Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал 10 новых вертолетов Ми-8МТВ-1 пяти региональным авиакомпаниям в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Торжественная церемония прошла на Казанском вертолетном заводе.

Вертолеты будут выполнять задачи в труднодоступных районах с суровыми климатическими условиями. По 2 новых воздушных судна получили авиакомпании:

30 июля 1967 года совершил первый полет прототип стратегического бомбардировщика General Dynamics FB-111A. Самолет созданный на базе истребителя-бомбардировщика F-111 для Стратегического Авиационного командования США.

10 декабря 1965 года министр обороны США объявил о планах постройки 263 самолетов FB-111A создаваемых на основе истребителя-бомбардировщика F-111A для замены стратегических бомбардировщиков Боинг В-52С, D и F и Конвэр В-58А.
Самолет FB-111A должен был стать «временным» бомбардировщиком до поступления на вооружение нового, стратегического бомбардировщика, исследовавшегося по программе AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft, впоследствии Рокуэлл В-1).

Стратег, имел более длинный фюзеляж чем у F-111, для увеличенного запаса топлива, необходимого для выполнения стратегических заданий. Кроме того бомбардировщик должен был нести большую боевую нагрузку, для этих целей на самолет установили удлиненные консоли крыла от палубной версии F-111B. FB-111 оборудован двигателем Pratt & Whitney TF30-P-7, цифровой прицельно-навигационной системой Mark IIB (плюс РЛС управлением вооружения AN/APQ-144) и воздухозаборниками с изменяемой геометрией Triple Plow II, усиленной конструкцией планера и шасси.
Емкость топливных баков составляет 21243 л (с учетом баков в бомбоотсеке). На внешних узлах могут быть подвешены до четырех сбрасываемых баков по 2270 л.
Основным вооружением самолета являлась управляемая ракета Boeing AGM-69A Short-Range Attack Missile (SRAM) с ядерной боеголовкой W6 мощностью 300 кТ. FB-111А мог нести две такие ракеты в бомбоотсеке и по две под каждой консолью крыла на наружных узлах подвески. Альтернативным вооружением самолета были свободнопадающие бомбы - до 11226 кг обычных бомб или 6 ядерных B43 или одна B-77.

Однако через три года (28 ноября 1968 года) в связи с крупными проблемами, встретившимися по программе исходного F-111А, и его неудачным первым опытом применения во Вьетнаме число планируемых к постройке самолетов FB-111A было уменьшено до 126, а еще через четыре месяца (20 марта 1969 года) – до 76.
Поставки в учебно-тренировочные части стратегического авиационного командования ВВС США начались 8 октября 1969 года. Производство 76 серийных самолетов завершено в июне 1971 года. Цена одного стратега по курсу 1973 года составляла 12,5 млн долларов.

После того, как в 1977 году была отменена программа бомбардировщика Рокуэлл В-1 А, на основе FB-111A был разработан проект самолета FB-111H, предложенного опять в роли промежуточного стратегического бомбардировщика. Но вместо него был выбран самолет В-1В и работы по FB-111H были прекращены.

В 1990 года 29 стратегических бомбардировщиков FB-111A были модифицированы в вариант F-111G и переданы из состава САК в состав тактического авиационного командования на авиабазу Кэннон, а остальные 30 оставшихся самолетов состояли на вооружении до 10 июля 1991 года, когда укомплектованное ими 380-е бомбардировочное крыло было расформировано.
Самолеты F-111G также сняты с вооружения в 1993 года.

30 июля 1988 года заступил на боевое дежурство первый ракетный полк с ракетным комплексом РС-20В «Воевода».

30 июля 1975 года, на опытных самолетах Су-15 была выполнена первая успешная дозаправка в воздухе с использованием универсального подвесного агрегата заправки (УПАЗ).

Работы по этой теме были инициированы еще в марте 1968 года совместным решением МАП-ВВС, предусматривавшим создание двух типов УПАЗ: с производительностью 3000 л/мин – для самолетов дальней авиации и авиации ВМФ и с меньшей производительностью (порядка 1000 л/мин) – для самолетов фронтовой авиации и истребителей-перехватчиков ПВО.
Создание УПАЗ возлагалось на МЗ «Звезда» (главный конструктор – Г.И. Северин), ОКР получила заводской шифр «Сахалин». Летные испытания опытных образцов предполагалось начать уже в 1970 году.

