Эскорт самолёта Юрия Гагарина из Саратова в Москву

Для того чтобы доставить первого космонавта в Москву, в Саратов был направлен специальный самолет Ил-18 бортовой номер СССР-75717 из состава «правительственного» 235-го авиаотряда ГВФ.

Вот как об этом рейсе вспоминал генерал-лейтенант Н.П. Каманин, бывший в то время помощником Главнокомандующего ВВС по космосу: «В 10 часов 40 минут 14 апреля на самолете Ил-18 мы стартуем на Москву. На борту самолета Юра Гагарин, Агальцов, Рытов, Яздовский, я и несколько корреспондентов. Километрах в пятидесяти от Москвы нас встречает семерка истребителей и занимает место почетного эскорта. Два истребителя справа, два – слева и три – вверху сзади. Юра передает им по радио: «Друзьям-истребителям горячий привет! Юрий Гагарин». Истребители благодарят за приветствие. Проходим над аэродромом Внуково, идем вдоль Калужской, пересекаем Красную площадь и продолжаем полет вдоль улицы Горького. На аэродроме, на улицах и площадях Москвы очень много демонстрантов… Ровно в 13.00 самолет выключает двигатели в 100 метрах от трибуны, открывается дверь и Юра выходит навстречу своей большой и заслуженной славе…»

А вот как вспоминал об этом событии Анатолий Иванович Ардатьев, в 1961 году заместитель командира 234 иап и ведущий группы эскорта: «Меня вызвал командир полка и сказал: «Вы возглавите группу эскорта самолета, на котором прилетит в Москву Юрий Алексеевич Гагарин». Много мне приходилось выполнять разных заданий, но это было особым. Дух захватило при мысли, что мне и моим товарищам доверено почетное дело: первым из москвичей встретить первого космонавта, да не где-нибудь, а в воздухе над родным Подмосковьем. Хотелось горячо поблагодарить командование за доверие. Но я ответил коротким уставным: «Есть!» И пошел к летчикам, которые входили в группу эскорта. Вместе со мной должны были лететь Михаил Уницкий, Олег Тархов, Николай Кисаев, Павел Николаев, Михаил Герасимов и Евгений Басистов. Я сообщил им решение командира, и мы начали готовиться к ответственному полету.
Утром 14 апреля мы позвонили на метеостанцию и спросили о погоде. Накануне на Москву надвигался глубокий циклон, и мы очень опасались, как бы он не нарушил наши планы. Но метеорологи нас порадовали.
Взлет. На сбор времени уходит мало. Всей группой берем курс в обусловленную точку встречи. Летим на высоте 500 метров. До встречи с самолетом считанные секунды. В другой раз их и не заметишь. А на этот раз они тянутся особенно долго. Вот вдали и немного выше нас появляется точка. Она быстро растет. Это долгожданный Ил-18. Встреча состоялась секунда в секунду, как было намечено. Мы делаем разворот и занимаем свои места вокруг самолета: пара справа, пара слева и три МиГ-17 сзади, немного выше эскортируемого самолета. В момент перестроения в наушниках своих шлемофонов мы услышали с борта Ил-18:
– Братьям-истребителям передаю горячий привет! Юрий Гагарин.
– Большое спасибо за подвиг! – ответил я.
После этого полета уже на земле Михаил Уницкий рассказал, как, получив ответ, Юрий Гагарин посмотрел в иллюминатор и приветственно помахал рукой.

Не успели то, что осталось от Пашки достать из догорающего куска дюраля, а просроченный наркот уже выписал ему хероя украины.


Ну, это хоть лучше тех двух, кому он выписал хероев, за сбитие наших Ил-76 под Киевом😁

Кстати, хохлы, вы когда уже декоммунизируете «золоту зирку»?

В апреле 1991 года летчик-испытатель ОКБ Яковлева Андрей Александрович Синицын подтвердил уникальные возможности многоцелевого сверхзвукового корабельного истребителя вертикального/короткого взлёта и посадки Як-141, установив на этом самолете 12 мировых рекордов по скороподъёмности, максимальной нагрузке и высоте полёта с грузом.

11.04.91 г. Время подъема на 12 км без груза 116,15 сек.
11.04.91 г. Время подъема на 12 км с 1 т груза 116,15 сек.
12.04.91 г. Время подъема на 3 км с 1 т груза 62,41 сек.
12.04.91 г. Время подъема на 6 км с 1 т груза 74,37 сек.
12.04.91 г. Время подъема на 9 км с 1 т груза 89,09 сек.
24.04.91 г. Наибольший груз, поднятый на 2 км 2 507 кг.
25.04.91 г. Высота полета с 1 т груза 13 115 м.
25.04.91 г. Высота полета с 2 т груза 13 115 м.
25.04.91 г. Время подъема на 3 км с 2 т груза 68,82 сек.
25.04.91 г. Время подъема на 6 км с 2 т груза 88,88 сек.
25.04.91 г. Время подъема на 9 км с 2 т груза 110,10 сек
25.04.91 г. Время подъема на 12 км с 2 т груза 130,64 сек.


Стране советов, как и программе Як-141 оставалось совсем немного…

Истребитель P-63 "Kingcobra" ВВС СССР с собственным именем "Катя из Клондайка".

