22 августа 2025 года во время обслуживания в Центре боевых действий морской пехоты США в Твентинайн-Палмс, штат Калифорния, загорелся вертолет Sikorsky CH-53E Super Stallion, приписанный к 3-му авиационному крылу морской пехоты, базирующемуся на базе Корпуса морской пехоты Мирамар и действующему в составе 16-й авиационной группы морской пехоты (MAG16).

Спасательные службы потушили пожар, и весь персонал был эвакуирован без пострадавших. В настоящее время ведется расследование причин возникновения пожара.

Вертолет сгорел полностью.
Мелочь, а приятно.

Производитель самолетов Sukhoi Superjet 100 ПАО "Яковлев" выявил дефекты в конструкции фюзеляжей 14 "Суперджетов", их эксплуатанты проводят проверку бортов.

26 августа 1947 года.

Первый полет Су-12.

Самолёт РК — «разведчик-корректировщик»— прототип советского разведчика-корректировщика, разработанный во время Второй Мировой войны в ОКБ Павла Сухого.

26 августа 1937 года испанцы-националисты праздновали очередную фиесту и дабы показать, насколько сильна их авиация, командование решило провести воздушный парад над городом Сарагоса, на радость публики и себе на удовольствие. Возглавить парад поручили командиру истребительной эскадрильи 3-G-11 Пересу Пардо. Намерения командира были далеко идущими, но особой оригинальностью не отличались. Пардо приказал выкрасить свой личный Не-46С в ярко-оранжевый цвет и заодно подвесить под него бомбы, чтобы зря не тратить топливо и сразу после парада отбомбиться по республиканцам, осаждавшим город. С целью усиления эффекта к параду решили подключить союзников. Немцы выделили истребители Не-51, а итальянцы по эскадрилье истребителей CR.32 и бомбардировщиков Ro.37, о чем потом и пожалели. Согласно плану с утра над аэродромом поднялась эскадрилья Не-46С, за ней пристроились итальянцы и замыкали строй две тройки немецких Не-51. Как только самолёты заняли свои места Пардо повел группу к Сарагосе. Никто из пилотов тогда не знал, что самыми главными ценителями их пилотажа будут республиканцы, давно и с интересом наблюдавших, как франкисты формируют парадные клинья. Посты ВНОС своевременно предупредили авиаторов и те не смогли отказаться от искушения поучаствовать в празднике, хотя их туда совсем не приглашали. Девятка И-15, за штурвалами которых сидели советские лётчики, набросились на группу франкистов прямо над городом, доставив его жителям удовольствие быть свидетелями разыгравшейся воздушной схватки. Не ожидавшие такой наглости франкисты растерялись и не смогли оказать И-15 достойного сопротивления. Естественной первостепенной целью стал оранжевый Не-46С Пардо, самолёт которого упал в расположение республиканских войск, а пилот попал в плен. В добавок группа потеряла четыре CR.32, один Ro.37bis и один He-51.

26 августа 1968 года состоялся первый полет опытного учебно-тренировочного самолета Су-15УТ (заводской шифр У-58Т), машину пилотировал летчик-испытатель Евгений Кузьмич Кукушев.

Предварительные проработки по двухместному варианту Су-15 были выполнены в 1961-62 годах. Однако работы приостановили в связи с загруженностью КБ другими заданиями, и освоение Су-15 в строю, как это часто бывало в СССР, происходило без «спарки». Официально создание учебного варианта Су-15 было задано только 30 апреля 1965 года отдельным пунктом уже упоминавшегося Постановления правительства о принятии комплекса перехвата на вооружение. Согласно приказу МАП от 20 мая 1965 года строить 3 опытных экземпляра (2 летных и один прочностной) предстояло в Новосибирске. Новая модификация получила заводской шифр У-58. Ее нужно было передать на ГСП во 2-м квартале 1967 года.

