Место падения Ми-8.

16 июля 1956 года состоялся первый полет опытного истребителя-перехватчика Ла-250 (дальний сверхзвуковой перехватчик с управляемым ракетным вооружением авиационно-ракетной системы перехвата К-15).
Машину пилотировал летчик-испытатель ОКБ-301 Андрей Григорьевич Кочетков, на месте штурмана находился летчик-испытатель ГК НИИ ВВС Николай Павлович Захаров.

Ла-250 – оригинальный и редкий для своего времени по назначению сверхзвуковой истребитель-ракетоносец, один из первых в этом классе, крупный самолет с чисто треугольным крылом и той же формы горизонтальным оперением.

В системе управления были применены необратимые бустеры для всех органов управления и каждый бустер – с двухкамерным питанием от двух гидросистем.

Довольно необычная схема самолета Ла-250 делала его трудным в пилотировании даже для такого опытного летчика-испытателя, как Андрей Григорьевич Кочетков.
Первый опытный Ла-250А построили на заводе №301 16 июня 1956 года.
На этапе заводских испытаний ведущими по машине были инженер М.Л. Барановский и летчик А.Г. Кочетков. Появление самолета на аэродроме вызвало бурю эмоций, а самого "виновника торжества" окрестили "Анакондой".

Пробежки и подлеты Ла-250А прошли успешно, и ровно через месяц после постройки самолета должен был состояться его первый полет. К нему готовились долго и, как казалось, скрупулезно.
Но произошло непредвиденное. 16 июня 1957 года на второй секунде после отрыва самолет накренился вправо на 4…5 град., далее колебания самолета по крену вправо продолжились. В это время летчик выполнял уборку шасси. Самолет начал терять высоту, ударился о ВПП правой ООШ и, совершив подлет на дальность 800 м, вновь коснулся земли в конце ВПП, когда стойки шасси были уже частично убраны. Летчик применил торможение колес и выпустил тормозной парашют, то самолет вылетел за пределы бетонной ВПП, через 1100 м пробил ограждение полосы и продолжил движение по грунту. От нерасчетных нагрузок разрушились стойки шасси, самолет в движении упал на фюзеляж, разрушились агрегаты топливной системы и возник пожар.
Когда самолет остановился, сидевший на месте штурмана Н.П. Захаров покинул машину и просигнализировал о пожаре летчику, который включил огнетушители, остановив дальнейшее распространение пожара.

Летчик Кочетков не пострадал, у Захарова были легкие ушибы, но самолет получил тяжелые повреждения.
По данным Н. Якубовича причиной аварии стало запаздывание отклонения элеронов бустерами. По другим данным причиной запаздывания были неудачно подобранные передаточные отношения в проводке системы управления (отношения ходов РУС, плеч качалок и штоков бустеров).
Однако это не объясняет, почему крен не развивался и влево, а только вправо от нормального положения, затем самолет возвращался в нормальный полет, а затем снова кренился вправо. Возможной причиной может быть нештатная работа гидросистемы, при которой в бустеры левого и правого элеронов подавалось разное исходное рабочее давление.

Для определения причины аварии при помощи ведущего советского специалиста по вычислительной технике директора ИТМиВТ академика Сергея Алексеевича Лебедева и специалистов ЛИИ ГКАТ в ОКБ-301 был создан первый в СССР стенд полунатурного моделирования работы системы управления ЛА на базе ЭВМ и рабочей копии системы управления самолета с подключенной гидравликой. Он позволял определять фактические величины времени и углов отклонения рычагов и поверхностей управления и, исходя из этого, расчетные параметры траектории и колебаний самолета, фиксируя все эти данные осциллографами.

Подразделения группировки войск «Восток» в результате успешных наступательных действий освободили населенный пункт Новохатское Донецкой Народной Республики.

Еще семерым жителям Дагестана, обвиняемым по делу о беспорядках в аэропорту Махачкалы в октябре 2023 года вынесен приговор, сообщила пресс-служба прокуратуры Ставропольского края.

Суд назначил подсудимым наказание в виде лишения свободы на сроки от 14 до 15 лет.

16 июля 1983 года, в ходе госиспытаний истребителя Су-27 при выполнении летчиком-испытателем ОКБ имени П.О. Сухого Николаем Фёдоровичем Садовниковым испытательного полета на опытном самолете Т10-17 (05-02), бортовой № 17 (по хронологии это был третий из поднявшихся в воздух Су-27 в новой конфигурации – Т-10С и первый самолет в серийной конфигурации, который был поднят в воздух на серийном заводе), в разгоне на высоте 1000 м и скорости 1200 км/ч произошло разрушение конструкции левой консоли крыла с отрывом ее одной трети (до флаперона) и частичном разрушении и отрыве концевой секции поворотного носка, при этом обломками был поврежден левый киль и левая половина стабилизатора, началась утечка рабочей жидкости из-за разрушения трубопроводов одной из гидросистем.
Несмотря на столь серьезные повреждения, машина не потеряла управляемость, и летчик смог благополучно привести и посадить ее на свой аэродром.

Случай для отечественной авиации был, вне всякого сомнения, уникальный. Мужество и хладнокровие летчика в этой сложной ситуации, а также исключительно высокие характеристики Су-27 позволили сохранить дорогостоящий опытный самолет и предоставили конструкторам ОКБ возможность разобраться в причинах произошедшего. Причиной поломки признали ошибку в оценке величины шарнирных моментов на поворотном носке в трансзвуковой зоне и недостаточную мощность гидроцилиндров привода носка, что привело к закрутке и отрыву его концевой секции, которая повлекла за собой отрыв концевой части крыла. Были разработаны соответствующие мероприятия и проведены необходимые доработки опытных машин.
Отремонтировали и самолет Т10-17: уже через месяц с небольшим после происшествия, 22 августа 1983 года, он смог вернуться к полетам.

Однако не прошло и года, и история повторилась: 25 мая 1984 года в полете на опытном самолете Т10-21, выполнявшемся летчиком-испытателем ЛИИ Владиславом Лойчиковым, на сходном режиме полета также произошло разрушение крыла, но теперь уже с отрывом трети правой его консоли.
К сожалению, в этом случае спасти самолет не удалось: из-за потери герметичности трубопроводов 1-й и 2-й гидросистем произошел полный отказ системы управления, и летчику пришлось катапультироваться.
Понятно, что на этот раз «разбор полетов» был гораздо более пристрастным, и поставленный годом ранее «диагноз» пришлось уточнить.
Комплекс доработок конструкции крыла, а также систем управления поворотным носком и флаперонами, выполненных после этого случая на самолетах Су-27, обеспечил невозможность возникновения подобных ситуаций впредь.

И-16 тип 5 в авиации Балтийского флота. Аэродром Новый Петергоф, 1937 год

16 июля 1942 года состоялся первый полет немецкого опытного транспортного самолета Ju 290 V1

Locheed TF-104G Starfighter N104L использовался для демонстрации на всех выставках. В 1965 году был продан ВВС Нидерландов, где прослужил под номером D-5702 до 1980 года. Позже был продан ВВС Турции.

Самый лучший и очередные фраги.


Спасибо одному хорошему генерал-майору, что идея «Ка-52-истребитель» пошла в массы.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Доброе утро!