В ближайшее время может пройти обмен 1000 на 1000 пленных, заявил министр обороны страны 404 Умеров.

Ну хоть о чем то договорились.

Осталось понять, что делать еще с 8 тысячами пленных в наших лагерях.
У хохлов наших 1500 человек.


Мединский подтвердил обмен 1000 на 1000 пленных. И это прекрасно.

Осталось начать работу по обмену нашей агентуры. Людей, которые многое поставили на кон во славу России.

Неожиданно, в формате тет-а-тет смогли договорится на действительно важную вещь.


1000 наших бойцов вернутся домой.

Россия и Украина представят свое видение возможного будущего прекращения огня в деталях, после этого переговоры продолжатся, заявил Мединский.

РФ во время переговоров угрожала также захватить Харьков — The Economist


Сомневаюсь конечно в этом «инсайде».
Но, надо помнить, что неплохой кусок Харьковской области и так наш. И работа наступательная там продолжается.

И что с этой частью
делать после войны - не понятно.

Делегации России и Украины достигли принципиального соглашения о новой встрече, заявил глава МИД Турции.

Телеканал 360.ru теперь в Telegram

Первое независимое новостное медиа в России, которое публикует главные новости раньше других.

В канале вы найдете:
— едет ли Путин на переговоры в Турцию [итоги]
— график отключения горячей воды по России [узнать расписание в вашем городе]
— разбор нового пакета санкций [последствия]
— главные события в стране [ужас в Перми]

Торопись, ссылка действительна всего 24 часа — @tv360

Среди огромного множества самолетов, созданных в мире в разное время, есть такие, глядя на которые невольно испытываешь сожаление, что эти изящные крылатые машины не оставили сколько-нибудь существенного следа в истории авиации. Их удел – короткий период летных испытаний и, если повезло, существование в виде музейных экспонатов. К таким образцам авиатехники можно смело отнести опытный истребитель- бомбардировщик F-107А, разработанный фирмой North American Aviation.

В первой половине 1950-х гг. авторитет «Норт Америкен» в разработке самолетов-истребителей, казалось, был незыблем. В годы Второй мировой войны компания буквально ворвалась на вершину американского авиапрома, создав удачный фронтовой бомбардировщик В-25 Mitchell и один из лучших истребителей того периода Р-51 Mustang. Накопленный опыт, мощные кадровый-и производственный потенциалы, а также доступ к трофейным германским наработкам в области авиации позволили «Норт Америкен» во второй половине 1940-х гг. успешно войти в реактивную эру с истребителем F-86 Sabre.

После дебюта «Сейбра» в Корее за компанией на Западе закрепилась репутация «короля истребителей». Самолеты ближайших конкурентов, такие как Lockheed F-80 Shooting Stare, Republic F-84Thunderjet, были «выдавлены» в разряд истребителей-бомбардировщиков. Более того, по заказу флота серийно выпускался палубный вариант «Сейбра» – истребитель FJ1 Fury. Кроме США, «Сейбры» строили в Японии,Канаде, Италии и Австралии, а общее количество машин достигло почти 8000. Они длительное время использовались в составе Воздушных сил 30 стран мира.

Закрепляя успех, в 1949 г. «Норт Америкен» начала проектирование своего первого сверхзвукового истребителя «модель NAA 180» или «Сейбр-45». На нем планировали установить крыло стреловидностью 45°. Однако в тот период приоритет в финансировании Пентагон отдал стратегическим самолетам-носителям ядерного оружия, и развитие истребительных программ существенно замедлилось. Лишь в конце 1951 г. на базе «Сейбра-45» завершили разработку проекта нового истребителя завоевания превосходства в воздухе, получившего обозначение F-100. В январе следующего года был подписан контракт на его постройку.
Блестящая репутация F-86 подвигла разработчика на удачный маркетинговый ход – новая машина получила наименование Super Sabre. 5 мая 1953 г. опытный самолет YF-100A поднялся в небо. Уже в первых вылетах на нем была превышена скорость звука в горизонтальном полете. 29 октября был построен первый серийный истребитель F-100A. Таким образом, детище «Норт Америкен» стало первым серийным сверхзвуковым истребителем в мире. Вскоре на этом самолете подп-к Фрэнк Эверет (Frank Everest) из состава испытательного центра ВВС достиг в полете у земли скорости 1216 км/ч. После ряда доработок через год, 27 сентября 1954 г., F-100А был официально принят на вооружение.

