Доброе утро!

105 украинских беспилотников уничтожили за ночь силы ПВО. Об этом сообщает Минобороны России.

Работа группы Рубикон.

Минус Хаймарс.

6 мая 1937 года при посадке над базой в Лейкхерсте потерпел крушение дирижабль Гинденбург.

Сердечно поздравляю всех причастных с Днём Рождения пилотажной группы Стрижи!


Мужчины, побольше здоровья, лётного долголетия!

Спасибо за миллионы сердец влюбленных в авиацию!

Защита осужденного на 5 лет генерала Ивана Попова обжаловала приговор.

В преддверии Дня Победы "Уралвагонзавод" отправил в войска очередные партии танков Т-72Б3М и Т-90М.

По заявлению завода-изготовителя за три года в конструкцию боевых машин УВЗ было внесено порядка 200 изменений для повышения мощи, защищенности и подвижности.

6 мая 1981 года Постановлением Совмина СССР №436-132 на вооружение ВВС СССР в составе комплекса перехвата МиГ-31-33 с РЛС "Заслон" принята управляемая ракета Р-33.

Разработка ракеты Р-33 велась ГосМКБ "Вымпел" под руководством заместителя главного конструктора КБ В.В. Журавлева и ведущего конструктора, а позже заместителя главного конструктора КБ и руководителя отдела разработки ракет большой дальности в 1977-2007 годах Ю.К. Захарова.

Первый полет прототипа МиГ-31 (борт №831) состоялся 16 сентября 1975 года.
До конца 1975 года выполнено еще 12 полетов. В 1975 году выполнено 20 баллистических программных пусков ракет К-33 с МиГ-25П-10, после чего самолет поставлен на доработку под катапультные пусковые установки АКУ-33.
Осуществлено 17 автономных пусков с наземного образца пусковой установки, а также семь сбросов с АКУ-33 на МиГ-25П-10.
Предварительно на этом самолете выполнили еще 20 пусков программных и телеметрических ракет.
С апреля 1976 года начаты стрельбы по парашютным мишеням ПРМ-2. В 1977 года всё это позволило перейти к отработке катапультного старта ракет и пускам с самолета МиГ-31 №831. На этом самолете была завершена программа заводских испытаний, а позже к испытаниям был подключен и второй МиГ-31 - №832.
Первый пуск телеметрической ракеты в переднюю полусферу по самолету-мишени МиГ-17 был выполнен 26 марта 1977 года и завершился прямым попаданием.
Всего в течение 1977 года проведено 32 пуска. Первые пуски по низколетящим целям в переднюю полусферу выявили необходимость внесения доработок в автомат захвата цели и в автомат захвата помехи.
Начиная с апреля 1978 года проводились пуски ракет с доработанными ГСН, проходившие успешно.
В августе 1978 года состоялись испытания с одновременным обстрелом одним истребителем МиГ-31 четырех целей.

Государственные испытания комплекса перехвата начались в марте 1979 года. Помимо восьми программных ракет с МиГ-31 №832 были запущены четыре зачетные управляемые ракеты, которые уничтожили три мишени. По результатам доработок с установкой теплостойкой пиротехники были сняты полетные ограничения по АКУ-33.
В 1980 году завершился и второй этап государственных испытаний комплекса. 
В ходе летных испытаний в 1975-80 годов отработана конструкция оперения ракеты, исключающая возможность возникновения флаттера, система управления ракетой в широком диапазоне высот, помехозащита головки самонаведения, работоспособность системы управления и радиовзрывательного устройства на фоне земной поверхности на предельно малых высотах.

Сегодня, почти не используется, по причине наличии Р-37 и кое еще чего.

Интересно большие ли запасы на складах остались, можно было бы допускать.

Произведён обмен пленными
по формуле 205 на 205.

Добро пожаловать домой!

Россия в одностороннем порядке объявит трехдневное перемирие в ночь с 7 на 8 мая, заявила официальный представитель МИД РФ Захарова.

Эксперименты по установке системы дозапpавки топливом в воздyхе на МиГ-25РБВ/РБШ.