В течение 1965 года в ОКБ провели практически полный цикл работ по проектированию двухместного учебно-боевого самолета (УБС). В октябре прошли защита эскизного проекта и макетная комиссия. «Спарка» предназначалась для обучения и тренировки летного состава пилотированию и боевому применению Су-15 в полном объеме, поэтому ее собирались оснастить полным комплектом оборудования и обеспечить ЛТХ, близкие к данным исходного перехватчика. Конструктивные изменения по сравнению с одноместным самолетом включали: организацию второй кабины для летчика-инструктора за счет удлинения фюзеляжа на 450 мм и уменьшения переднего топливного бака; применение нового фонаря обеих кабин, сдвоенного управления и двойного комплекта приборов; доработку ряда систем. Для обеспечения инструктору обзора на взлете и посадке открывающуюся часть фонаря над второй кабиной решили оснастить выдвижным перископом. На «спарке» предполагалось установить оборудование, которое больше соответствовало БРЭО модернизированного Су-15, в т.ч. систему вооружения в составе ракет Р-98 и перспективной РЛС «Коршун-58», являвшейся развитием «Орла».

Полный комплект техдокументации поступил из Москвы в новосибирский филиал ОКБ к сентябрю 1966 года. К тому времени уже было ясно, что серийный завод с изготовлением агрегатов планера запаздывает, поэтому сроки сдачи самолета и начала ГСИ придется переносить. В 1967 году на модернизированном Су-15 собрались установить вместо РЛС «Коршун» станцию «Тайфун», что отразилось на процессе создания «спарки» и грозило очередным срывом сроков. Поэтому МАП согласился с предложением ОКБ для ускорения работ разбить их на 2 этапа: на первом создать упрощенный учебно-тренировочный самолет (УТС) без радара и ряда других систем, а на втором — полноценный УБС.

26 августа 1975 года состоялся первый полет прототипа военно-транспортного самолета с укороченным взлетом и посадкой McDonnell Douglas YC-15 AMST.

В конце 60-х - начале 70-х годов прошлого века командование ВВС США в рамках программы Advanced Medium STOL Transport (AMST) начало разработку перспективного среднего транспортного самолета, который должен был прийти на смену стремительно устаревающему самолету С-130 "Геркулес". Одним из основных требований к новой машине была реализация режима короткого взлета и посадки с ограниченных площадок длиной не более 630 метров при полезной нагрузке в 20 тонн (для С-130 "Геркулес" при той же полезной нагрузке требовалось около 1220 метров взлетной полосы).

В рамках программы AMST компаниями Boeing и McDonnell Douglas были разработаны два прототипа будущего самолета - YC-14 и YC-15 соответственно.

Компания McDonnell Douglas в рамках программы AMST представила классический транспортный самолет, возможность укороченного взлета и посадки которого обеспечивалась взаимодействием крыла и силовой установки, причем профиль крыла включал двухщелевые закрылки на 75% размаха крыла. В полностью выпущенном положении они обдувались четырьмя двигателями.

К сожалению, тяги двигателей Pratt & Whitney JT8D-17 (тяга каждого двигателя 7250 кГс) не хватило для полного соответствия программе. Рассматривалась возможность замены двигателей на франко-американский CFM56-2, у которого тяга была практически на 35% выше, но двигатель на тот момент был новым и не проверенным, потому McDonnell Douglas установили только 1 такой двигатель (на фото 3 - крайний левый).
В итоге, не смотря на великолепные ЛТХ самолет McDonnell Douglas YC-15 так и не пошел в серию. Как впрочем и его конкурент Boeing YC-14.

В 1979 году программа AMST была закрыта. На смену ей пришел новый проект C-X, в рамках которого был разработан военно-транспортный самолет C-17 Globemaster III - не что иное как немного увеличенный и глубоко модернизированный прототип YC-15.

Republic P-47D-22-RE Thunderbolt 410 истребительной эскадрильи ВВС США в полете над крепостью Мон-Сен-Мишель, Нормандия, 26 августа 1944 года.

Бельгия передаст Украине F-16 выделит €20 млн (почти 1,9 млрд рублей).

Об этом пишут украинские СМИ со ссылкой на главу бельгийского МИД Максима Прево.

Отмечается, что Киев получит самолёты уже в сентябре, а деньги пойдут на восстановление инфраструктуры.