Победа будет за Россией, в этом никто не сомневается! — Путин
16❤2.19K🫡608❤🔥141🙏128🤨64
20 апреля 1945 года, впервые взлетел первый серийный экземпляр английского реактивного истребителя Де-Хэвилленд DH.100 "Вампир". Более полутора лет ушло на доводку и отладку этого самолета, чей прототип под названием "Спайдер Крэб" впервые поднялся в воздух еще 20 сентября 1943 года.
"Вампир" получил весьма широкую известность за пределами "мира социализма". Помимо Великобритании, этот самолет несколько десятков лет состоял на вооружении в более чем в 30 странах на всех континентах, а во Франции, в Италии, в Австралии, в Индии и в Швеции он выпускался по лицензии.
Можно сказать, что из всех реактивных истребителей первого поколения "Вампир", несмотря на свою экстравагантную двухбалочную аэродинамическую схему, оказался наиболее массовым и долгоживущим. Всего было построено почти 4500 таких машин в 12 модификациях, из них 3200 — в Великобритании, а остальные — в странах-лицензиарах. Последние английские "Вампиры" списали в 1967 году, но кое-где они прослужили гораздо дольше. Например, в Зимбабве и Доминикане — до середины 1980-х.
Однако, несмотря на столь широкое распространение, боевая биография "Вампира" оказалась довольно скудной. На Вторую мировую он не успел (хотя, мог бы, но англичане не торопились с запуском машины в серию), а подавляющее большинство послевоенных конфликтов прошло без его участия.
Ни одной воздушной победы за "Вампирами" не числится, если не считать конспирологическую и неподтвержденную версию, будто один из родезийских "Вампиров" сбил в сентябре 1961 года пассажирский самолет DC-6, на котором летел генсек ООН Даг Хаммаршельд. Объяснялась эта версия тем, что Родезия выступала против участия сил ООН в урегулировании вооруженного конфликта в соседней республике Конго, где родезийцы поддерживали одну из сторон.
"Вампир" получил весьма широкую известность за пределами "мира социализма". Помимо Великобритании, этот самолет несколько десятков лет состоял на вооружении в более чем в 30 странах на всех континентах, а во Франции, в Италии, в Австралии, в Индии и в Швеции он выпускался по лицензии.
Можно сказать, что из всех реактивных истребителей первого поколения "Вампир", несмотря на свою экстравагантную двухбалочную аэродинамическую схему, оказался наиболее массовым и долгоживущим. Всего было построено почти 4500 таких машин в 12 модификациях, из них 3200 — в Великобритании, а остальные — в странах-лицензиарах. Последние английские "Вампиры" списали в 1967 году, но кое-где они прослужили гораздо дольше. Например, в Зимбабве и Доминикане — до середины 1980-х.
Однако, несмотря на столь широкое распространение, боевая биография "Вампира" оказалась довольно скудной. На Вторую мировую он не успел (хотя, мог бы, но англичане не торопились с запуском машины в серию), а подавляющее большинство послевоенных конфликтов прошло без его участия.
Ни одной воздушной победы за "Вампирами" не числится, если не считать конспирологическую и неподтвержденную версию, будто один из родезийских "Вампиров" сбил в сентябре 1961 года пассажирский самолет DC-6, на котором летел генсек ООН Даг Хаммаршельд. Объяснялась эта версия тем, что Родезия выступала против участия сил ООН в урегулировании вооруженного конфликта в соседней республике Конго, где родезийцы поддерживали одну из сторон.
👍354🍌47🤨36❤14😁6
Около 300 пассажиров эвакуировали из загоревшегося самолета в международном аэропорту Орландо.
Борт Delta Air Lines отъехал от гейта на посадку, после чего произошло возгорание двигателя. Самолет Airbus A330 должен был вылететь в Атланту.
Борт Delta Air Lines отъехал от гейта на посадку, после чего произошло возгорание двигателя. Самолет Airbus A330 должен был вылететь в Атланту.
