Россия готова сотрудничать с США на Запорожской АЭС, эти вопросы косвенно уже обсуждались — Путин

Консенсус по обеспечению гарантий безопасности Украины найти возможно — Путин

235-й гарнизонный военный суд признал виновным в получении взятки бывшего главу управления планирования связи ВС РФ – генерал-майора Александра Оглоблина, его приговорили к 9 годам строгого режима, а также назначили штраф на 11,6 млн рублей.

Именно из-за этого пидара, армия в 2022ом была без нормальной связи.
Сегодня, ситуация исправлена. Благодаря кому?


Волонтерам.

Что я могу тут сказать.

Убитый горем отец правильно расставил приоритеты и очень красиво исполнил бандераского дегенерата парубия.

Менять его конечно не надо. Он ничего для нас не сделал.

Но, тело сына, после войны, надо бы передать.

Финляндия победила в войне с СССР, заявил президент Стубб.

«Мы все еще чувствуем, что победили, потому что сохранили нашу независимость», — рассказал он изданию The Economist.

2 сентября 1942 года состоялся первый полёт A-40 КТ (Крылья Танка) - гибрид планера и танка Т-60, конструктор планера - Олег Константинович Антонов.

Самолетом-буксировщиком ТБ-3 с четырьмя моторами АМ-34РН (по 970 л. с.) командовал Павел Арсентьевич Еремеев, в прошлом конструктор пилотажных планеров. Планером управлял летчик-испытатель опытно-испытательного полигона воздушно-десантных войск Красной Армии Сергей Николаевич Анохин.
Из-за большой массы и малой обтекаемости "КТ" буксировка велась на близкой к максимальной мощности двигателей ТБ-3 со скоростью 130 км/ч. Несмотря на это, скорость подъема аэропоезда оказалась недостаточной. Самолет едва достиг высоты 40 м.

Не дала положительного результата попытка увеличить скорость до 140 км/ч, так как при этом аэропоезд начинал снижаться с вертикальной скоростью 0,6 м/с. Кроме того, стала повышаться температура воды в системе охлаждения двигателей, что могло привести к их перегреву. В этих условиях Еремеев принял решение вывести аэропоезд в район близлежащего аэродрома Быково и отцепить планер. Анохину, благодаря своему профессиональному мастерству, удалось успешно совершить посадку. Приземлившись, он запустил мотор танка и, не сбрасывая крыльев, медленно двинулся к командному пункту аэродрома. Не будучи предупрежденным о вынужденной посадке необычного аппарата, руководитель полетов аэродрома по боевой тревоге поднял расчет зенитной батареи. Когда летчик-испытатель вылез из машины, его задержали красноармейцы. Инцидент был исчерпан с прибытием аварийно-спасательной команды ЛИИ. Танк своим ходом доставили в поселок Стаханово (ныне город Жуковский) к аэродрому ЛИИ. Так закончился первый и последний полет летающего танка.

В акте об испытаниях опытного планера указывалось на необходимость увеличения триммера руля высоты, постановки штурвального управления с червячной передачей и внесения конструктивных изменений в аэродинамическую компенсацию элеронов и управление закрылками. Отмечалось, что задача создания летающего танка решена, но допущены ошибки. Модель планера и танка для продувок в аэродинамической трубе была выполнена в упрощенном варианте (без тросов, соединяющих бипланные коробку крыла и оперение, и без моделирования гусениц танка), что привело к ошибке в расчетах аэродинамических свойств "КТ" и требуемой мощности двигателей самолета-буксировщика. Неучтено сопротивление воздуха, что не позволило двигателям ТБ-3 поднять планер на требуемую высоту и усложнило управление им в полете.

Из более мощных самолетов, способных поднять в воздух планер "КТ", на вооружении в то время находился лишь стратегический бомбардировщик Пе-8 конструкции В.М. Петлякова. Однако в годы войны построили всего 80 таких машин. Применяли Пе-8 для глубинных воздушных рейдов, в частности для бомбардировок Берлина, и рассчитывать на его использование в качестве буксировщика планера "КТ" было нереально.

Дальнейшие летные испытания крылатого танка прекратились.

Импортозамещенный вертолет «Ансат» совершил первый испытательный полет на Казанском вертолетном заводе.

Вертолет разработан на базе модели «Ансат-М», которая была сертифицирована в 2022 году. Машина способна преодолеть без дозаправки на расстояние до 660 км, с дополнительным топливным баком – до 800 км. Полеты могут выполняться при температуре от -45 до +50 и в высокогорье.

Вертолет оборудован российскими двигателями ВК-650В. В рамках работ по импортозамещению были усовершенствованы топливная и масляная системы, внесены изменения в систему управления вертолетом и аварийную систему управления двигателями.

