Forwarded from Военный Осведомитель
Airbus Helicopters рапортует, что первые два вертолета H225M Carcal, для армейской авиации Ирака, приняты (в лице министра обороны Табет аль-Аббаси) иракской стороной. В скором времени они будут доставлены заказчику.
Общий заказ, пока что, составил 12 единиц. В Иракской армии данными вертолетами планируют заменить ранее поставленные Россией вертолеты Ми-17, флот которых насчитывает около 40 единиц. Замена обусловлена (по словам заказчика) трудностью с обслуживанием Ми-17 и поставкой запасных частей. Ещё Ирак владеет парком боевых вертолётов Ми-28НЭ и Ми-35М. Данная ситуация вызывает озабоченность. Ведь последние годы Ирак был постоянным клиентом Рособоронэкспорта. Грубо говоря, теряем клиента.
В настоящее время в эксплуатации находится более 350 вертолетов H-225 и H-225M, общий налет которых составляет более 880 тыс. часов. Среди военных заказчиков – Франция, Малайзия, Индонезия, Ирак, Таиланд, Сингапур, Мексика, Нидерланды, Кувейт, Бразилия и Венгрия.
Военный Осведомитель
Общий заказ, пока что, составил 12 единиц. В Иракской армии данными вертолетами планируют заменить ранее поставленные Россией вертолеты Ми-17, флот которых насчитывает около 40 единиц. Замена обусловлена (по словам заказчика) трудностью с обслуживанием Ми-17 и поставкой запасных частей. Ещё Ирак владеет парком боевых вертолётов Ми-28НЭ и Ми-35М. Данная ситуация вызывает озабоченность. Ведь последние годы Ирак был постоянным клиентом Рособоронэкспорта. Грубо говоря, теряем клиента.
В настоящее время в эксплуатации находится более 350 вертолетов H-225 и H-225M, общий налет которых составляет более 880 тыс. часов. Среди военных заказчиков – Франция, Малайзия, Индонезия, Ирак, Таиланд, Сингапур, Мексика, Нидерланды, Кувейт, Бразилия и Венгрия.
Военный Осведомитель
😡490🤔91👏13😁11🍌6
Нравятся мне комментарии коллег по блогерскому цеху, которые приводят слова американского издания о том, что стране 404 отгрузили «F-16 со свалки».
«Ха-ха, как смешно, со свалки дали самолёты».
Уже писал, не первая передача дров. Машины используются для обучения инженеров. Это само по себе уже проблема. Враг учится.
Глобально - это ещё большая проблема, ибо такие дрова используют как ложные цели на аэродромах.
«Ха-ха, как смешно, со свалки дали самолёты».
Уже писал, не первая передача дров. Машины используются для обучения инженеров. Это само по себе уже проблема. Враг учится.
Глобально - это ещё большая проблема, ибо такие дрова используют как ложные цели на аэродромах.
😡1.44K👍158❤39🤨34😁21
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍1.21K❤🔥397🔥145🙏71🍌12
Forwarded from Военный Осведомитель
Рутинная работа стратегического разведчика ВВС США RQ-4B Global Hawk (позывной - FORTE 10) уважаемых партнеров в близи Ленинградской и Псковской областей, а также республики Беларусь.
Взлетел вчера с авиабазы «Сигонелла» в Италии.
Военный Осведомитель
Взлетел вчера с авиабазы «Сигонелла» в Италии.
Военный Осведомитель
😡1.38K👍64🍌17😁11👎3
Минобороны: Российские силы ПВО за ночь уничтожили 121 украинский дрон.
89 дронов уничтожены над территорией Крыма, 23 - над акваторией Черного моря, четыре – над территорией Краснодарского края, два – над территорией Орловской области, один - над акваторией Азовского моря, еще по одному над территорией Брянской и Белгородской областями.
89 дронов уничтожены над территорией Крыма, 23 - над акваторией Черного моря, четыре – над территорией Краснодарского края, два – над территорией Орловской области, один - над акваторией Азовского моря, еще по одному над территорией Брянской и Белгородской областями.
1🙏1.11K🫡156👍51😁42❤7
Трамп заявил, что Соединенные Штаты сделали «несравнимо больше» вклада в победы в Первой и Второй мировых войнах, чем другие страны.
