхасяна (ведущий инженер по испытаниям Грибакин).

Начавшиеся летные испытания проходили достаточно сложно. Причин было несколько: прежде всего это трудности с эксплуатацией и доводками новой необратимой гидравлической системы управления, сложности с системой управления передней стойки шасси, кроме того, допекали частые выходы из строя двигателей АЛ-7Ф. Всего до конца 1957 года удалось на самолете "98" выполнить 30 полетов с общим налетом 25 часов 12 минут. В одном из полетов экипаж на "98-ой" машине достиг максимальной скорости 1238 км/ч на высоте 12000 м, это был сверхзвук.
Первоначально испытания завязли в массе проблем, доработок и отказов, присущих самолету «98» — одной из первых тяжелых сверхзвуковых машин, которая своими первыми тяжелыми полетами прокладывала дорогу будущим туполевским сверхзвуковикам, доведенным до уровня серийного производства (семейство самолетов Ту-22). Со временем заказчик начал постепенно терять интерес к машине. «98-ая» перешла из разряда перспективных боевых ударных самолетов в разряд экспериментальных, на которой представлялась хорошая возможность детального исследования вопросов устойчивости, управляемости, вибрационных нагрузок и прочности конструкции тяжелого сверхзвукового самолета при полетах на трансзвуковых и небольших сверхзвуковых скоростях полета. За три года прошедших с начала работ по самолету «98» машина успела (как фронтовой бомбардировщик) морально устареть и ее ожидаемые характеристики перестали удовлетворять командование ВВС.

Дрон-камикадзе противника «Лорд», выброшенный на берег Азовского моря.

Боевики, взявшие власть в Сирии пробуют в авиацию.

Если раньше нашли только вертолетчиков, то теперь и пару Л-39 и Су-22 смогли поднять.