👍436🤔185😱80🔥30🎉9
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍737😁534❤34😢20😡3
Forwarded from Военный Осведомитель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Появилось видео транспортировки довольно редкого трофейного бронеавтомобиля Oncilla 4Х4 ВСУ с 12,7-мм пулемётом НСВТ, производства польской компании Mista.
Данный экземпляр судя по всему был захвачен в Курском приграничье, с виду в хорошем состоянии с самопальной антидроновой защитой.
▪️Напомним, что в 2013 году лицензия на производство бронемашины «Дозор-Б» продана польской компании Mista.
▪️«Дозор-Б» — бронеавтомобиль лёгкого класса с колёсной формулой 4×4 для спецподразделений вооружённых сил и полиции. Разработчиком бронемашины является Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А. А. Морозова, а производителем — ЛБТЗ. Машина защищена по 3-му классу STANAG (защита от 7,62-мм бронебойных пуль). Вмещает от 9 до 11 чел. (в зависимости от модификации). Масса 6,3 т. Может оснащаться различными боевыми модулями.
Военный Осведомитель
Данный экземпляр судя по всему был захвачен в Курском приграничье, с виду в хорошем состоянии с самопальной антидроновой защитой.
▪️Напомним, что в 2013 году лицензия на производство бронемашины «Дозор-Б» продана польской компании Mista.
▪️«Дозор-Б» — бронеавтомобиль лёгкого класса с колёсной формулой 4×4 для спецподразделений вооружённых сил и полиции. Разработчиком бронемашины является Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А. А. Морозова, а производителем — ЛБТЗ. Машина защищена по 3-му классу STANAG (защита от 7,62-мм бронебойных пуль). Вмещает от 9 до 11 чел. (в зависимости от модификации). Масса 6,3 т. Может оснащаться различными боевыми модулями.
Военный Осведомитель
👍773🤨87👏30😁7👎4
Forwarded from Военный Осведомитель
Участвовавшие в штурме на Покровском направлении автомобили УАЗ-3153 «Гусар» (ТС-3132) в объективе дронов противника.
От обычного "уазика" отличается более мощным двигателем и наличием в крыше кольца для установки пулеметов или автоматических гранатометов.
Как видно на кадрах, данные автомобили пытались дополнительно защищать антидроновыми сетками.
Военный Осведомитель
От обычного "уазика" отличается более мощным двигателем и наличием в крыше кольца для установки пулеметов или автоматических гранатометов.
Как видно на кадрах, данные автомобили пытались дополнительно защищать антидроновыми сетками.
Военный Осведомитель
🫡830😢403🙏215👍62😡19
На фото военно-транспортный самолёт Lockheed C-130Н Hercules, борт ТС-68, из состава 1-й авиационной бригады ВВС Аргентины с подвешенными 500-фунтовыми авиабомбами; 1982-й год.
Самолёт в такой комплектации использовался аргентинцами для ударов по британским кораблям (судам снабжения) в ходе Фолклендского конфликта 1982 года.
29 мая 1982 года британский флотский танкер British Wye был поврежден бомбами, сброшенными с аргентинского самолета Lockheed C-130H.
Танкер находился в районе с координатами 47º 54 ́ ю.ш. и 30º 19 ́ з.д., в 433 милях к северу от острова Южная Георгия.
C-130Н сначала совершил разведывательный проход на малой высоте и через 15 минут вернулся, чтобы атаковать британское судно.
По данным ВВС Аргентины С-130Н сделал второй проход на высоте около 150 футов, и сбросил на танкер восемь 500-фунтовых бомб. Четыре из них упали в море, и не взорвались, три взорвались вблизи левого борта и одна бомба попала в корабль, но не взорвалась. Англичане эту атаку не признают.
Самолёт в такой комплектации использовался аргентинцами для ударов по британским кораблям (судам снабжения) в ходе Фолклендского конфликта 1982 года.
29 мая 1982 года британский флотский танкер British Wye был поврежден бомбами, сброшенными с аргентинского самолета Lockheed C-130H.
Танкер находился в районе с координатами 47º 54 ́ ю.ш. и 30º 19 ́ з.д., в 433 милях к северу от острова Южная Георгия.