Однако фактически процесс разработки сильно затянулся, и первые макетные образцы УПАЗ, предназначенные для отработки аэродинамики, были подготовлены только к концу 1972 года. Испытания аэродинамических макетов УПАЗ были проведены в ОКБ Сухого в декабре 1972 года на доработанном первом предсерийном истребителе-перехватчике Су-15 (№0001), а в 1973 году к работам подключилось и ОКБ Ильюшина на дооборудованном самолете Ил-38 №10106. Однако это был лишь первый этап работ, связанный с определением аэродинамики самолета-заправщика.

«Боевые» образцы УПАЗ были готовы в ОКБ «Звезда» к 1974 году. В ОКБ Сухого к этому моменту был доработан дозаправляемый самолет, в качестве такого выступал Су-15Т №02-06, на котором перед фонарем кабины установили фиксированную штангу – приемник топлива.
В мае 1974 года в ОКБ Сухого совместно с ЛИИ начался второй этап испытаний системы, связанный с отработкой методики подхода и контактирования с самолетом-заправщиком. В качестве заправщика теперь выступал доработанный под подвеску УПАЗ принадлежавший ЛИИ Су-15 №11-37, но реальной перекачки топлива при этом не предусматривалось, лишь «сухое» контактирование с конусом шланга.

Однако быстро решить проблему на этом этапе не получилось, потребовалась доработка УПАЗ, связанная с удлинением выпускаемой части шланга, и более тщательная предварительная отработка методики сближения и подхода. Устойчивых результатов удалось добиться лишь зимой 1975 года, когда летчику-испытателю Евгению Степановичу Соловьеву получалось в каждом полете обеспечивать от 2 до 7 попыток контакта.

После этого в работе наступил очередной перерыв, связанный с доработками УПАЗ, и в июне начался последний, заключительный этап этой работы.
В качестве заправщика вновь выступал Су-15 №0001. После предварительных полетов, выполнявшихся с «сухим» контактом, 2 июля выполнили первую попытку перекачки топлива. Однако после захвата головки штанги конусом была зафиксирована течь топлива из контактного узла, что повторилось и в нескольких следующих попытках. Потребовалась замена конуса, после чего в первом же полете, выполненном 30 июля, была впервые осуществлена успешная перекачка 250 кг топлива.

На следующий день, 31 июля, удалось выполнить передачу с борта «танкера» Су-15 №0001 на заправляемый Су-15Т №02-06 еще 500 и 1000 кг топлива. В полном объеме, с учетом устранения выявленных замечаний, программу испытаний завершили в декабре 1975 года, всего на отработку дозаправки было выполнено 29 парных полетов: на Су-15Т №02-06 летал Е.С. Соловьев, на «танкере» Су-15 №0001 – А.С. Комаров и В.А. Кречетов.

В дальнейшем результаты этих испытаний были положены в основу работ ОКБ Сухого по созданию и отработке системы дозаправки топливом в полете для фронтового бомбардировщика Су-24М, ставшего первым отечественным серийным самолетом тактического звена, на котором такая система стала штатной. Причем Су-24М мог как дозаправляться сам, так и использоваться в качестве «танкера».

Если хотите, это и есть истинное самопожертвование обычного человека.

Я надеюсь мы узнаем имена этих врачей на Камчатке.

КСЕНИЯ СОБЧАК РЕКЛАМИРУЕТ ПОСТАВЩИКА ВСУ? Такая вот крамольная мысль, но давайте по порядку.

Признаюсь честно, поклонником творчества Ксении Анатольевны я никогда, слава Богу, не являлся.

Но подписчики очень попросили посмотреть два выпуска ее проекта, который по-прежнему выходит на замедленном Youtube: «ДУБАЙ: «всего очень много и очень доступно» и «ДУБАЙ: путеводитель по роскошной жизни».

В обоих содержится нативная реклама некоего «самого богатого узбека в Дубае» — Улугбека Максумова, а в описании ссылка на его страницу в запрещенном в РФ Instagram. Я не проверял, но там подписано:

«Ulugbekhon Maksumov - Владелец группы компаний «Аксум» по строительству бронированных автомобилей и лодок в ОАЭ».

