Второй пилот (2П) боинга KLM напоминает командиру, что они не получили разрешение и сам запрашивает его у диспетчера: «KLM 4805, к взлету готов и ждет разрешения!»

Диспетчер (Д) путает позывные, а из-за плохого английского экипажи часто переспрашивали и уточняли его команды. Также, не было согласованности в переговорах: пилоты обоих Boeing 747 постоянно вмешивались в разговор и перебивали друг друга.

Д: «KLM 8705, вам разрешено на привод, набирайте и сохраняйте эшелон 90. После взлета вправо, курс 040…»

Этим указанием диспетчер сообщил экипажу схему полета и набора высоты после взлета. Но экипаж KLM воспринимает слова диспетчера как фактическое разрешение на взлет. Второй пилот повторяет сообщение диспетчера, а в конце фразы невнятно добавляет: «Мы сейчас взлетаем».

Эти слова слышит американский экипаж и выходит в эфир: «Мы до сих пор рулим по полосе!». Одновременно в эфире звучит ответ диспетчера голландцам: «ОК, ожидайте взлета, я вас вызову»

В эфире каша, а командир KLM из всего сказанного слышит только слово диспетчера «ОК…» и выводит двигатели на максимальную мощность. Диспетчер расценивает слова «Мы сейчас взлетаем» как готовность экипажа ко взлету, но не фактический взлет. Затем он просит уже Pan American доложить об освобождении полосы. Это слышит бортинженер KLM и высказывает свое опасение командиру о том, что, возможно, самолет Pan American еще не освободил полосу. Но решительный и хладнокровный ответ обоих пилотов гасит эту неуверенность в кабине. Тяжелая машина разгоняется по полосе.

Экипаж Pan American увидел приближающиеся огни Boeing 747 KLM примерно за 700 метров до точки столкновения:

КВС: «Он приближается… смотри. Проклятие, этот с…кин сын приближается!»
2П: «Уходим! Уходим! Уходим!»

К этому моменту борт KLM уже начал отрыв. Его командир, увидев на полосе другой борт, резко потянул штурвал на себя. Но машина слишком тяжела, так как под завязку заправлена топливом. Она ударяется хвостом о полосу, отрываются от земли, но слишком поздно. Происходит страшное столкновение. Через 150 метров лайнер падает и оба огромных самолета загораются.

Из-за густого тумана столкновение никто не заметил. Лишь через несколько минут поступило сообщение о возгорании на взлетно-посадочной полосе. На место прибыли пожарные расчеты и их взору предстал горящий самолет KLM. Чуть позже они обнаружили и второй лайнер. На борту Boeing KLM погибли все 248 пассажиров и членов экипажа. В то же время на борту Boeing Pan American жизни лишились 335 человек, а 61 сумел спастись. Общее количество погибших - 583 человека. До сих пор столкновение в Тенерифе считается крупнейшей в мире авиакатастрофой по числу жертв.

На ковре-вертолёте
Над просторами страны
На работе лучшей в мире
Нашей Родины сыны...

Подписаться на канал

Свинорылый клоун назвал нас россиян динозаврами и отказался от диалога с Путиным.

Понимаете, они просто хотят нас съесть… Нельзя просто: слушай, а давай поговорим. Мне не о чем просто с ним (Путиным) говорить.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Первый американский БТР М1117 для наших музеев.

Есть основания полагать, что ВС РФ добьют украинские войска — Путин

Путин: гражданские органы власти на Украине не являются законными - раз Зеленский нелегитимен, то и все остальные тоже

Владимир Путин предложил обсудить введение временного управления на Украине под эгидой ООН и ряда стран, чтобы провести там выборы

Россия готова работать с любыми странами, которые стремятся к урегулированию первопричин украинского конфликта для мирного решения — Путин

Трамп искренне хочет завершения конфликта на Украине — Путин

РФ не намерена допускать ошибок, основанных на доверии к так называемым западным партнерам — Путин

Доброе утро!

Да, место съемки, 99 процентов Васильков, Киевская область.

Две коряво нарисованные морды над плечом мудилы - это покойники Ерко и Пасулька, оба из 40-й бригады, трупы первых дней.

Сразу предвижу комментарии, почему мы туда не бьем.

Бьём, пока не очень точность. Тут явно попытка навернуть ПВО.

И да, гугл конечно молодцы, что замазали карты военных объектов 404. Но это не помогло. Они у нас есть постоянно. Причем бесплатно для нас.

ФАБы с УМПК иногда мажут конечно.

Но получается отличное инженерное сооружение.

2 М113 противника отдыхают в воронке. Учитывая плотность работы FPV, доставать их оттуда уже никто не будет.

SR-71A и пахарь.
Кадена, Япония, 1971 год.

Многоцелевой истребитель вертикального/короткого взлета и посадки Як-141 перед взлетом с коротким разбегом (режим ВКР) на палубе ТАВКр пр.1143.4 "Адмирал Горшков"; рейд Североморска, сентябрь-октябрь 1991 года.

Чтобы самолет не скользил по палубе при выводе подъёмно-маршевого двигателя на взлетный режим, (из за большой взлетной тяги ПМД Р79В-300 составляющей 10977 кгс), перед колесами основных стоек шасси Як-141 устанавливали, специально разработанные ОКБ им. А.С. Яковлева, профильные складывающиеся задерживающие устройства (упоры), перед испытаниями эти упоры крепились к швартовочным узлам палубы.
Вместе с тормозами задерживающие устройства надежно держали самолет на месте, после достижения ПМД взлетной тяги, летчик отпускал тормоза, упоры складывались и самолет начинал разбег на оптимальном режиме работы ПМД.