Есть основания полагать, что ВС РФ добьют украинские войска — Путин

Путин: гражданские органы власти на Украине не являются законными - раз Зеленский нелегитимен, то и все остальные тоже

Владимир Путин предложил обсудить введение временного управления на Украине под эгидой ООН и ряда стран, чтобы провести там выборы

Россия готова работать с любыми странами, которые стремятся к урегулированию первопричин украинского конфликта для мирного решения — Путин

Трамп искренне хочет завершения конфликта на Украине — Путин

РФ не намерена допускать ошибок, основанных на доверии к так называемым западным партнерам — Путин

Доброе утро!

Да, место съемки, 99 процентов Васильков, Киевская область.

Две коряво нарисованные морды над плечом мудилы - это покойники Ерко и Пасулька, оба из 40-й бригады, трупы первых дней.

Сразу предвижу комментарии, почему мы туда не бьем.

Бьём, пока не очень точность. Тут явно попытка навернуть ПВО.

И да, гугл конечно молодцы, что замазали карты военных объектов 404. Но это не помогло. Они у нас есть постоянно. Причем бесплатно для нас.

ФАБы с УМПК иногда мажут конечно.

Но получается отличное инженерное сооружение.

2 М113 противника отдыхают в воронке. Учитывая плотность работы FPV, доставать их оттуда уже никто не будет.

SR-71A и пахарь.
Кадена, Япония, 1971 год.

Многоцелевой истребитель вертикального/короткого взлета и посадки Як-141 перед взлетом с коротким разбегом (режим ВКР) на палубе ТАВКр пр.1143.4 "Адмирал Горшков"; рейд Североморска, сентябрь-октябрь 1991 года.

Чтобы самолет не скользил по палубе при выводе подъёмно-маршевого двигателя на взлетный режим, (из за большой взлетной тяги ПМД Р79В-300 составляющей 10977 кгс), перед колесами основных стоек шасси Як-141 устанавливали, специально разработанные ОКБ им. А.С. Яковлева, профильные складывающиеся задерживающие устройства (упоры), перед испытаниями эти упоры крепились к швартовочным узлам палубы.
Вместе с тормозами задерживающие устройства надежно держали самолет на месте, после достижения ПМД взлетной тяги, летчик отпускал тормоза, упоры складывались и самолет начинал разбег на оптимальном режиме работы ПМД.

Когда вы два друга, но летаете на разных типах.

На видео победила дружба)

28 марта 1940 года впервые поднялся в воздух прототип истребителя И-301, разработанного авиаконструкторами С.А. Лавочкиным, В.П. Горбуновым и М.И. Гудковым. При запуске в серию он получил обозначение ЛаГГ-3
Для начала надо сказать, что СССР был единственной в мире авиационной державой, которая в годы Второй мировой войны массово строила истребители не из дюраля, а из дерева, поскольку этого дешевого сырья в России было в избытке. А ЛаГГ-3 являлся, пожалуй, наиболее ярким представителем "деревянного зодчества" советского авиапрома.
Его планер, за исключением моторамы, целиком состоял из древесины, частично - пластифицированной бакелитом. Этот материал, получивший название балинит или дельта-древесина, имел более высокий, по сравнению с обычным деревом, предел прочности, был не горюч и не подвержен гниению. Но проблема состояла в том, что химические компоненты пластификатора не производились в СССР и их приходилось закупать по импорту, причем почти весь объем довоенных закупок шел из Германии. Разумеется, в начале войны поставки прекратились, а накопленные запасы скоро иссякли.
Деревянное крыло ЛаГГ-3 с фанерной обшивкой в целом было аналогично крылу истребителя Як-1. Разница состояла в том, что создатели машины, идя навстречу требованию военных, которое Яковлев проигнорировал, сделали крыло "Лагга" разъемным. Такое решение значительно облегчало транспортировку (самолет с отстыкованными консолями умещался на стандартной железнодорожной платформе) и ремонт в полевых условиях, но все это - за счет усложнения и утяжеления конструкции.
Подобно Яковлеву, Лавочкин, Горбунов и Гудков, разрабатывая свой истребитель, планировали оснастить его мотором М-106, но им пришлось довольствоваться менее мощным М-105П, поскольку М-106 так и не удалось довести "до ума". На "Лагге" эта вынужденная замена сказалась еще более негативно, чем на "Яке", поскольку за счет цельнодеревянной конструкции и разъемного крыла взлетная масса "Лагга" составляла 3300 кг. Таким образом, самолет был почти на 350 кг тяжелее, чем Як-1 при той же силовой установке. ЛаГГ-3 оказался слишком тяжелым для своего двигателя, его удельная нагрузка на мощность достигла 3,12 кг/л.с (у Як-1 - 2,73 кг, а у главного оппонента - "Месершмитта" Bf-109F - всего 2,22 кг).

Состоялся очередной обмен телами погибших военнослужащих.

Мы забрали 43 павших Героя.

Украина получила 909 тел.