В Саратове спустя 16 лет вновь открылось высшее военное училище радиационной, химической и биологической защиты. Ему присвоено имя Героя Российской Федерации, Героя Труда Российской Федерации генерал-лейтенанта Игоря Кириллова.

31 августа 1958 года состоялся первый полет прототипа палубного штурмовика North American YA3J-1 Vigilante.

Машину пилотировал летчик-испытатель компании Ричард «Дик» Вензель.
Фирма North American Aviation по собственной инициативе начала разработку ударного самолёта, который должен был прийти на смену дозвуковому палубному бомбардировщику A-3 «Скайуорриор».
Инициативный проект North American заинтересовал ВМС США. Они выступили с дополнительными требованиями, и компания-разработчик учла их при дальнейших работах.
В соответствии с флотской номенклатурой того времени, перспективный бомбардировщик получил обозначение A3J и имя Vigilante («Бдительный»). В 1962 году была введена новая система обозначений, в которой первая модификация бомбардировщика была переименована в A-5A Vigilante.

Летные испытания заняли несколько месяцев, обошлись без серьезных неполадок и аварий, а также подтвердили все преимущества новой машины. При этом были показаны определенные недостатки, которые требовалось исправить перед запуском серии.
Первый серийный контракт на 55 самолетов подписали уже в январе 1959 года. В конце года NAA начала передачу готовых машин. ВМС начали освоение техники, а также приступили к определению максимальных характеристик.

A3J-1, или A-5, представлял собой цельнометаллический двухдвигательный высокоплан с заостренным носом фюзеляжа и бортовыми воздухозаборниками ковшового типа. Использовалось оперение с цельноповоротным стабилизатором и одним килем. Нос, крыло и киль имели механизмы складывания. Подобный облик, напоминавший некоторые другие машины того периода, сопровождался рядом важных и интересных нововведений.

Помимо привычной стали в конструкции планера активно использовались титан и алюминиево-литиевые сплавы. Некоторые элементы получили золотое напыление для отражения тепла. Использовалась необычная компоновка фюзеляжа. В центре и хвосте фюзеляжа поместили т.н. линейный бомбоотсек: цилиндрический объем с доступом через заднюю крышку. При этом фюзеляж был усилен для соответствия нагрузкам на гаке при посадке с аэрофинишером.
Стреловидное крыло самолета получило закрылки большого размаха с системой сдува пограничного слоя. Элероны отсутствовали. Управление по крену осуществлялось интерцепторами и дифференциальным отклонением горизонтального оперения. Была применена электродистанционная система управления. Гидравлика и тросовая проводка являлись резервными.

Силовая установка включала два двигателя General Electric J79-GE-8 с максимальной тягой 4950 кгс и форсажной 7700 кгс.

Запуск противником сразу трех новых КР Фламинго.



Куда они их там запускают, в итоге так и не ясно, ибо они не прилетают.

На учениях ОДКБ отработают планирование применения ядерного оружия, заявил начальник Генштаба Белоруссии Павел Муравейко.

31 августа 1977 года состоялся первый полет самолета Ан-72 с аэродрома КиАПО в Святошино.
Пилотировал самолет Ан-72 заслуженный летчик-испытатель СССР, шеф-пилот ОКБ Владимир Иванович Терский, бортинженером был А.Л. Круц.

В 1972 году в ОКБ Олега Константиновича Антонова в инициативном порядке начались работы над транспортным самолётом короткого взлета и посадки для эксплуатации на неподготовленных аэродромах. Идея понравилась ВВС СССР и проект будущего Ан-72 получил финансирование.