Сегодня, нам 2 годика.

2 года «самостоятельного плавания».

За 2 года, канал одного автора вырос в целую сеть.

Большое количество редакторов. Все из которых офицеры действующие и запаса.

Большой количество OSINT исследователей. Не зря мы всегда первые в сообщениях о потерях противника в ЛА и лётном составе.

Большое количество помощи ВКС.

Огромное количество работы, о которой говорить подробно нельзя. Агентура в стане противника.

Нас, с маленьким праздником.


Работаем во славу Отечества.

К двухлетию канала, я почти доработал свою книгу.

«Простите что живой» выйдет в свет совсем скоро.

Выкинуто всё то, о чем во время войны лучше не говорить.

2 сентября 1953 года на Дейтонском авиасалоне капитан ВВС США Рассел М. Добинс поднялся на вертолете Пясецкого YH-21-PH Workhorse на высоту 6739 метров (22110 футов), установив мировой рекорд высоты для вертолетов c поршневым двигателем.

2 сентября 1937 года совершил первый полёт прототип палубного истребителя Grumman F4F Wildcat XF4F-2, номер 0383. Машину пилотировал летчик-испытатель компании Grumman Роберт Холл.

Самолет XF4F-2 был поврежден во время вынужденной посадки 11 апреля 1938 года и перестроен в XF4F-3 с более высоким квадратным килем.

Будучи основным истребителем ВМС США и морской пехоты к моменту вступления США в войну, "Уайлдкэт" принимал активное участие во всех сражениях с японцами на Тихом океане вплоть до середины 1943 года. Истребители "Уайлдкэт" обороняли Гуам и Уэйк, эскортировали бомбардировщики и торпедоносцы в ходе авианосных рейдов начала 1942 года, прикрывали авианосцы "Лексингтон" и "Йорктаун" в ходе сражения в Коралловом море в мае 1942 года. В ходе сражения при Мидуэе они также были щитом американской эскадры. Затем, в ходе противостояния США и Японии на острове Гуадалканал, "Уайлдкэты" авиации морской пехоты наряду с пикировщиками "Донтлесс" освоили профессию легкого бомбардировщика, штурмовика и самолета поддержки наземных войск. Последними операциями, в которых "Уайлдкэты" использовались в качестве основного флотского истребителя, стали захват Рабаула и Бугенвиля и наступление на Соломоновы острова в мае-июле 1943 года.

Японские военные весьма нелестно отзывались о "Уайлдкэте", называя его "Бутылкой из-под сакэ" за фюзеляж конической формы. Адмирал Тюити Нагумо как-то раз высказался о "Уайлдкэте", что этот самолет "страдает ожирением, как престарелый борец сумо." Опытному летчику на самолете "Зеро" А6М2 и тем более, на А6М3, ничего не стоило в маневренном воздушном бою зайти "Уайлдкэту" в хвост, по скорости японские истребители держали с ним паритет, а по скороподъемности - немного отставали. Достоинства "Уайлдкэта" начинали сказываться, в основном, когда неприятель открывал огонь. Ведь первый серийный "Зеро" имел вооружение из двух пулеметов пехотного калибра и двух 20-мм пушек, боекомплект для которых составлял всего по 60 снарядов на ствол. Вынужденные экономить пушечные снаряды, японцы вели бой в основном с помощью пулеметов. А уж от их огня груммановский самолет был защищен прекрасно! Конструкция планера была выполнена по неавиационным нормам прочности, летчик был защищен броней, а баки - располагались весьма компактно и к тому же были запротектированы. Кроме того, двигатель "Дабл Уосп" имел весьма высокую живучесть, он продолжал тянуть даже при разрыве или отстреле одного - двух цилиндров.

Американский летчик на "Уайлдкэте" в бою против "Зеро" первых модификаций должен был полагаться на хорошие разгонные характеристики своего самолета на пикировании, а также на некоторое превосходство в скороподъемности. Набрав скорость в пологом пикировании, он мог сделать энергичный иммельман и атаковать японский самолет в лоб. Здесь сказывалось еще одно достоинство "Уайлдкэта" - его вооружение имело достаточную мощность, кучность и скорострельность, чтобы уничтожить "Зеро" полусекундным залпом. Кроме высокой живучести, груммановский самолет имел еще одно достоинство - при вынужденной посадке на воду он мог сохранять плавучесть в течение пяти - десяти минут, что позволяло летчику без особых проблем перебраться в резиновую самонадувающуюся спасательную лодку, которая входила в возимый запас любого американского самолета, действовавшего на Тихоокеанском театре.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!