C-130Н сначала совершил разведывательный проход на малой высоте и через 15 минут вернулся, чтобы атаковать британское судно.
По данным ВВС Аргентины С-130Н сделал второй проход на высоте около 150 футов, и сбросил на танкер восемь 500-фунтовых бомб. Четыре из них упали в море, и не взорвались, три взорвались вблизи левого борта и одна бомба попала в корабль, но не взорвалась. Англичане эту атаку не признают.
👍352🤔129😁49❤8🍌8
22 апреля 1948 года состоялся первый полёт опытного истребителя Ла-168.
В 1946 году компания Rolls-Royce получила разрешение от британского правительства на продажу 40 турбореактивных двигателей Rolls-Royce Nene в СССР.
Премьер-министр Клемент Эттли одобрил продажу двигателей. Он написал в 26 сентября 1946 года: «Я не вижу оснований для отказа в поставке (двигателей) в СССР, так как отказ будет только причиной беспокойства и подозрений».
Примерно 85 двигателей Нин и Дервент Роллс-Ройс были отправлены в Советский Союз.
После получения этой информации и технической документации в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина начали разработку истребителя под этот двигатель, проект получил номер «168».
Ла-168 представлял собой высокоплан со стреловидным крылом. Оснащался двигателем РД-45 (он же ВК-1, разработан на основе Rolls-Royce Nene) с тягой 22,3 кН.
Максимальная скорость — 1084 км/ч, дальность полёта — 1275 км. В носовой части устанавливалось вооружение — 1 × 37-мм пушка Н-37 + 2 × 23-мм пушки НР-23.
Испытания показали хорошие лётные характеристики нового истребителя.
В 1946 году компания Rolls-Royce получила разрешение от британского правительства на продажу 40 турбореактивных двигателей Rolls-Royce Nene в СССР.
Премьер-министр Клемент Эттли одобрил продажу двигателей. Он написал в 26 сентября 1946 года: «Я не вижу оснований для отказа в поставке (двигателей) в СССР, так как отказ будет только причиной беспокойства и подозрений».
Примерно 85 двигателей Нин и Дервент Роллс-Ройс были отправлены в Советский Союз.
После получения этой информации и технической документации в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина начали разработку истребителя под этот двигатель, проект получил номер «168».
Ла-168 представлял собой высокоплан со стреловидным крылом. Оснащался двигателем РД-45 (он же ВК-1, разработан на основе Rolls-Royce Nene) с тягой 22,3 кН.
Максимальная скорость — 1084 км/ч, дальность полёта — 1275 км. В носовой части устанавливалось вооружение — 1 × 37-мм пушка Н-37 + 2 × 23-мм пушки НР-23.
Испытания показали хорошие лётные характеристики нового истребителя.
👍521👏59❤🔥21❤16😁5
Трамп пообещал раскрыть содержание своего мирного плана по Украине на этой неделе.
По данным источника The New York Post, этот план может включать в себя развертывание европейских войск при достижении договоренностей о прекращении огня.
Также речь идет о «силах обеспечения устойчивости», которые должны стать частью гарантий безопасности, необходимые Киеву.
Кроме того, рассматривается вопрос о создании миротворческих сил для наблюдения за прекращением огня – «совместной комиссии» с участием России, Украины и третьей страны, не входящей в НАТО, которая будет наблюдать за линией фронта. США могут быть вовлечены в процесс, но не в качестве военной силы на местах, говорит источник.
По данным источника The New York Post, этот план может включать в себя развертывание европейских войск при достижении договоренностей о прекращении огня.
Также речь идет о «силах обеспечения устойчивости», которые должны стать частью гарантий безопасности, необходимые Киеву.
Кроме того, рассматривается вопрос о создании миротворческих сил для наблюдения за прекращением огня – «совместной комиссии» с участием России, Украины и третьей страны, не входящей в НАТО, которая будет наблюдать за линией фронта. США могут быть вовлечены в процесс, но не в качестве военной силы на местах, говорит источник.