Стало интересно. Загуглил «самый мощный нация» «Улукбек Максумов», а там много откровенно проплаченных публикаций, причем с обеих сторон. И негативные материалы (я не знаю, правдива ли содержащаяся в них информация) читать куда интереснее.

Например, странным образом удаленную статью с сайта anhor.uz:

«На самом деле [Максумов] – это мошенник, в 2007 году осужденный Ферганским городским судом. Тогда же, опасаясь быть арестованным по другим делам, он сбежал в Дубай. В ОАЭ, втершись в доверие к состоятельным людям из бывшего СССР, он банально «кидал» их на деньги». Производство бронеавтомобилей – тоже результат мошенничества. В свое время выходцы из России основали в Канаде компанию INKAS по выпуску бронированной техники. Взяв на себя обязательства представить их продукцию на выставке вооружений IDEX в ОАЭ, по окончании выставки У. Максумов, подделав документы, нанял дешевую рабочую силу из Индии и приступил к кустарному копированию бронеавтомобилей на месте. Информацию о мошеннической схеме, использованной выходцем из Ферганской долины Узбекистана, в головном офисе INKAS в Канаде в любой момент готовы подтвердить президент компании или его заместитель».

Или вот еще одна цитата:

«Географическое расположение Дубай способствовало тому, что собранные «на коленке» бронеавтомобили нашли спрос у террористов ИГИЛ (запрещена в РФ) и иных аналогичных группировок, действующих на территории Сирии и Ирака. Косвенно это подтверждает и сам Улугбек Максумов, рассказывая о том, что американские и российские производители подобной техники требуют у потенциального покупателя целый пакет документов, а ему достаточно одного. Складывается впечатление, что этот человек, воспользовавшись политическими и экономическими реформами в Узбекистане, стремится любыми способами войти в эту страну. На сегодняшний день он является невыездным, и по запросу США будет арестован за пособничество ИГИЛ при пересечении границ ОАЭ. Может, потому и пытается легализоваться через Узбекистан».

Все это, конечно, может быть проплаченной конкурентами компанией по дискредитации честного и самого богатого узбека Дубая. Но вот то, что он был создателем двух компаний в ОАЭ Inkas Group DMCC и Inkas Vehicles LLC — это, как бы, факт. И то, что он занимался производством бронеавтомобилей — тоже.

Я не знаю, продавал ли он их террористам ИГИЛ или нет. Но я знаю, что его бронеавтомобили продавались другой террористической организации — ВСУ, а именно Inkas Titan-S, ранее неоднократно замеченная на Киевском, Лиманском и моем «родном» Бахмутском направлениях.

Хотелось бы, конечно, узнать у Ксении Анатольевны, известно ли ей было, кого она рекламирует?

Обидно ли ей было бы узнать, что рекламирует она человека, который зарабатывает на войне и убийствах ее соотечественников, а также, что ее фамилию используют для лоббирования нужным людям закупку бронеавтомобилей уже в России под новым брендом «Аксум»?

