Результаты испытания невзрывной реактивной защиты (НРЗ) для обеспечения защиты танков в условиях недостатка элементов динамической защиты.

Как говорится в опубликованном материале, ввиду отсутствия в необходимом количестве элементов динамической защиты (ЭДЗ) АО «НИИ Стали» было предложено использовать невзрывную реактивную защиту.

По своей сути невзрывная реактивная защита представляет собой металлический контейнер от элемента динамической защиты, который вместо штатных ЭДЗ типа 4С20 и 4С22 снаряжается 2-мм пластинами из конструкционной стали, между которыми установлена 6-мм пластина органического стекла, плотно обмотанные скотчем.

▪️Испытания против гранат ПГ-7Л и ПГ-9С (основные БЧ FPV-дронов) показали, что при снаряжении коробок ДЗ при помощи НРЗ получена стойкость в 71% от штатной 100%.

▪️Стойкость бортовых элементов при снаряжении НРЗ достигала 92%, тогда как башенные модули с НРЗ показали 69% стойкости.

▪️Одновременно также испытывалось заполнение блоков песком, вместо элементов ДЗ или НРЗ, что иногда достигало стойкости в 40% от эталонной.

Выводы:

Наиболее эффективным способом снаряжения навесного комплекта динамической защиты и блоков динамической защиты является их штатное снаряжение ЭДЗ, а приемлемым - комбинированное снаряжение ЭДЗ и НРЗ.

Рекомендации:

▪️В качестве полной замены ЭДЗ, в случае недостаточного обеспечения, НРЗ использовать допустимо только в защитной структуре БДЗ борта танка.

▪️В защитных структурах НКДЗ «Контакт-1» и БДЗ башни НРЗ допустимо использовать только в случае совместного размещения с ЭДЗ.

▪️Ближайшей альтернативой является заполнение контейнеров динамической защиты плотным наполнителем - песком или бетоном. При этом эффективность такого решения составляет 10...40% от штатной при большей массе.

▪️Установка элементов НРЗ во встроенную динамическую защиту типа «Контакт-5» или «Реликт» нецелесообразна - должны применяться только ЭДЗ.

Со своей стороны отметим, что это один из первых на нашей памяти случаев официального признания наличия проблем с выпуском элементов динамической защиты для танков и поиск путей решения данной проблемы.

Вкупе с предыдущим докладом о сравнении трофейной БМП M2A2 Bradley ODS-SA с российской БМП-3 появление таких экспертных оценок в печати является очень хорошей положительной тенденцией.

Военный Осведомитель

8 апреля 1954, произошла третья катастрофа и прекращение эксплуатации первого в мире реактивного пассажирского самолёта Де Хэвилленд DH.106 "Комета" I, Англия. С этого момента на два года единственным в мире пассажирским реактивным лайнером стал советский Ту-104.
De Havilland DH-106 Comet 1 (G-ALYY) авиакомпании South African Airways был зафрахтован у британской BOAC и выполнял рейс SA201 из Лондона в Йоханнесбург с промежуточными посадками в Риме и Каире, но после вылета из римского аэропорта Чампино на высоте 10000 метров испытал взрывную декомпрессию и разрушился в воздухе. Обломки упали в Средиземное море к югу от Неаполя. Погиб 21 человек. Катастрофа произошла всего через две недели после возобновления полётов самолётов данного типа, ранее прерванных в связи с произошедшей 10 января катастрофой аналогичной «Кометы» у берегов Эльбы. Произошедшие за короткий промежуток времени две схожие катастрофы привели к решению прекратить полёты «Комет» до выяснения причин, что пагубно сказалось на репутации этих реактивных авиалайнеров, заказы на новые самолёты аннулировали.
Во время статических испытаний трещины возникали в углах квадратных иллюминаторов. При достижении критических значений фюзеляж просто разрывало. У Ту-104 иллюминаторы изначально были круглые.
Листы обшивки заменили более прочными, при этом изменили конструкцию стыков, все отверстия в обшивке тщательно обработали с целью повышения их усталостной прочности, прямоугольные рамы иллюминаторов стали округлыми. Продольные оси сопел двигателей расположили веерообразно, чтобы выходящие горячие газы не воздействовали на хвостовую часть фюзеляжа и не вызывали ее вибрации.
Доработанная "Комета IV" совершила первый полёт только в апреле 1958 года.