Постройкой первого прототипа занима­лось опытное производство КМЗ в сотруд­ничестве с соседним Киевским авиаци­онным производственным объединением (КиАПО), где предполагалось развернуть серийный выпуск Ан-72. В кооперации участвовали и многие другие предприятия. В то время Запорожское ПО «Моторострои­тель» только ос­ваивало серийное производство Д-36 и могло выпускать лишь его отдельные агре­гаты. Сборку двигателей и поставку их на КМЗ должен был осуществить «Прогресс», причем специалистам ЗМКБ предстояло создать специальную модификацию Д-36, ибо уже существовавшая и прошедшая все испытания версия предназначалась для Як-42, имела соответствующую «обвязку» и не годилась для установки сверху крыла.

Опытный самолет, получивший серий­ный № 004 и гражданское регистрационное обозначение СССР-19774, выкатили из сборочного цеха 6 мая 1977 года. Его характер­ными особенностями были большие под­фюзеляжные гребни и двухстворчатый аэродинамический тормоз, расположенный в хвостовой части фюзеляжа. Грузолюк за­крывался рампой и двумя задними створка­ми. На самолете не был установлен ряд систем, в том числе, десантно-транспорт­ное оборудование, часть БРЭО, двигатели не имели реверса.

Заводские испытания проходили в вы­соком темпе. Пользуясь хорошей погодой, уже в сентябре удалось выполнить 21 полет, а всего до конца марта 1978 года самолет под­нимался в воздух ровно сто раз. В тот пе­риод основное внимание было уделено оп­ределению летно-технических и взлетно- посадочных характеристик Ан-72, а также характеристик устойчивости и управляе­мости. Выяснилось, что машина оправдала надежды на КВП. При взлетной массе 27 т она отрывалась от бетонированной полосы на скорости 185 км/ч, пробежав около 450 м. Минимальная длина пробега соста­вила 530 м, и это без использования ревер­са. Однако проявилось у Ан-72 и немало «детских болезней». Как пишет В.И. Тер­ский, испытатели обнаружили: «нарушение устойчивости в посадочном режиме (сту­пенчатое изменение тангажа), расходящие­ся автоколебания в продольном канале в крейсерской конфигурации, «шимми» пе­редней опоры» и ряд других проблем, с ко­торыми справились в течение года.

Кроме того, оказались неэффективны­ми подфюзеляжные гребни и воздушные тормоза, от которых весьма быстро избави­лись. На некоторых режимах проявлялась тряска оперения. Еще один неприятный сюрприз преподнесла система кондицио­нирования опытной машины. Поступавший в кабины воздух отбирался от двигателей и оказался загрязненным продуктами сгора­ния масла, концентрация которых превы­шала норму в 2-6 раз. Это вынудило экипаж постоянно летать в кислородных масках. Проблема оказалась весьма непростой, и для ее решения потребовалось затратить немало времени и усилий.

ВВС США впервые выбрали иностранную школу для обучения пилотов. Курсанты будут проходить подготовку в Международной школе летной подготовки в Италии.

Соглашение об обучении было подписано начальником штаба ВВС Италии генерал-лейтенантом Антонин Консерве и генерал-лейтенантом Брайаном С. Робинсоном, командующим командованием образования и подготовки ВВС США 22 августа 2025 года.

Обе службы совместно разработали учебную программу, основанную на» многопрофильном Jet Training Integrated Syllabus", которая позволит студентам получить военную летную лицензию на учебно-тренировочный самолет Leonardo T-346a (M-346) примерно за девять месяцев. Десять студентов из США скоро прибудут в Дечимоманну, чтобы начать подготовку.

Грамотная встреча пары российских солдат с парой украинских на Северском направлении.

Первый боец ВС РФ встретил двух беспечных противников очередью практически в упор, после чего второй сблизился и довершил начатое. Видео: @crewruss1a

Наглядная иллюстрация поговорки "проебал - убило".

Военный Осведомитель

Канцлер ФРГ Мерц считает, что немецкие власти спасли НАТО от распада, приняв решение увеличить объем госзаимствований на оборонные цели.

Яндекс доставка нервно курит в сторонке когда работает армейская авиация! 💪

P.s. лето действительно прошло.

Подписаться на канал