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Скандал вокруг M-346.

Итальянская компания Leonardo отстаивает «европейское происхождение» своего учебно-тренировочного самолета (УТС) M-346 Master. Скандал возник после того, как британские СМИ заявили, что этот самолёт был создан на основе российских разработок.

Сначала появились сообщения о том, что M-346 рассматривается в качестве замены устаревшим самолетам BAE Hawk T1, на которых летала пилотажная группа Королевских ВВС Великобритании Red Arrows («Красные стрелы»). Ну, а потом газеты вовсю подхватили идею «русского следа» в конструкции итальянского УТС.

Дело дошло до политиков. Джеймс Картлидж, представитель по вопросам обороны находящейся в оппозиции Консервативной партии Великобритании, сказал:

«Когда Red Arrows демонстрируют свои блестящие воздушные шоу, их красные, белые и синие «дымы» представляют собой флаг Великобритании, а не российский триколор»

Понятно, что такой выпад правительство не могло оставить без ответа. Британского премьер-министра Кира Стармера попросили гарантировать, что следующий самолет Red Arrows не будет разработан с участием России. «Я могу дать вам такую гарантию — очень, очень важно, чтобы у нас не было российского влияния на Red Arrows или что-либо еще в этом роде», — заверил электорат глава Кабинета. А его пресс-секретарь заявил, что у руководства страны вообще нет намерения менять самолёты Hawk.

Компания Leonardo заявляет, что «M-346 был спроектирован, разработан и произведен в Европе в соответствии с самыми строгими стандартами НАТО». Собственно, «отмежеваться» от участия КБ Яковлева итальянцы стараются давно. Ещё в начале двухтысячных, будучи на выставке в Ле-Бурже, я с удивлением услышал слова представителя Aermacchi (позже эта компания была куплена Leonardo), который утверждал, что машина была создана итальянцами совершенно самостоятельно.

На самом деле это не так – уж в части проектирования точно. Аэродинамическая компоновка была разработана в КБ Яковлева. Там же были выполнены все аэродинамические расчёты, в том числе по устойчивости / управляемости на больших углах атаки. Продувочные модели изготавливались в яковлевском модельном цехе. Самолёт-демонстратор Як-130Д построен в Москве. Он выполнил около трёхсот полётов, которые дали неоценимый материал для дальнейшей разработки модификаций – как российской, так и итальянской. В общем, вклад российских инженеров в эту программу бесспорен.

Одной из причин «развода» с КБ Яковлев итальянцы называют отказ российской стороны рассматривать возможность использования американского двигателя Honeywell. Однако нужно сказать, что первоначальный вариант – установку двигателей ДВ-2С (они были разработаны ЗМКД «Пргресс» и фирмой Povazska Stojarne и производились в Словакии) итальянцы были вполне довольны.

С начала девяностых сотрудничество Яковлева и Aermacchi было «частным». Однако в 1999-м РФ и Италия подписали межправительственное соглашение. Согласно этому документу, работы КБ Яковлева шли в компенсацию российского долга (унаследованного от СССР) в размере $77 млн.

Надо сказать, что итальянцы на этом выиграли – и выиграли серьёзно. Стоимость разработки машины такого класса можно оценить в $4-5 млрд., из которых уж никак не меньше миллиарда стоили бы начальные проработки.

Со своей стороны, КБ Яковлева получило из российского бюджета $61,6 млн. Сделка с итальянцами шла через «Рособоронэкспорт». При этом РОЭ удержал (так написано в отчёте Счётной палаты РФ) более миллиона долларов – в качестве комиссионных и в возмещение накладных расходов. В общем, КБ и в оплате слегка надурили.

«У Яковлева были прекрасные инженеры, но их производство в то время было на уровне итальянского производства 1950-х годов», — считает Паоло Меццанотте, который сотрудничества с российским КБ работал в Aermacchi. С этим можно поспорить (уж не настолько хорош был в то время итальянский авиапром). Но слабость промышленной базы вовсе не отрицает, что головы у российских конструкторов в то время работали хорошо.

Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

Аааа, да ладно?

А би-би-си конечно клоуны. Я не их источник😁.

Я не источник из украинской власти.


Я для подписчиков пишу, занимаясь военно-просветительской работой.

Ливийский МиГ-25 и американский F/A-18A Hornet из состава морпеховской VMFA-314 с авианосца "Корал Си" (CV-43), середина 1980-х годов.

Доброе утро!

БМД-4М с комплектом дополнительного бронирования и козырьком.

Военный Осведомитель

По сообщению Министерства обороны России в течение прошедшей ночи дежурными средствами ПВО перехвачено и уничтожено 13 украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа: 12 БпЛА – над территорией Ростовской области и один БпЛА – над территорией Белгородской области.

Всех причастных поздравляю с Днём ПВО!

Спасибо за службу!


Батя, с Праздником!

Официально.


Российские силы ПВО сбили украинский F-16, сообщили в Минобороны РФ.

По Сумам.
Не всегда, ракеты попадают куда задумывалось.

Не читайте советских газет украинских журналистов с утра.

Били по месту награждения петухов, «отличившихся» в Курской области.

Нечего пытаться ракеты сбивать с толку РЭБом.
Одна из ракет влетела куда нужно.

Доклад закончил.