В конце 80-х годов на нескольких самолетах МиГ-25 yстановили системy дозапpавки топливом в воздyхе. Штанга дозапpавки pазмещалась в пеpедней части самолета пеpед кабиной пилота справа. Испытания пpоводились на опытных самолетах МиГ-25РБВ и МиГ-25РБШ, оснащенных неубираемой штангой топливоприемника, которые получили обозначение - МиГ-25РБВДЗ и МиГ-25РБШДЗ.

В качестве танкеpа использовали Ил-78, количество которых было ограничено.
С появлением самолета Сy-24МР, котоpый имел больший pадиyс действия, чем МиГ-25РБС, необходимость в доpаботке дозаправки в воздухе отпала и дальнейшие pаботы в этом напpавлении не велись.

6 мая 1926 года, George Harold Boyce стал первым пилотом Королевского флота Британии, совершившим ночную посадку на палубу авианосца.
Он посадил свой бомбардировщик-торпедоносец Blackburn T.2 Dart (N9804) на авианосец Furious находящегося в море у южного побережья Англии.

Всего было произведено 117 экземпляров Blackburn T.2 Dart (включая три прототипа). Начиная с 1924 года они оснащались более мощными двигателями Napier Lion V (465 л.с.). Кроме основной версии самолета, существовала еще и двухместная учебно-тренировочная. Всего T.2 Dart находились на службе в течении 11 лет и были окончательно выведены из состава Fleet Air Arm и RAF лишь в 1934 году.

103-летний ветеран из Нижнего Новгорода, военный летчик - Николай Шишкин, отправился в Москву на парад Победы.

Это не первая поездка ветерана, в прошлом году он также ездил на парад в столицу.

6 мая 1944 года, с калифорнийского аэродрома Палм-Спрингс впервые взлетел прототип бомбардировщика "Дуглас-459" он же XB-42 "Миксмастер" — одного из самых оригинальных самолетов Второй мировой войны, обладавшего очень высокими, по тем веременам, летными данными. Но, из-за своей чрезмерной оригинальности он так и остался в разряде курьезов, хотя, в принципе, американцы могли бы довести его "до ума" и до серийного производства.

Командование ВВС США решило, что Вторую мировую войну, которая уже шла к своему логическому завершению, оно может закончить с хорошо отлаженными в производстве машинами традиционной схемы. А значит, незачем тратить время и ресурсы на экзотические эксперименты, даже если они выглядят более чем перспективно.

Глвной целью при разработке "Миксмастера" было создание фронтового бомбардировщика с минимальным аэродинамическим сопротивлением, а значит — с максимальной скоростью, чтобы уходить от вражеских перехватчиков. Для этого оба двигателя двухмоторной машины были установлены внутри фюзеляжа, в районе центра тяжести, и через длинные передаточные валы вращали два соосных трехлопастных винта, размещенные в хвостовой законцовке, позади оперения.

В результате самолет получил абсолютно "чистое" крыло без мотогондол. Примерно тогда же и по тому же принципу был спроектирован немецкий истребитель Дорнье Do-335 "Пфайль", с той разницей, что у "Пфайля" моторы размещались в носу и в хвосте фюзеляжа, а каждый из них работал на один винт.

"Миксмастер" имел еще две интересные особенности. Во-первых, на его первом прототипе сразу привлекали внимание две отдельные каплевидные пилотские кабины, которые при взгляде спереди сильно напоминали глаза лягушки или жабы. А во-вторых — очень своеобразное защитное вооружение, состоявшее из двух спаренных подвижных установок крупнокалиберных пулеметов с дистанционным управлением, укрепленных на задней кромке крыла. Насколько я знаю, больше ни на один самолет в мире ничего подобного не ставили.

На испытаниях ХВ-42 развил очень высокую для бомбардировщика тех времен скрость 660 км/ч, превышавшую скорость большинства тогдашних истребителей. При этом он имел внушительную дальность полета — 2900 км и весьма солидную бомбовую нагрузку — более 3600 кг, размещенную в закрытом внутреннем бомбоотсеке, который вмещал даже перспективную сверхтяжелую бомбу массой 8000 фунтов (3628 кг), разработанную специально для этой машины.