Поисковые работы на новых территориях не прекращаются.

Еще вчера - места боёв.

Сегодня - место раскопок.

Идёт поиск павших воинов, установлении их личностей, передача останков родственникам.

Вечная Память всем нашим защитникам!

Хохлы расслабили булки, думая, что технику в Сумах можно не маскировать.


Пришла Герань и наказала.

Владимир Путин объявил пасхальное перемирие, сообщили в Кремле

Российская сторона останавливает все боевые действия с 18.00 19 апреля до 00.00 21 апреля.

МО РФ: режим прекращения огня на Пасху будет соблюдаться российской группировкой войск при условии его взаимного соблюдения Киевом.

Пасхальный обмен 246 на 246 состоялся!

Добро пожаловать домой!

19 апреля 1937 года состоялся первый полет опытного гидросамолета АНТ-44 на колесном шасси с Центрального аэродрома Москвы машину пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Тимофея Владимировича Рябенко и Георгия Михайловича Шиянова.
Затем машину опробовали другие летчики: в пятом испытательном полете 28 апреля в воздух на АНТ-44 поднялись М.М. Громов и А.Б. Юмашев. В целом самолет оценивался положительно. 4 мая 1937 г. Рябенко и Шиянов произвели демонстрационный полет АНТ-44 в зоне Центрального аэродрома.

Заводские испытания первого опытного экземпляра продолжались до ноября. За этот период самолет совершил 43 посадки на сухопутном шасси и 10 посадок на воду на Химкинском водохранилище.

Испытания в Севастополе, которые начались в первых числах декабря, проходили со множеством происшествий. Так, 11.12.37 г. произошел обрыв троса лебедки при спуске на воду; 31.12.37 г. в полете сорвало экран средней турели, и он застрял на киле вертикального оперения; 13.01.38 г. произошел пожар, который благополучно потушили; 15.03.38 г. – вынужденная посадка с открытым крыльевым трапом; 11.03.38 г. – обрыв тросов аварийной проводки. Впрочем, серьезных неприятностей не происходило, шла планомерная и напряженная доводка большого и сложного самолета.

29 декабря 1937 года по предварительным итогам испытаний МТБ-2 было организовано совещание с участием представителей НИИ Морской Авиации РККА. Отмечались достигнутые результаты – четырехмоторный воздушный корабль летал с нормальным полетным весом 17 250 кг с полным вооружением и бомбами 2×1000 кг. Была достигнута полетная скорость 312 км/ч на высоте 5180 м, и 321 км/ч на высоте 3780 метров. Было высказано предложение о немедленном открытии заказа на изготовление пяти летающих лодок войсковой серии.

Однако и проблем у такого большого и сложного самолета, каким являлся МТБ-2, также было немало. Среди основных называлась недоведенность бомбового вооружения, высокая посадочная скорость (145–150 км/ч), громоздкость перекатного шасси. При спуске самолета на воду в тихую погоду требовалось не менее трех водолазов и 8–10 минут времени для съема или пристыковки перекатной тележки, а в свежую погоду людей и тележку заливало водой, и установка длилась до получаса.

В начале 1938 года на МТБ-2 установили двигатели М-87 и продолжили его испытания. До 22 марта определили практический потолок самолета, который составил 7170 метров. Скороподъемность с полетным весом 18 500 кг на высоту 3000 м составила 15,9 мин, максимальная скорость на высоте 4000 м – 344 км/ч, на границе высотности 3750 м – 355 км/ч. Под занавес весенних полетов 11 апреля 1938 года для оценки обороноспособности МТБ-2 провели опытный воздушный бой с истребителем И-16.

⚡️просроченный отверг предложение Путина о пасхальном перемирии — Bloomberg

Абрамс дома.


А если серьезно, несколько ходовых пародий изготовлено для обучения операторов дронов.(ИИ).

Что за тигр этот лев?!

Классный аппарат! Оба.

Подписаться на канал