Жертва кровавого режима задержанная сегодня в Екб.

Теперь сравните с лицами тех парней, которых приняли в Азербайджане, им даже кровь умыть не дали, били с удовольствием, причем те явно не оказывали сопротивления.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Зверьков то собственно освободили.


Главенство закона, все дела.

А теперь внимание вопрос, а почему так встречают жирную свинью, которая визжала как последняя сучка при задержании ?😁

Доброе утро!

Российский боец на квадроцикле с тележкой прорывается сквозь установленные на дороге мины (или под ударами дронов) для эвакуации раненного. Кадры: @Batalion_Piterskyi_Russia

Военный Осведомитель

По сообщению Министерства обороны в течение прошедшей ночи дежурными средствами ПВО уничтожены 5 украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа: по два БПЛА – над территориями Курской и Ростовской областей и один БПЛА – над территорией Республики Крыма.

2 июля 1960 года лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин выполнил первый полёт на первом отечественном реактивном учебном самолёте Як-30.

На строительстве военного городка в Волгоградской области похитили 43,4 млн рублей. По версии следствия, их вывел гендиректор одного из подрядчиков.

Мне прям очень нравится, что подобные новости никого не удивляют.

Вот прям обычное течение жизни.

В Могадишо, при заходе на посадку разбился вертолёт Ми-24, прикрепленный к Миссии Африканского союза по стабилизации в Сомали, на борту которого находились 8 человек, в том числе делегация Африканского союза.

Продолжается сбор канала номер 19.



Необходимая сумма, 1 миллион 400 тысяч рублей.



За 3 дня еще 186 тысяч!
Спасибо!

2200150951915690 Альфа

Вечером 1 июля 1960 года американский самолет-разведчик Boeing RB-47H Stratojet из состава 343-й стратегической разведывательной эскадрильи 55-го стратегического авиакрыла ВВС США нарушил Государственную границу СССР - и был сбит советским истребителем ПВО.


Оператор РЛС ПВО Михаил Фрыкин обнаружил отметку от цели, приближавшейся к границам СССР на высоте 9000 метров, о чём сообщил дежурному офицеру. В тот день в дежурной паре 174-го гвардейского истребительного авиационного Печенгского Краснознамённого полка имени Б.Ф. Сафонова на аэродроме Килпъявр находились самолёты Су-9 и МиГ-19. По тревоге был поднят на перехват МиГ-19 командира звена гвардии капитана Василия Амвросиевича Полякова. Шёл пятый час полёта американского разведчика, когда второй пилот Олмстед заметил в 3-5 километрах от своего самолёта инверсионный след советского истребителя.
Капитан Поляков доложил о визуальном контакте с целью и о её продвижении в сторону материка. В ответ ему поступил приказ определить принадлежность самолёта. Лётчик идентифицировал RB-47 и его опознавательные знаки ВВС США. Далее с КП последовал приказ проверить оружие и принудить нарушителя к посадке. Поляков сблизился с RB-47H примерно до 30 метров и, в соответствии с международными правилами, подал эволюциями самолёта ему сигнал: «Внимание! Следуйте за мной». Но американец вместо выполнения команды попытался оторваться от МиГ-19. Видя, что американский самолет явно не подчиняется и пытается покинуть советское воздушное пространство, Поляков доложил об этом на КП и запросил о дальнейших действиях.

В своих воспоминаниях летчик Поляков отмечает: «В тот день 1 июля 1960 года я нес боевое дежурство во 2-й готовности на аэродроме под Мурманском. Команду «Воздух!» дали сразу двум экипажам: мне на МиГ-19 и второму – на Су-9. Мне на «МиГе» сделать взлет было легче, нежели товарищу на «Сухом». Пока он гермошлем наденет, комбинезон… минут 10 потребуется. Американцы в те годы обнаглели совсем. Пользовались своим преимуществом по высоте и скорости и безраздельно бороздили наше воздушное пространство. Главной целью RB-47 были советские радары. Часто они подходили к границе фронтом со стороны Норвегии, затем разворачивались на 180 градусов и уходили. При этом засекали работу включавшихся наших РЛС…
Как только поступил приказ уничтожить цель, я приготовился к атаке. Сначала думал использовать ракеты (на борту истребителя были НУРС типа С-5 в блоках ОРО-57К), но до нарушителя было слишком близко. Дал пушечный залп – RB-47 вздрогнул, пошел на снижение (всего произведено две очереди из 30-мм пушки с расходом в 111 снарядов) Я тут же сделал крутой отворот вверх: бомбардировщик мог открыть ответный огонь. На вершине "горки", где меня уже было не достать, увидел исходящие от самолета яркие пульсирующие точки (ответный огонь).
(Потом, в ходе следствия, Маккоун и Олмстед утверждали, что пушки самолета-разведчика сработали якобы вопреки воле пилотов – при катапультировании кто-то случайно нажал на гашетку…), RB-47 задымился, затем из него вырвался факел огня. Я сделал еще круг, убедился, что самолет падает, и доложил – «Цель исчезла».
Под левой консолью крыла RB-47H вспыхнули двигатели. Самолёт потерял управление и стал резко терять высоту. После безуспешных попыток восстановить управление самолетом, командир отдал приказ экипажу катапультироваться. Палм, Олмстед и Маккоун выбросились с парашютами.
Штурману и второму пилоту после приводнения удалось воспользоваться спасательными плотами.
Через 6 часов Олмстеда и Маккоуна подобрал рыболовный траулер «Тобольск».
На следующий день обнаружили тело командира экипажа Уильяма Палма. Он умер в воде от переохлаждения.
Двух спасшихся членов экипажа доставили в Москву. Тело командира вскоре передали представителям Соединенных Штатов.