Трамп также объявил новые праздники — дни Победы — 11 ноября и 8 мая для побед в двух войнах.
Трамп также объявил новые праздники — дни Победы — 11 ноября и 8 мая для побед в двух войнах.
😡2.02K🍌815😁330👎43🤨25
2 мая 1935 года состоялся первый полет бомбардировщика ДБ-А конструкции В.Ф. Болховитинова. Машину пилотировали летчики-испытатели Яков Николаевич Моисеев и Николай Георгиевич Кастанаев.
В 1934 году на заводе № 22 в ходе серийной постройки бомбардировщиков ТБ-3 было решено капитально модернизировать самолет.
В это время бригадой В.М. Петлякова под общим руководством А.Н. Туполева была начата разработка тяжелого четырехмоторного бомбардировщика ТБ-7, и работы по развитию ТБ-3 Туполев не считал для себя перспективными. Поэтому завод №22 по своей инициативе, поддержанной главкомом, пригласил группу преподавателей и инженеров Военно-воздушной академии (около 20 человек) для выполнения этой работы. Возглавлял группу профессор Академии Виктор Федорович Болховитинов; в группу входили М.М. Шишмарев (конструкция и расчеты на прочность), Я.М. Курицкес (аэродинамика) и др. В дальнейшем на основе этой группы было организовано ОКБ. При создании бомбардировщика необходимо было уложиться в весьма жесткие технические требования: скорость — не меньше 310 км/ч, практический потолок — 6000-7000 м, грузоподъемность — до 5000 кг.
Влияние ТБ-3 поздних серий внешне было довольно чувствительным, да и сам В.Ф. Болховитинова рассматривал новую машину именно как развитие ТБ-3. Но в то же время конструкторы постарались найти в нем применение всем авиастроительным новинкам того времени. Крыло в целях экономии массы выполнили неразъёмным, хотя конструкцию лонжеронов почти целиком позаимствовали от ТБ-3. Двигатели — четыре АМ-34РНБ. Шасси — убираемое в большие обтекатели. Первоначальный состав вооружение включал в себя четыре турельных пулемёта ШКАС и один пулемёт БТ, но в дальнейшем их планировали заменить на шесть ШКАСов и носовую пушку ШВАК. Бомбовая нагрузка — 5000 кг. На ДБ-А устанавливался радиопеленгатор АПР-3. Проектом предполагалась установка автопилота АВП-10. Связь между членами экипажа осуществлялась с помощью пневмопочты и самолетного переговорного устройства. Для обеспечения посадок ночью на самолете предусматривалось размещение подкрыльевых факелов.
Работы по проектированию и постройке самолета, получившего название ДБ-А (Дальний бомбардировщик — Академия), велись оперативно, и уже в ноябре 1934 года опытный экземпляр был готов. Заводские испытания проводились с конца 1935 года по 5 марта 1936 года. Они показали, что ДБ-А с четырьмя моторами АМ-34РНБ обладал значительно более высокими летными характеристиками по сравнению с ТБ-3, от которого он почти не отличался по схеме и размерам. Эти характеристики были достигнуты благодаря улучшению общей аэродинамики самолета, в частности, использованию гладкой обшивки, полуубираемого шасси, закрытых кабин и стрелковых установок, а также за счет внутренней подвески бомб. При полетной массе 19500 кг ДБ-А мог выполнять горизонтальный полет на двух двигателях на высоте 2500 м, на трех двигателях потолок составлял 5100 м. ДБ-А обладал очень высоким аэродинамическим качеством — его значение достигало 15 единиц. Таким образом, расчеты проектировщиков полностью подтвердились, а скорость, достигнутая в процессе испытания, оказалась даже выше предполагаемой — 330 км/ч, на 40 км/ч. При этом увеличение скорости имело и теневую сторону: резко возросли нагрузки на рули. В машине, появившейся на стыке двух эпох самолетостроения — завершавшей период гигантов-тихоходов и начинавшей эру аэродинамически чистых скоростных самолетов, — оставалось слишком много традиционных решений. Разумеется, в системе управления ДБ-А отсутствовали появившиеся много позже бустеры-гидроусилители, и чтобы решить эту проблему, в систему управления элеронами по результатам испытаний ввели тросовые полиспасты.
