7 апреля 1961 года, состоялся один из самых знаменитых (по принесенному ущербу) случаев "дружественного огня".

Стратегический бомбардировщик Boeing B-52B-30-BO Stratofortress, борт номер 53-380, приписанный к 95-му бомбардировочному крылу и имеющий собственное имя "Ciudad Juarez", взлетел с базы ВВС США Биггс в Эль-Пасо, штат Техас, для выполнения учебного задания.
Командиром экипажа был капитан Дональд Блоджетт (Donald C. Blodgett).
Полет проходил над Нью-Мексико, где стратегический бомбардировщик был учебно перехвачен двумя истребителями North American F-100A Super Sabre Национальной гвардии Нью-Мексико, которые также выполняли тренировочный полет.

"Сейбры" пилотировали капитан Дейл Додд (Captain Dale Dodd) и 1-й лейтенант Джеймс В. ван Сциок (1st Lieutenant James W. van Scyoc) они взлетели с базы ВВС Киртланд, Альбукерке, штат Нью-Мексико.
Каждый Super Sabre был вооружен двумя управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» GAR-8 Sidewinder (позже переименованные в AIM-9B Sidewinder).
Задачей пилотов истребителей было отработать перехват бомбардировщика, естественно без пуска ракет.
Каждый F-100 сделал по пять заходов на B-52 на высоте 34 000 футов (10 363 метра) над центром штата Нью-Мексико.
Инфракрасные датчики ГСН ракет Sidewinder фиксировали тепло двигателей B-52 и подавали звуковой сигнал пилоту истребителя, что цель обнаружена и захвачена головкой самонаведения ракеты.
Меры безопасности требовали, чтобы пусковая скоба была нажата, а система управления оружием при этом должна была оставаться в выключенном положении. Перед каждым заходом диспетчеры просили пилотов истребителей проверить, что их СУО были выключены.

Когда тренировка подошла к концу, лейтенант ван Сциок, пилотирующий F-100A-20-NA Super Sabre, борт 53-1662, сказал по р/связи: «Хорошо, "Крыло", еще один заход, и мы уходим домой».
Головки самонаведения его "Сайдвиндеров" захватили B-52, но затем одна из ракет почему то была выпущена по бомбардировщику.
Ван Сциок по радио сказал: «Осторожно! Одна из моих ракет сошла!"
Командир экипажа В-52 капитан Блоджетт услышал предупреждение, но прежде, чем он успел начать маневрирование, «Сайдвиндер» попал в спаренную гондолу внутренних двигателей под левой консолью крыла бомбардировщика, при взрыве БЧ ракеты была почти полностью оторвана левая консоль крыла.

B-52 сразу же перевернулся, пошел вниз и исчез в облаках на высоте 10 000 футов (3048 метров).
Второй пилот В-52, капитан Рэй К. Обель, немедленно катапультировался. Его катапультное кресло вышло сразу после сброса аварийного люка в потолке кабины. Внезапно появившееся отверстие в фюзеляже привело к взрывной декомпрессии в кабине бомбардировщика.
Старший сержант Мануэль А. Миерас, стоял на трапе для экипажа расположенного позади кресел пилотов, трап вел на нижнюю палубу, где находились штурман и бомбардир. В результате декомпрессии сержанта Миераса засосало и выбросило через сброшенный люк второго пилота. Его левая нога была так сильно повреждена, что позже ее пришлось ампутировать.

Капитан Блоджетт был прижат к борту кабины центробежными силами быстро вращающегося бомбардировщика. Позже он сообщил:
«Я слышал, как ван Сциок крикнул: "Берегись! Моя ракета запущена". Мы летели на автопилоте, и я схватился за рычаги управления в тот момент, когда в нас попала ракета. Самолет сотрясла ужасная дрожь. Загорелось электрооборудование в правой части кабины. Мой второй пилот катапультировался из самолета когда левый крен достиг 90°, и, во всей этой неразберихе, я не сразу понял, что он катапультировался.
Я попытался дотянуться до кнопки аварийной сигнализации расположенной между креслами пилотов, чтобы дать команду экипажу покинуть машину, удерживая штурвал левой рукой, чтобы полностью отклонить правый элерон и руль направления.
Я ещё не понял, что левая консоль крыла попросту исчезла, самолет вообще не реагировал на перемещение штурвала; он начал вращаться в облаках, и я все еще не был уверен, что произошла авария. Позже один из моих членов экипажа сказал, что видел, как мигал красный свет, когда он сидел на ступенях прохода в нижний отсек.
Из-за нарастания огромных перегрузок, прижавших меня к креслу, я не мог поднять правую руку из положения рядом с аварийной сигнализацией, но я смог переместить её в сторону рукоятки катапультирования. Аварийный люк отстрелился, и катапультное кресло подбросило меня на пятьдесят футов над В-52.
Когда я выходил из самолета, поток сорвал мой защитный шлем. Произошел еще один взрыв, и я прошел через огненный шар - такое ощущение, что я в духовке. Сразу после этого я прошел через «ванну» с топливом JP-4, так как топливные баки разрушились во время второго взрыва. По крайней мере, это потушило пожар, но теперь я весь промок от топлива и все еще сидел на катапультном кресле. Предполагая, что катапультное кресло неисправно (мне потом сказали, что я держался за него), я потянулся, чтобы отстегнуть ремень поясного притяга, когда внезапно вылетел из кресла. Однако, жгут радиосвязи обвился вокруг моей ноги, так что теперь я спускался сквозь облака с 650-фунтовым (295 кг) креслом, привязанным жгутом к моей ноге. Я подумал, что кресло оторвет мне ногу, но мне всё-таки удалось освободить ногу от жгута.
К этому моменту я падал в облаке обломков.
Я выпустил свой комплект спасательного снаряжения, который также автоматически освободил спасательный плот. Он был подвешен примерно в 40 футах ниже меня, и, несмотря на все восходящие потоки в облаках из-за плохой погоды, он действовал как парус, тащив меня по дуге в 180°. Я подумал: «Если я приземлюсь боком, то все!»
«Когда я катапультировался, моя левая рука ударилась о закраину люка, и была сильно повреждена. Из раны хлынула кровь, и я держал края раны правой рукой, пытаясь остановить кровотечение. Внезапно я увидел что-то белое и ударился о землю, при скорости ветра 30 узлов. Было такое чувство, как будто я спрыгнул с крыши двухэтажного дома. Я ударился так сильно, что все в моем комплекте для выживания (радио, сигнальные зеркала и т. д.), всё это было переломано, кроме оружия.
Мои первоначальные намерения состояли в том, чтобы включить радио и высказать этому летчику-истребителю всё, что я о нем думаю...»

В-52 упал на гору Тейлор расположенную к северо-востоку от Грантса, штат Нью-Мексико, и оставил на месте падения яму глубиной 75 футов (23 метра).
Штурман, капитан Питер Дж. Гинерис, бомбардир, капитан Стивен К. Картер, и оператор средств радиоэлектронного противодействия, 1-й лейтенант Гленн В. Блэр - погибли.
Командир экипажа капитан Блоджетт получил перелом костей таза, второй пилот капитан Обель - перелом одного из позвонков. Хвостовой стрелок, старший сержант Рэй А. Синглтон, получил сильные ожоги.

Красоты небесной в ленту!

Подписаться на канал

Начинаем нашу любимую игру😁.

Фарион с собой до бандеры эту тайну похоже унесла.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!