12 июля 1960 года состоялся Указ Верховного Совета СССР о награждении Полякова за выполнение боевого задания по уничтожению самолета-разведчика США, вторгшегося 1 июля 1960 года в пределы Советского Союза, орденом Красного Знамени.
Он получил награду в Кремле из рук Л.И. Брежнева.

Москва и Баку обсуждают проблемные вопросы на уровне главы СКР Александра Бастрыкина и генпрокурора Азербайджана Камрана Алиева — Песков

2 июля 1951 года впервые поднялся в воздух штурмовик Ил-10М. Машину пилотировал летчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки.

В 1951 году после получения боевого опыта в Корейской войне руководством СССР было принято решение о возобновлении производства улучшенной модификации самолета Ил-10, которая получила название Ил-10М.

В отличие от базовой модели, Ил-10М был немного больше по длине фюзеляжа и размаху крыла. У Ил-10М толщина крыла была уменьшена ради улучшения летных качеств самолета. Изменения коснулись и интерьера: увеличена площадь управляемых поверхностей.

Броневое покрытие аналогично Ил-10, броневой корпус машины делался из стальных бронелистов толщиной 4-8 мм. На Ил-10М применяется бронестекло толщиной 64 мм. Из вооружения были уставлены под консоли крыла новые пушки Н-23. Также полностью заменено навигационное оборудование. Масса полезной нагрузки осталась неизменной.
В бортовое оборудование Ил-10М были добавлены аппаратура для слепой посадки, гирополукомпас, радиокомпас, радиовысотомер, которые позволили совершать взлеты и посадки в любое время суток и при любой погоде.
Завод No. 168 в период 1952-54 гг. построил 136 экземпляров Ил-10М, из них в 1952 г. - 1 машину, в 1953 г. -100 штук и в 54-м - 35 штурмовиков. В 1953 г. к выпуску Ил-10М был подключен авиазавод No. 47 в Оренбурге, выпустивший в 1953 г. 4 штурмовика этого типа и в 54-м - 6 машин.

По состоянию на 1 января 1955 г. ВВС Советской Армии в своем составе имели 19 штурмовых авиаполков, на вооружении которых состояли 1700 штурмовиков Ил-10 и Ил-10М и 130 реактивных истребителей-бомбардировщиков МиГ-15бис.

В апреле 1956 г. министр обороны маршал Г.К.Жуков представил руководству страны подготовленный Генштабом и Главным штабом ВВС доклад о состоянии и перспективах развития штурмовой авиации. В докладе делался вывод о низкой эффективности штурмовиков на поле боя в современной войне и фактически предлагалось ликвидировать штурмовую авиацию, обеспечив решение боевых задач по непосредственной авиационной поддержке наземных войск в наступлении и обороне силами бомбардировочной и истребительной авиации. В результате обсуждения "в верхах" вышел приказ министра обороны от 20.04.56 г., согласно которому в составе ВВС СА упразднялась штурмовая авиация, имеющиеся Ил-10 и Ил-10М списывались "по плану МО", летный состав частично переучивался на МиГ-15бис, а частично - переводился в истребительную авиацию ВВС и ПВО. Параллельно с разгоном штурмовой авиации Постановлением правительства от 13.04.56 г. было остановлено серийное производство реактивного бронированного штурмовика Ил-40 и прекращены все опытные работы по перспективным самолетам-штурмовикам. После громкой славы в Великой Отечественной войне штурмовики Красной Армии "ушли" в небытие до весны 1969 г., когда Министр обороны А.А.Гречко обратился в МАП с просьбой начать работы по созданию самолета-штурмовика, отвечающего требованиям современной войны, и объявил конкурс на его разработку.

2 июля 1948 года состоялся первый полет летающей лодки Бе-6.