15 мая 1940 года, едва не произошло событие, которое могло бы радикально изменить ход Второй мировой войны, а заодно и всей мировой истории на десятилетия, а быть может, даже навсегда.
В этот день французы и англичане собирались начать воплощать в жизнь стратегический план "Пайк" (Pike — щука), который предусматривал массированные воздушные бомбардировки Бакинских нефтепромыслов.

Несмотря на формальный нейтралитет СССР в разразившейся войне в Европе, британцы и французы пришли к выводу, что советско-германский пакт сделал Москву сообщницей Гитлера. Уничтожив нефтепромыслы Баку и Грозного, союзники надеялись ослабить советскую нефтяную промышленность и таким образом лишить нацистскую Германию советской нефти.
В протоколе заседаний координационных групп штабов ВВС Франции и Великобритании 4-5 апреля 1940 г. указано, что воздушные действия франко-британских сил «будут направлены против нефтеочистительных заводов и портовых сооружений городов Батуми, Поти, Грозный, Баку». В качестве возможного объекта атак назван и порт Одесса. Приводился следующий расчёт: «Для проведения операции будет использовано от 90 до 100 самолётов в составе 6 французских групп и 3 британских эскадрилий. За каждый вылет они смогут сбросить в общей сложности максимум 70 т бомб на сотню нефтеочистительных заводов». В штабе ВВС Великобритании был разработан план МА-6, согласно которому удары по объектам на Кавказе должны были осуществлять 4 группы британских бомбардировщиков «Бленхейм» и 5 групп бомбардировщиков производства США «Гленн-Мартин». На разрушение Баку отводилось 15 дней, Грозного — 12, Батуми — всего 1,5 дня В окончательном варианте план получил название «Щука»
По другим сведениям, по состоянию на 1 апреля 1940 года для проведения этой операции в состав Ближневосточного командования было передано 48 бомбардировщиков Bristol Blenheim Mk IV и несколько бомбардировщиков Vickers Wellesley для ночных вылетов. Также в ночных вылетах планировалось задействовать французскую авиацию — 65 самолётов Martin Maryland американского производства и 24 тяжелых бомбардировщика Farman F.222. Для своих самолётов французы строили новые аэродромы базирования с планируемой готовностью к 15 мая 1940 года. Операция должна была продлиться три месяца, и на её проведение было выделено 404 полубронебойных бомбы (230 кг), 5 742 ОФБ (554 по 230 кг и 5 188 по 110 кг), а также 69 192 зажигательные бомбы (1,8 кг). Для обеспечения фактора внезапности первый удар планировалось нанести по удалённому от побережья Грозному, поскольку Баку и Батуми, на которые можно было зайти с моря, представлялись гораздо более лёгкими целями.
В докладе от 17 апреля 1940 г. командующий французскими силами в Сирии и Ливане генерал Максим Вейган предложил назначить срок окончания подготовки операции на конец июня — начало июля, но при этом отметил, что ещё ни одной авиагруппы, выделенной для операции, в Левант не прибыло, а самолёты для их вооружения только начали прибывать в порты. Аналогично обстояло дело и с ходом подготовки британской части операции. К 1 мая 1940 года французы имели на Среднем Востоке только одну группу бомбардировщиков Glen Martin 167 (G.B. I/39 в Ливане), а англичане — только одну эскадрилью «длинноносых» Blenheim’ов (№ 113 в Египте). Дело в том, что 9 апреля 1940 г. началась операция «Везерюбунг» — высадка немецких войск в Норвегии. Это событие отодвинуло операцию против кавказских нефтепромыслов на задворки планирования.

На заставке: Английские бомбардировщики Виккерс "Уэллсли", Бристоль "Бленхейм" и французский "Мартин-167", которым предстояло атаковать Баку, с авиабаз в Сирии и Ираке, если бы план "Пайк" дошел до реализации. Кстати, беспрепятственный пролет этих самолетов через турецкую территорию был уже тайно согласован.

Причины технологического доминирования «Гераней»:

1. Доработали наш двигатель. Теперь «Герани» проходят ЛБС на высоте 3 км со скоростью свыше 200 км/ч. Гудбай, мобильные огневые группы, гудбай, вертолеты-перехватчики (но можем и внезапно снизиться до 50 м, чтобы не расслаблялись).
Противник вынужден рисковать F-16 и терять их.

