Братья белорусы участникам парада в Минске часы подарили.

На базе «Африканского корпуса» в Экваториальной Гвинее прошли праздничные мероприятия посвящённые 80-й годовщине Победы в Великой отечественной войне.

Было показано вооружение;

▪️БТР-82А, оборудованный штатными заводскими противокумулятивными и противодроновыми экранами, а также системой РЭБ (подавители БПЛА) типа «Тритон».

▪️Бронеавтомобиль АСН 233115 «Тигр-М СпН».

▪️Среднеразмерные пикапы Toyota Hilux.

▪️ПТРК 9K111 «Фагот» в нульцевом состоянии, гранатомет ЛПО-97, ручной противотанковый гранатомёт РПГ-7, пулемёт ДШКМ, 7,62-мм снайперская винтовка СВ-98М.

#Африка

Военный Осведомитель

11 мая 1953 года - катастрофа в испытательном полёте опытного самолёта «95/1», пожар в 3-й силовой установке, вскоре охвативший весь самолёт. Погиб экипаж лётчика-испытателя Алексея Дмитриевича Перелёта (4 человека).

Вот как об этом дне через сорок лет вспоминал старший военный представитель ВВС на заводе № 156 инженер-подполковник С.Д. Агавельян:
«11 мая 1953 года проводился очередной, 17-й испытательный полёт, который закончился катастрофой. Самолёт с полной заправкой вылетел в район Ногинска. На аэродроме в этот день находился сам А.Н. Туполев. Всё шло нормально, с опытным самолётом поддерживалась постоянная радиосвязь, и вдруг в динамиках раздался сдержанный и, может быть, излишне спокойный голос Перелёта: «Нахожусь в районе Ногинска. Пожар третьего двигателя. Освободите посадочную полосу. Буду садиться прямо с маршрута». Две-три минуты ожидания и снова голос Перелёта: «С пожаром справиться не удалось, он разрастается, горят мотогондолы, шасси. До вас осталось километров сорок». И затем, через какое-то время: «Двигатель оторвался. Горит крыло и гондола шасси. Дал команду экипажу покинуть самолёт. Следите...».
И всё, только потрескивание и шумы в динамиках. Связь прервалась…
Первым пришло телефонное сообщение из ногинского отдела МГБ о том, что самолёт упал северо-восточнее города и горит. Туполев и Агавельян срочно на автомобиле выехали в Ногинск на место катастрофы. Когда вышли на место трагедии, перед всеми предстала страшная картина. Самолёт врезался в болотистый подлесок, взорвался и образовал воронку глубиной до 10 метров. Нашли останки командира корабля и обмотанный парашютом труп штурмана. Прибежавшие из ближайшей деревни крестьяне сообщили, что там находятся 5 человек, приземлившихся на парашютах. Результаты катастрофы - четверо погибших, семеро спасшихся на парашютах и уничтоженная надежда советских стратегов - первый опытный самолёт «95».
Погибли командир корабля А.Д. Перелет, штурман С.С. Кириченко, бортинженер А.Ф. Чернов, техник по виброиспытаниям из НИИСО А.М. Большаков. Спаслись на парашютах второй пилот В.П. Морунов, бортрадист Н.Ф. Майоров, ведущий инженер Н.В. Лашкевич, помощник ведущего инженера А.М. Тер-Акопян, бортэлектрик И.Е. Комиссаров, бортмеханик Л.Е. Борзенков, инженер ЛИИ К.И. Вайман.
Ведущий инженер Лашкевич, спускаясь на парашюте, видел, как отделился от самолёта горящий третий двигатель, винты четвёртого двигателя встали во флюгерное положение и самолёт, завалившись в крутую спираль, почти вертикально пошёл к земле.
Во взорвавшемся самолёте погибли Перелёт и Чернов, до последнего момента пытавшиеся спасти опытную машину. Штурман Кириченко покинул самолёт, но его вместе с парашютом накрыло ударной волной и пламенем от взрыва.

Первая опытная машина погибла, погибли люди. Требовалось найти причину катастрофы, чтобы подобное не повторилось на втором лётном экземпляре уже с двигателями ТВ-12, находившемся в постройке. Была создана Правительственная комиссия под председательством Министра авиационной промышленности Хруничева. Были задействованы подразделения МГБ, ВВС, Генштаба, КПСС, Совмина СССР и многих других организаций.
На месте катастрофы один из солдат, откапывавший мотогондолу третьего двигателя, нашёл крупный обломок шестерни редуктора "спарки" двигателей 2ТВ-2Ф. Его передали для исследований в ЦИАМ. Крупнейший специалист по прочности авиационных материалов Р.С. Кинасошвили определил по структуре излома шестерни, что разрушение носит явно усталостный характер, однако члены комиссии не соглашались с подобным заключением, так как шестерня в составе двигателя наработала всего лишь 10 часов. Двигателисты настаивали на том, что шестерня сломалась от удара и что причина катастрофы - разрушение моторамы. Над Туполевым сгущались тучи…

Но когда были подняты дела ОТК ОКБ-276 (главный конструктор Н.Д. Кузнецов), оказалось, что на 30-м и 40-м часах работы двигателей 2ТВ-2Ф на стендовых испытаниях имело место разрушения шестерён редукторов с пожаром в испытательных боксах мотороиспытательной станции.