Мдаааааааа.

Учиться мы не хотим, смотрю.

Доброе утро!

Культурный обмен, от которого все выиграли ?

22 июля 1895 года родился Павел Осипович Сухой, один из самых выдающихся советских авиаконструкторов.

СКР предъявит бывшему замминистра обороны Тимуру Иванову новые обвинения по двум коррупционным эпизодам, об этом «Коммерсанту» сообщили источник в правоохранительных органах.

Первый эпизод связан с получением взятки в 152 млн руб. через заем для ООО «Агрокомплекс «Русское село», второй — со строительством бани за 56 млн руб. для жены Иванова, которая практически сразу после начала следствия стала бывшей.




56 лямов на баню…

Призывавший атаковать Калининградскую область в случае конфликта Москвы и НАТО бывший командующий Сухопутными войсками Польши Вальдемар Скшипчак умер.

О его смерти сообщил польский министр обороны Владислав Косиняк-Камыш.

В кабинете вице-губернатора Брянской области Николая Симоненко прошли обыски. Повод — пропажа "зубов дракона" при строительстве фортификаций на границе с Украиной.

Следствие установило, что на бумагах они есть, а на деле нет. По одной из версий, их либо не поставили в нужном количестве, либо украли после установки.


Симоненко задержан.

22 июля 1961 года.

Первый полёт первого советского экспериментального экраноплана СМ-1 («Самоходная модель») Р.Е. Алексеева.
В этом испытательном полёте экраноплан пилотировал сам Ростислав Евгеньевич, который был главным конструктором аппарата и начальником ЦКБ по СПК.
К осени 1961-го техника пилотирования экраноплана была освоена до такой степени уверенности в надёжности аппарата, что Алексеев стал приглашать гостей из Москвы на демонстрационные полёты. Полёты СМ-1 демонстрировались секретарю ЦК КПСС Д.Ф. Устинову, председателю Госкомсудостроения Б.Е. Бутоме и Главкому ВМФ С.Г. Горшкову. Демонстрация оказалась убедительной настолько, что высокие гости выразили желание прокатиться на экраноплане, под личную ответственность Алексеева. И их желание исполнили. В процессе испытаний этой модели была достигнута скорость около 200 км/ч.

Подразделения группировки войск «Центр» активными действиями освободили населенный пункт Новоторецкое Донецкой Народной Республики - Минобороны РФ.

Госдума приняла закон о штрафах за поиск экстремистских материалов и рекламу VPN-сервисов.


На пальцах. Если я теперь просто зайду на страницу о себе на ебучем миротворце, на меня можно возбуждать административку.

Супер просто. Ахуеннный закон.

По Су-27, который заскочил в Румынию.

Очень коротко.

Это не новость. Просто в этот раз самолет попал на видео.

Простой вывод из под удара.

Хохлы постоянно используют НАТОвскую аэродромную сеть для своих лIтаков.

Вплоть до того, что часть F-16 иногда ночует в Польше.

Обнинск - место, куда пора ввести дивизию Дзержинского для наведения порядка.

На всю страну, регулярно, гремит некогда обычный Русский городок, который теперь на половину заселен точиками. И всем похуй.



https://t.me/mnogonazi/25459

22 июля 1959 года, состоялся первый пассажирский авиарейс советского четырехдвигательного турбовинтового лайнера Ан-10 "Украина", разработанного КБ под руководством Олега Антонова. Самолет спроектировали очень быстро для столь крупной и сложной машины, поскольку за основу был взят двухдвигательный военно-транспортный Ан-8.
В мае 1956 года был представлен эскизный проект, в ноябре — утвержден макет, а уже через три месяца, в начале марта 1957-го, из сборочного цеха выкатили готовый образец. Впоследствии эта спешка вышла боком, поскольку сокращение сроков разработки произошло, в частности, за счет уменьшения объема прочностных и ресурсных испытаний.
Летные испытания также прошли по ускоренной программе. В конце 1957-го взлетел первый серийный экземпляр, а в июле 1959-го началась регулярная эксплуатация Ан-10 на одном из самых напряженных "курортных" маршрутов Москва — Симферополь. По мере постройки новых машин их начали ставить и на другие рейсы. Всего в 1957-60 годах было построено 108 экземпляров Ан-10 и его модификации Ан-10А, в которой число пассажирских кресел увеличили со 100 до 112.

За счет очень плотной компоновки салона Ан-10А получился самым высокорентабельным советским авиалайнером. Себестоимость перевозки пассажиров на нем была гораздо ниже, чем на Ту-104 и Ту-134, а билеты, соответственно, — дешевле.

За 12 лет эксплуатации Ан-10 и Ан-10А произошло 10 катастроф с многочисленными жертвами и три серьезные аварии. Как минимум, восемь из них были обусловлены техническими причинами, в том числе — "врожденными" конструктивными дефектами.
А после крупнейшей катастрофы под Харьковом 18 мая 1972 года из-за разрушения крыла в полете, в которой погибли все находившиеся на борту — 115 пассажиров и 7 членов экипажа, дальнейшую эксплуатацию "Украины" в пассажирском варианте запретили.
40 из 67 машин, использовавшихся "Аэрофлотом", в 1973 году отправили на слом, а остальные приспособили для грузовых перевозок. Но в 1976 году их тоже утилизировали. Несколько экземпляров, переданных в ВВС, летали до 1980 года. Однако, несмотря на зловещую репутацию, "Украина" в 1960-е годы стала рекордсменом "Аэрофлота" по пассажирообороту, перевезя за 10 лет более 35 миллионов человек.