😁548🍌247🤔100👎58👏13
21 апреля 1983 года скончался Степан Акимович Красовский — советский военачальник, командующий воздушными армиями в Великой Отечественной войне, маршал авиации (1959), Герой Советского Союза (29.05.1945).
Родился 20 августа 1897 года в селе Глухи, Могилёвской губернии.
В 1911 году окончил церковно-приходскую школу, в 1915 году — высшее начальное училище в Быхове.
Участник Первой мировой войны, унтер-офицер.
После Октябрьской революции вступил в Красную гвардию.
В Красной Армии с 1918 года.
В годы Гражданской войны авиамоторист, лётчик-наблюдатель на Восточном фронте, с осени 1919 комиссар авиаотряда.
Участвовал в обороне Астрахани, освобождении Азербайджана, Армении, Грузии.
Окончил курсы усовершенствования начсостава ВВС (1926), Военно-воздушную инженерную академию им. Н. Е. Жуковского (1936).
Участник советско-финской войны 1939–1940 годов в должности командующего ВВС 14-й армии и одновременно — командира Мурманской авиабригады.
В годы Великой Отечественной войны командовал ВВС 56-й армии, ВВС Брянского и Юго-Западного фронтов, 2-й и 17-й воздушными армиями.
Соединения под его командованием сражались на Южном, Брянском, Юго-Западном, Воронежском и 1-м Украинском фронтах.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 мая 1945 года «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и достигнутые при этом успехи» генерал-полковнику авиации Красовскому Степану Акимовичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
После войны занимал должности командующего ВВС Дальневосточного, Московского, Северо-Кавказского и Белорусского военных округов.
В апреле 1956 — мае 1968 годах — начальник Военно-воздушной академии.
В 1961–1966 годах являлся членом Центральной ревизионной комиссии КПСС.
С октября 1968 года — в отставке.
С июля 1970 года — в Группе генеральных инспекторов МО СССР.
Некоторые награды: орден Красного Знамени (23 ноября 1942 года), орден Ленина (19 января 1943 года).
Умер 21 апреля 1983 года. Похоронен на Монинском мемориальном военном кладбище в посёлке Монино Московской области.
Родился 20 августа 1897 года в селе Глухи, Могилёвской губернии.
В 1911 году окончил церковно-приходскую школу, в 1915 году — высшее начальное училище в Быхове.
Участник Первой мировой войны, унтер-офицер.
После Октябрьской революции вступил в Красную гвардию.
В Красной Армии с 1918 года.
В годы Гражданской войны авиамоторист, лётчик-наблюдатель на Восточном фронте, с осени 1919 комиссар авиаотряда.
Участвовал в обороне Астрахани, освобождении Азербайджана, Армении, Грузии.
Окончил курсы усовершенствования начсостава ВВС (1926), Военно-воздушную инженерную академию им. Н. Е. Жуковского (1936).
Участник советско-финской войны 1939–1940 годов в должности командующего ВВС 14-й армии и одновременно — командира Мурманской авиабригады.
В годы Великой Отечественной войны командовал ВВС 56-й армии, ВВС Брянского и Юго-Западного фронтов, 2-й и 17-й воздушными армиями.
Соединения под его командованием сражались на Южном, Брянском, Юго-Западном, Воронежском и 1-м Украинском фронтах.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 мая 1945 года «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и достигнутые при этом успехи» генерал-полковнику авиации Красовскому Степану Акимовичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
После войны занимал должности командующего ВВС Дальневосточного, Московского, Северо-Кавказского и Белорусского военных округов.
В апреле 1956 — мае 1968 годах — начальник Военно-воздушной академии.
В 1961–1966 годах являлся членом Центральной ревизионной комиссии КПСС.
С октября 1968 года — в отставке.
С июля 1970 года — в Группе генеральных инспекторов МО СССР.
Некоторые награды: орден Красного Знамени (23 ноября 1942 года), орден Ленина (19 января 1943 года).
Умер 21 апреля 1983 года. Похоронен на Монинском мемориальном военном кладбище в посёлке Монино Московской области.
🫡766👍200❤97❤🔥13😁5