26 августа 1968 года состоялся первый полет опытного учебно-тренировочного самолета Су-15УТ (заводской шифр У-58Т), машину пилотировал летчик-испытатель Евгений Кузьмич Кукушев.

Предварительные проработки по двухместному варианту Су-15 были выполнены в 1961-62 годах. Однако работы приостановили в связи с загруженностью КБ другими заданиями, и освоение Су-15 в строю, как это часто бывало в СССР, происходило без «спарки». Официально создание учебного варианта Су-15 было задано только 30 апреля 1965 года отдельным пунктом уже упоминавшегося Постановления правительства о принятии комплекса перехвата на вооружение. Согласно приказу МАП от 20 мая 1965 года строить 3 опытных экземпляра (2 летных и один прочностной) предстояло в Новосибирске. Новая модификация получила заводской шифр У-58. Ее нужно было передать на ГСП во 2-м квартале 1967 года.

В течение 1965 года в ОКБ провели практически полный цикл работ по проектированию двухместного учебно-боевого самолета (УБС). В октябре прошли защита эскизного проекта и макетная комиссия. «Спарка» предназначалась для обучения и тренировки летного состава пилотированию и боевому применению Су-15 в полном объеме, поэтому ее собирались оснастить полным комплектом оборудования и обеспечить ЛТХ, близкие к данным исходного перехватчика. Конструктивные изменения по сравнению с одноместным самолетом включали: организацию второй кабины для летчика-инструктора за счет удлинения фюзеляжа на 450 мм и уменьшения переднего топливного бака; применение нового фонаря обеих кабин, сдвоенного управления и двойного комплекта приборов; доработку ряда систем. Для обеспечения инструктору обзора на взлете и посадке открывающуюся часть фонаря над второй кабиной решили оснастить выдвижным перископом. На «спарке» предполагалось установить оборудование, которое больше соответствовало БРЭО модернизированного Су-15, в т.ч. систему вооружения в составе ракет Р-98 и перспективной РЛС «Коршун-58», являвшейся развитием «Орла».

Полный комплект техдокументации поступил из Москвы в новосибирский филиал ОКБ к сентябрю 1966 года. К тому времени уже было ясно, что серийный завод с изготовлением агрегатов планера запаздывает, поэтому сроки сдачи самолета и начала ГСИ придется переносить. В 1967 году на модернизированном Су-15 собрались установить вместо РЛС «Коршун» станцию «Тайфун», что отразилось на процессе создания «спарки» и грозило очередным срывом сроков. Поэтому МАП согласился с предложением ОКБ для ускорения работ разбить их на 2 этапа: на первом создать упрощенный учебно-тренировочный самолет (УТС) без радара и ряда других систем, а на втором — полноценный УБС.

26 августа 1975 года состоялся первый полет прототипа военно-транспортного самолета с укороченным взлетом и посадкой McDonnell Douglas YC-15 AMST.

В конце 60-х - начале 70-х годов прошлого века командование ВВС США в рамках программы Advanced Medium STOL Transport (AMST) начало разработку перспективного среднего транспортного самолета, который должен был прийти на смену стремительно устаревающему самолету С-130 "Геркулес". Одним из основных требований к новой машине была реализация режима короткого взлета и посадки с ограниченных площадок длиной не более 630 метров при полезной нагрузке в 20 тонн (для С-130 "Геркулес" при той же полезной нагрузке требовалось около 1220 метров взлетной полосы).

В рамках программы AMST компаниями Boeing и McDonnell Douglas были разработаны два прототипа будущего самолета - YC-14 и YC-15 соответственно.

Компания McDonnell Douglas в рамках программы AMST представила классический транспортный самолет, возможность укороченного взлета и посадки которого обеспечивалась взаимодействием крыла и силовой установки, причем профиль крыла включал двухщелевые закрылки на 75% размаха крыла. В полностью выпущенном положении они обдувались четырьмя двигателями.

К сожалению, тяги двигателей Pratt & Whitney JT8D-17 (тяга каждого двигателя 7250 кГс) не хватило для полного соответствия программе. Рассматривалась возможность замены двигателей на франко-американский CFM56-2, у которого тяга была практически на 35% выше, но двигатель на тот момент был новым и не проверенным, потому McDonnell Douglas установили только 1 такой двигатель (на фото 3 - крайний левый).
В итоге, не смотря на великолепные ЛТХ самолет McDonnell Douglas YC-15 так и не пошел в серию. Как впрочем и его конкурент Boeing YC-14.

В 1979 году программа AMST была закрыта. На смену ей пришел новый проект C-X, в рамках которого был разработан военно-транспортный самолет C-17 Globemaster III - не что иное как немного увеличенный и глубоко модернизированный прототип YC-15.

Republic P-47D-22-RE Thunderbolt 410 истребительной эскадрильи ВВС США в полете над крепостью Мон-Сен-Мишель, Нормандия, 26 августа 1944 года.

Бельгия передаст Украине F-16 выделит €20 млн (почти 1,9 млрд рублей).

Об этом пишут украинские СМИ со ссылкой на главу бельгийского МИД Максима Прево.

Отмечается, что Киев получит самолёты уже в сентябре, а деньги пойдут на восстановление инфраструктуры.

Срок полномочий Александра Бастрыкина на посту председателя СК РФ продлен на один год до 27 августа 2026 года.

Наш Слон еще год минимум будет наводить ужас на этнических бандитов.

Представители стран Запада предлагали властям Грузии снабжать их оружием, если они открыли бы "второй фронт" против России, сообщил мэр Тбилиси Каха Каладзе.

По его словам, при необходимости власти готовы раскрыть детали переговоров, если будет необходимо предоставить улики, "однако, исходя из интересов страны, лучше оставить все как есть".