2. Доработали наш планер. Теперь «Герани» пикируют с высоты 2 км со скоростью 400 км/ч, преодолевая объектовую ПВО.

3. Доработали нашу микроэлектронику. РЭБ, поставленный в рамках американской помощи, раньше работал. Больше не работает.

4. Доработали антиспуфинговый алгоритм. Лучший в мире.

5. Увеличили могущество боевой части с 50 до 90 кг.

6. Доработали тактику применения. Без комментариев.

Приготовили для фашистов еще много новинок!

Смотрю, всё больше речей о пяти регионах если не переговоры, шести, семи и далее.


Господа. Цель более чем возможная. Ну раз заявления о таком идут на очень высоком уровне, может быть пора что то сделать?

Насытьте армию людьми.

Я расскажу вам маленький частный случай. А скорее сказку.

Заходя в условный строевой, я наблюдаю много праздных контрактников.
Можем ли мы их заменить вчерашним офисным работником? Можем. Качество работы, наверное даже улучшится.


Приезжая в родное училище, я вижу всё тех же курсовых. Молодых, крепких офицеров.
Можем ли мы их заменить на пенсионеров/вчерашних буквально военных? Можем.


Я могу бесконечно продолжать.

Сейчас будет сугубо личная оценка из того что я вижу + то, что мне пишут с разных направлений.

250-300 тысяч человек были бы очень кстати.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Американские аналитики крайне встревожены ростом эффективности Гераней до 36%

Колонна бронеавтомобилей СБА Ладога от производителя awd-24.com движется на выполнение боевых задач.
На данный момент эти бронеавтомобили лучшие в своем классе.

Доброе утро!

Крепкий, надежный, супер острый, способный выполнить любую задачу — это все Пуукко!
На рыбалку, охоту, в лес, в дом, на дачу, в гараж — везде ему найдется применение и везде он будет хорош.
Составит компанию в любом приключении. Кую ножи уже 36 лет, даю пожизненную гарантию. Доставка от 2х дней!

Напишите мне, отвечаю быстро 📱 https://t.me/kuznec

17 мая 1938 года летчик-испытатель Михаил Липкин впервые поднял в небо самолет АИР-17 - прототип двухмоторного учебно-тренировочного бомбардировщика УТ-3, спроектированного под руководством Яковлева.

Учебно-тренировочные самолеты ОКБ А.С. Яковлева УТ-1 и УТ-2 широко известны. На них учились летать многие пилоты предвоенной и военной поры. Но вот об их «старшем брате» — двухмоторном УТ-3 знают немногие. Сам Яковлев ни в «Рассказах авиаконструктора», ни в более поздней «Цели жизни» о нем даже не вспоминает. Очевидно, конструктор не считал этот самолет своим успехом. Однако сама концепция УТ-3 была достаточно интересной, и лишь стечение обстоятельств помешало ему занять свое место в строю ВВС РККА.

Самолет создавался специально для советских ВВС как новый учебно-тренировочный самолет, так как на момент его создания отсутствовал учебный самолет для подготовки экипажей многомоторных бомбардировщиков, таких как СБ (АНТ-40).

На заводские испытания в 1938 году самолет вышел под обозначением «Самолет №17» (сокращенно С-17).
Машина оснащалась французскими моторами Renault «Bengali-6Q-01» (220 л.с.), на производство которых Советский Союз закупил лицензию. Это были 6-цилиндровые рядные двигатели воздушного охлаждения. Они осваивались воронежским авиамоторным заводом №16 совместно с двумя другими двигателями этого семейства — 4-цилиндровым и 12-цилиндровым.
Винты были тоже французскими, двухлопастными, металлическими, изменяемого шага «Ратье-1363».
Управление было двойным. Основное находилось в пилотской кабине, а в передней имелись съемная ручка и откидывавшиеся вбок педали. С-17 по проекту вооружался двумя пулеметами ШКАС.
Общие отзывы были благожелательны.
В отчете записано: «По технике пилотирования и поведению на всех режимах полета и посадке самолет близок к СБ.»