Однако, несмотря на «холодную войну», интерес к «чистым» истребителям со стороны заказчика существенно снизился. Даже американский оборонный бюджет не мог потянуть несколько разноплановых программ. Наступала эпоха многоцелевых самолетов. В декабре 1953 г. тактическое авиационное командование (Tactical Air Command – ТАС) рекомендовало фирме изготовить новый вариант «Супер Сейбра», который мог бы наряду с выполнением задач перехватчика выступать и в качестве истребителя-бомбардировщика, что нашло свое воплощение в модификации F-100C. Этот самолет имел шесть подкрыльевых точек подвески вооружения и усиленное крыло с топливными баками. Он мог нести до 2270 кг бомб и ракет вплоть до тактической ядерной бомбы Мк.7. На самолет можно было устанавливать систему дозаправки в воздухе типа «шланг-конус». 20 августа 1955 г. на F-100C был установлен мировой рекорд скорости в 1323 км/ч.

12 октября 1954 года на нем погиб шеф-пилот фирмы «Норт Америкен» Джордж Велч (George Welch). Во время выхода из пикирования с большой перегрузкой произошло одновременное продольное и поперечное раскачивание самолета. В результате машина разрушилась в воздухе.

16 мая 1938 года состоялся первый полёт истребителя И-153 «Чайка» конструктора Н.Н. Поликарпова. Машину пилотировал лётчик-испытатель Александр Иванович Жуков.

В 1937 году Николай Николаевич Поликарпов получил указание создать более совершенный самолет на базе И-15бис. Возглавлял конструкторов А.Н. Щербаков; работа началась осенью 1937 года, а опытный самолет поднялся в воздух уже в мае 1938 года. Первые поставки нового истребителя Поликарпов И-153 "Чайка" в советские ВВС начались в мае 1939 года с московских авиационных заводов №1 и №156. Базовая компоновка фюзеляжа и хвостового оперения самолета И-15бис была сохранена (хотя улучшена и конструкционно усилена). Крылья одностоечного биплана имели положительный вынос, при этом верхнее крыло было встроено в верхнюю часть фюзеляжа, как у модели И-15. Основные стойки убирающегося в отличие от И-15 шасси были спроектированы таким образом, чтобы убираться назад и во время уборки поворачиваться на 90°, чтобы колеса ложились плоскостью в профиле крыла. Ранние серийные самолеты И-153, сохранившие воздушный винт AВ-1 и двигатель М-25В самолета И-15бис, развивали максимальную скорость 415 км/час (258 миль/час). Позднее был установлен более мощный двигатель М-62 с двухступенчатым (двухскоростным) нагнетателем; на некоторых моделях вместо стандартных пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм устанавливались четыре пулемета БС калибра 12,7 мм. Также были установлены пусковые направляющие для реактивных снарядов РС-82, которые могли подвешиваться вместо бомбовой нагрузки массой 200 кг. Находившиеся на вооружении самолеты иногда оборудовали убирающимися лыжами и креплениями для дополнительных топливных баков. Серийно И-153 выпускался до осени 1940 года (всего построено 3437 машин). Первые серийные самолеты были отправлены в 70-й истребительный авиаполк, принимавший участие в боевых действиях летом 1939 года на маньчжурской границе. Самолеты этого типа участвовали в зимней войне 1939-40 годах против Финляндии. Они составляли значительную часть советского парка истребителей к июню 1941 года и понесли тяжелые потери в первые дни войны. Когда появились современные истребители, самолеты И-153 были переданы в штурмовые подразделения, некоторые использовались до 1943 года. В начале 1940 года 93 самолета И-153 были поставлены в Китай для использования против Японии. Другим иностранным эксплуатантом И-153 была Финляндия (22 захваченных самолета).

Крайнее время мы наблюдаем уменьшение количества попыток подобных атак.

Хохол не тупой, понял, что 99 процентов из них бесполезны, а дроны уходят в пустую.

Но и сейчас, на боевом курсе дроны встречаются. Очень помогают детекторы.
А дальше всё по старинке.

15 мая 1940 года, едва не произошло событие, которое могло бы радикально изменить ход Второй мировой войны, а заодно и всей мировой истории на десятилетия, а быть может, даже навсегда.
В этот день французы и англичане собирались начать воплощать в жизнь стратегический план "Пайк" (Pike — щука), который предусматривал массированные воздушные бомбардировки Бакинских нефтепромыслов.