@yaremshooter

30 июля 1971 года авиалайнер Boeing 727—281
выполнял местный пассажирский рейс № 58 из Саппоро в Токио. В 13:46 «Боинг» вылетел из Саппоро и после набора высоты занял эшелон 22 тысячи футов (6700 метров). Далее экипаж связался с диспетчерским центром Саппоро и доложил, что рассчитывает пролететь Мацусиму в 14:11, а затем начал набор высоты до 28 тысяч футов (8535 метров). Полёт при этом осуществлялся под контролем автопилота.
Тем временем, в 13:28 с авиабазы Мацусима вылетели два учебных истребителя F-86F Воздушных сил самообороны Японии, которые отрабатывали визуальные полёты. Время тренировочного полёта по плану должно было составлять 1 час 10 минут, при этом высота и траектория полёта не уточнялись. Учебные полёты проводились над префектурой Акита в районе Йокоте. При этом воздушное пространство в 9 километрах от воздушного коридора J11L и на высоте от 25 до 31 тысячи футов (от 7600 до 9450 метров) было закрыто для полётов, за исключением крайней необходимости. Примерно в 13:59 «Боинг», летевший курсом 190° на скорости 487 узлов (902 км/ч) над префектурой Иватэ, занял высоту 28 тысяч футов (8535 метров). Через пару минут истребители «Сэйбр» на скорости 445 узлов (824 км/ч) начали выполнять правый разворот на 180° с набором высоты. Неожиданно инструктор увидел, что его напарник летит прямо на пассажирский самолёт, и приказал ему срочно поворачивать влево. Также указание выполнять левый разворот было передано и экипажу авиалайнера. Но спустя 2,5 секунды в 14:02 истребитель стажёра врезался правым крылом в левый стабилизатор «Боинга». От удара у истребителя оторвало плоскость крыла, он перешёл в крутое падение и врезался в рисовое поле. Пилот при этом успел катапультироваться и остался жив. Потерявший управление авиалайнер также перешёл в падение. Поняв, что вывести самолёт из пике не получится, командир Каваниси успел передать на землю сигнал бедствия. «Боинг» понёсся к земле со всё увеличивающейся скоростью и на высоте около 15 тысяч футов (около 4600 метров) преодолел звуковой барьер (звуковая волна была слышна даже в Мориоке), при этом из-за колоссального аэродинамического сопротивления самолёт начал разрушаться. Обломки авиалайнера упали на окраине посёлка Сидзукуиси, все 162 человека на борту погибли.

В Николаеве мужчина разбился насмерть, прыгнув с моста при побеге от ТЦК

Нуууу, результат то понятно, один в итоге.

Просто на фронте, была бы возможность лапки в гору, объявив, что не хочешь воевать против России, можно в батальон им. Максима Кривоноса.

Как пример. А можно вообще просто гражданство РФ, после всех проверок.

Ой, кто-то по жопе получит в Калининграде 😁

Ну ладно.

Людей, готовых бороться с режимом узурпаторов в Киеве еще очень много. Настолько, что если сбу поймет сколько их, волосы зашевелятся.

А своих мы всех достанем. Обращения к Москальковой Татьяне Николаевне пишу каждый день. И они работают.


Всем нашим людям. Спасибо за помощь. Вы настоящие. Мы вас не бросим. Приложим все усилия, для того, что бы и в ваш дом пришел мир.

Ныть?

Это вообще не про меня.

Просто все механизмы государства, по защите тех людей, которые абсолютно незаконно удерживаются непонятно кем.

Ну и парочку Искандеров в подарок.

@хуесосишь сбу, ибо знаешь всё о ВВС противника изнутри
@обижаются
@задерживают непонятного инструктора


Вы там совсем ебланы?)
У нас куча агентуры, и это не один непонятный лётчик.

Израильский F-35 получат новые топливные баки По оценкам западных аналитиков, дополнительные топливные баки, которыми ВВС Израиля оснастили свои F-35, стали важным фактором, позволившим нанести недавние удары по иранским целям. Эта модификация делает израильские F-35I уникальными по сравнению со стандартными вариантами самолета, эксплуатируемыми ВВС других стран.

Хохлы, вы нахрена рыбу убиваете?


А если серьезно, спасибо РЭБ😎

Сбор номер 20 нашего канала продолжается.


За почти сутки собрано 171 тысяча рублей из необходимых 750.

Спасибо!

Шмыгаль сегодня прохрюкал, что мобилизация в 404 на 90% ведётся абсолютно нормально. Людей не хватают и не тащат.

Однако, судя по реакциям и комментариям, селюки ему не верят.

Ну, шуруп, навигатор, отвертка и доставка это они зря конечно😁.

В Узбекистане заменили 40 иностранных слов на узбекские аналоги, сообщает пресс-служба академии наук страны.

В данный перечень, в частности, включены слова "аванс", "айсберг", "коридор", "лидер", "пароль", "челлендж", "шуруп", "навигатор", а также пришедшие из русского языка - "отвёртка", "доставка", "переплет", "котлован", "внедорожник".

Главы МИД РФ и Сирии проведут переговоры в Москве 31 июля, сообщила Мария Захарова.

Багги-газель ВС РФ где-то в зоне СВО. Кадр: @blackhussars

Как ранее и говорилось, легкий колесный транспорт максимально облегчают и упрощают оперативную высадку из него, потому что надежно защитить такую технику от прилета дрона все равно не получится.

Военный Осведомитель