В 1934 году на заводе № 22 в ходе серийной постройки бомбардировщиков ТБ-3 было решено капитально модернизировать самолет.
В это время бригадой В.М. Петлякова под общим руководством А.Н. Туполева была начата разработка тяжелого четырехмоторного бомбардировщика ТБ-7, и работы по развитию ТБ-3 Туполев не считал для себя перспективными. Поэтому завод №22 по своей инициативе, поддержанной главкомом, пригласил группу преподавателей и инженеров Военно-воздушной академии (около 20 человек) для выполнения этой работы. Возглавлял группу профессор Академии Виктор Федорович Болховитинов; в группу входили М.М. Шишмарев (конструкция и расчеты на прочность), Я.М. Курицкес (аэродинамика) и др. В дальнейшем на основе этой группы было организовано ОКБ. При создании бомбардировщика необходимо было уложиться в весьма жесткие технические требования: скорость — не меньше 310 км/ч, практический потолок — 6000-7000 м, грузоподъемность — до 5000 кг.
Влияние ТБ-3 поздних серий внешне было довольно чувствительным, да и сам В.Ф. Болховитинова рассматривал новую машину именно как развитие ТБ-3. Но в то же время конструкторы постарались найти в нем применение всем авиастроительным новинкам того времени. Крыло в целях экономии массы выполнили неразъёмным, хотя конструкцию лонжеронов почти целиком позаимствовали от ТБ-3. Двигатели — четыре АМ-34РНБ. Шасси — убираемое в большие обтекатели. Первоначальный состав вооружение включал в себя четыре турельных пулемёта ШКАС и один пулемёт БТ, но в дальнейшем их планировали заменить на шесть ШКАСов и носовую пушку ШВАК. Бомбовая нагрузка — 5000 кг. На ДБ-А устанавливался радиопеленгатор АПР-3. Проектом предполагалась установка автопилота АВП-10. Связь между членами экипажа осуществлялась с помощью пневмопочты и самолетного переговорного устройства. Для обеспечения посадок ночью на самолете предусматривалось размещение подкрыльевых факелов.
Работы по проектированию и постройке самолета, получившего название ДБ-А (Дальний бомбардировщик — Академия), велись оперативно, и уже в ноябре 1934 года опытный экземпляр был готов. Заводские испытания проводились с конца 1935 года по 5 марта 1936 года. Они показали, что ДБ-А с четырьмя моторами АМ-34РНБ обладал значительно более высокими летными характеристиками по сравнению с ТБ-3, от которого он почти не отличался по схеме и размерам. Эти характеристики были достигнуты благодаря улучшению общей аэродинамики самолета, в частности, использованию гладкой обшивки, полуубираемого шасси, закрытых кабин и стрелковых установок, а также за счет внутренней подвески бомб. При полетной массе 19500 кг ДБ-А мог выполнять горизонтальный полет на двух двигателях на высоте 2500 м, на трех двигателях потолок составлял 5100 м. ДБ-А обладал очень высоким аэродинамическим качеством — его значение достигало 15 единиц. Таким образом, расчеты проектировщиков полностью подтвердились, а скорость, достигнутая в процессе испытания, оказалась даже выше предполагаемой — 330 км/ч, на 40 км/ч. При этом увеличение скорости имело и теневую сторону: резко возросли нагрузки на рули. В машине, появившейся на стыке двух эпох самолетостроения — завершавшей период гигантов-тихоходов и начинавшей эру аэродинамически чистых скоростных самолетов, — оставалось слишком много традиционных решений. Разумеется, в системе управления ДБ-А отсутствовали появившиеся много позже бустеры-гидроусилители, и чтобы решить эту проблему, в систему управления элеронами по результатам испытаний ввели тросовые полиспасты.
👍597❤67❤🔥18🤨7😁3
Учебный воздушный бой МиГ-21 LanceR из 711-й истребительной эскадрильи румынских ВВС и F-16C из 187-го истребительного авиакрыла ВВС Национальной гвардии Алабамы в ходе учений Dacian Viper, Румыния, октябрь 2015 года.
❤🔥397👍187🤨120😁21❤11