Несмотря на формальный нейтралитет СССР в разразившейся войне в Европе, британцы и французы пришли к выводу, что советско-германский пакт сделал Москву сообщницей Гитлера. Уничтожив нефтепромыслы Баку и Грозного, союзники надеялись ослабить советскую нефтяную промышленность и таким образом лишить нацистскую Германию советской нефти.
В протоколе заседаний координационных групп штабов ВВС Франции и Великобритании 4-5 апреля 1940 г. указано, что воздушные действия франко-британских сил «будут направлены против нефтеочистительных заводов и портовых сооружений городов Батуми, Поти, Грозный, Баку». В качестве возможного объекта атак назван и порт Одесса. Приводился следующий расчёт: «Для проведения операции будет использовано от 90 до 100 самолётов в составе 6 французских групп и 3 британских эскадрилий. За каждый вылет они смогут сбросить в общей сложности максимум 70 т бомб на сотню нефтеочистительных заводов». В штабе ВВС Великобритании был разработан план МА-6, согласно которому удары по объектам на Кавказе должны были осуществлять 4 группы британских бомбардировщиков «Бленхейм» и 5 групп бомбардировщиков производства США «Гленн-Мартин». На разрушение Баку отводилось 15 дней, Грозного — 12, Батуми — всего 1,5 дня В окончательном варианте план получил название «Щука»
По другим сведениям, по состоянию на 1 апреля 1940 года для проведения этой операции в состав Ближневосточного командования было передано 48 бомбардировщиков Bristol Blenheim Mk IV и несколько бомбардировщиков Vickers Wellesley для ночных вылетов. Также в ночных вылетах планировалось задействовать французскую авиацию — 65 самолётов Martin Maryland американского производства и 24 тяжелых бомбардировщика Farman F.222. Для своих самолётов французы строили новые аэродромы базирования с планируемой готовностью к 15 мая 1940 года. Операция должна была продлиться три месяца, и на её проведение было выделено 404 полубронебойных бомбы (230 кг), 5 742 ОФБ (554 по 230 кг и 5 188 по 110 кг), а также 69 192 зажигательные бомбы (1,8 кг). Для обеспечения фактора внезапности первый удар планировалось нанести по удалённому от побережья Грозному, поскольку Баку и Батуми, на которые можно было зайти с моря, представлялись гораздо более лёгкими целями.
В докладе от 17 апреля 1940 г. командующий французскими силами в Сирии и Ливане генерал Максим Вейган предложил назначить срок окончания подготовки операции на конец июня — начало июля, но при этом отметил, что ещё ни одной авиагруппы, выделенной для операции, в Левант не прибыло, а самолёты для их вооружения только начали прибывать в порты. Аналогично обстояло дело и с ходом подготовки британской части операции. К 1 мая 1940 года французы имели на Среднем Востоке только одну группу бомбардировщиков Glen Martin 167 (G.B. I/39 в Ливане), а англичане — только одну эскадрилью «длинноносых» Blenheim’ов (№ 113 в Египте). Дело в том, что 9 апреля 1940 г. началась операция «Везерюбунг» — высадка немецких войск в Норвегии. Это событие отодвинуло операцию против кавказских нефтепромыслов на задворки планирования.

На заставке: Английские бомбардировщики Виккерс "Уэллсли", Бристоль "Бленхейм" и французский "Мартин-167", которым предстояло атаковать Баку, с авиабаз в Сирии и Ираке, если бы план "Пайк" дошел до реализации. Кстати, беспрепятственный пролет этих самолетов через турецкую территорию был уже тайно согласован.

Причины технологического доминирования «Гераней»:

1. Доработали наш двигатель. Теперь «Герани» проходят ЛБС на высоте 3 км со скоростью свыше 200 км/ч. Гудбай, мобильные огневые группы, гудбай, вертолеты-перехватчики (но можем и внезапно снизиться до 50 м, чтобы не расслаблялись).
Противник вынужден рисковать F-16 и терять их.

2. Доработали наш планер. Теперь «Герани» пикируют с высоты 2 км со скоростью 400 км/ч, преодолевая объектовую ПВО.

3. Доработали нашу микроэлектронику. РЭБ, поставленный в рамках американской помощи, раньше работал. Больше не работает.

4. Доработали антиспуфинговый алгоритм. Лучший в мире.

5. Увеличили могущество боевой части с 50 до 90 кг.

6. Доработали тактику применения. Без комментариев.

Приготовили для фашистов еще много новинок!

Смотрю, всё больше речей о пяти регионах если не переговоры, шести, семи и далее.


Господа. Цель более чем возможная. Ну раз заявления о таком идут на очень высоком уровне, может быть пора что то сделать?

Насытьте армию людьми.

Я расскажу вам маленький частный случай. А скорее сказку.

Заходя в условный строевой, я наблюдаю много праздных контрактников.
Можем ли мы их заменить вчерашним офисным работником? Можем. Качество работы, наверное даже улучшится.


Приезжая в родное училище, я вижу всё тех же курсовых. Молодых, крепких офицеров.
Можем ли мы их заменить на пенсионеров/вчерашних буквально военных? Можем.


Я могу бесконечно продолжать.

Сейчас будет сугубо личная оценка из того что я вижу + то, что мне пишут с разных направлений.

250-300 тысяч человек были бы очень кстати.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!