17 марта 1918 года родился Марсель Лефевр (Marcel Lefevre) — Герой Советского Союза посмертно (4 июня 1945 года), командир 3-й эскадрильи («Шербур») авиационного полка «Нормандия».
В возрасте 18 лет вступил в ВВС. В 1937 году закончил летную школу на юге Франции в Истре, с 1939 года служил инструктором в Салон-де-Прованс, затем – в составе подразделения GC II/3 «Dauphine». К моменту подписания соглашения о перемирии между правительствами Германии и Франции 22 июня 1940 года находился в Северной Африке. Предпочел покинуть военную службу, чем воевать против англичан в Сирии.
Демобилизовавшись, нелегально покинул Францию и прибыл в Алжир. Не выдержав бездействия на авиационной базе, находившейся в подчи­нении командования вишистского правительства, трое друзей – Марсель Лефевр, Марсель Альбер и Альбер Дюран в октябре 1941 года на самолетах «Девуатин-520» перелетели на английскую базу в Гибралтаре. В декабре 1941 года прибыли в Лондон, где добровольно поступили на службу в вооруженные силы «Свободной Франции». Узнав о формировании истребительной авиационной группы для отправки на со­ветско-германский фронт, все трое в числе первых записались добровольцами.

29 ноября 1942 года Лефевр в числе первых четырнадцати французских летчиков прибыл в Иваново. Он быстро сблизился с советскими лётчиками, неплохо освоил русский язык. Общительный, любознательный, корректный Марсель быстро стал одним из самых авторитетных лётчиков «Нормандии». В боевых действиях начал участвовать весной 1943 года, летая на самолёте Як-1Б. Первую победу одержал 1 мая 1943 года, сбив Hs-129, а на следующий день – Me-109. Зимой 1943/1944 годов эскадрилья была выведена в тыл и переформирована в авиационный полк «Нормандия».
Находясь на переформировании, Лефевр осваивал новый самолёт Як-9 и руководил переобучением вновь прибывших из Англии и Северной Африки французских лётчиков.

За то сравнительно недолгое время, в которое Марсель Лефевр воевал на советско-германском фронте, он произвел 105 успешных боевых вылетов, участвовал в 30 воздушных боях, в которых лично сбил 11 самолётов противника (по некоторым источникам — 8 лично и 3 в группе). 28 мая 1944 года во время полета из-за возникшей неисправности в системе подачи горючего бензиновые пары стали заполнять кабину его самолета. При заходе на посадку в десяти метрах от земли самолет загорелся, но Лефевр сумел приземлиться. С сильными ожогами лица, рук и ног, с травмами он сразу же был отправлен в Московский 7-й Центральный военный клинический авиационный госпиталь. Несмотря на все принятые советскими врачами меры, спасти жизнь отважного летчика не удалось.
Умер Марсель Лефевр 5 июня 1944 года накануне высадки союзных войск на его родине в Нормандии. С воинскими почестями был похоронен в Москве на Введенском кладбище.
Указом Президиума Верховного Совета CCCР за образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество и отвагу, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, 4 июня 1945 года старшему лейтенанту Марселю Лефевру было присвоено высокое звание Героя Советского Союза посмертно.

15 марта 1957 года состоялся первый полет прототипа французского ударного истребителя Dassault Étendard VI. Машину пилотировал летчик-испытатель компании Dassault Aviation Жерар Муселли (Gérard Muselli).

Etendard VI - ударный истребитель, разработанный французской фирмой Dassault. В конце 50-х Французские ВВС, следуя доктрине НАТО NMBR-1 (NATO Basic Requirement no.1) начали разработку ударного самолета способного нести ядерное оружие. В 1957 году в проекте приняла участие фирма Dassault c самолетом Etendard VI.

Etendard VI созданный для требований NMBR-1, имел негерметичную кабину, два узла подвески для двух 30-мм пушек или 4 12.7-мм пулеметов или 2 ПУ 55х70-мм НУР.
Но натовский конкурс выиграл штурмовик G-91 итальянской фирмы Фиат. Он-то и взял первый приз, а в дальнейшем поступил на вооружение ВВС Италии, ФРГ, Дании и Португалии. Заказ уплыл из рук, а ведь какой был шанс!

Дассо совершил, казалось, невозможное - еще до начала сравнительных испытаний в турнире он добился заказа еще на 7 опытных образцов. Наверное уже тогда старый боевой конь почуял неладное. Для этого он воспользовался некоторым интересом, проявленным к машине представителями авиации военно-морских сил Франции.

Двигатель для машины разрабатывала фирма с никому ничего не говорящим названием Ateliers Aeronautique de Rickenbach. В маленьком альпийском городке Рикенбах немецкие инженеры проектировали для Франции авиадвигатель, которому суждено было стать прародителем весьма многочисленного в последствии семейства Atar. После успешных испытаний первых экспериментальных образцов ТРД с номерами 01 и 02, появился вполне пригодный для серийного производства "Атар" 101. Его бесфорсажная модификация Е-3 показала стендовую тягу 3500 кгс и отличалась небольшим диаметром, благодаря применению осевого компрессора. Правда, по той же причине, "Атар" был длиннее английского ТРД "Нин" того же класса, но имевшего центробежный компрессор.

Продолжения сбора номер 17 для пехотных полков ВКС.


Топовый донатер, как и в прошлый раз, получает Штурманские часы из моей коллекции в виде благодарности от меня.


2200150951915690 Альфа.

Саперы уничтожают УМПБ, который не долетел до своей цели.

Первый полёт Суперджета с отечественным двигателем ПД-8.

Наконец-то.

Миротворец Трамп обвинил Иран в координации атак хуситов и пообещал, что Тегеран впредь понесет за них "тяжёлые последствия".

Российский FPV-дрон на оптоволокне, запутавшийся в сетке, натянутой противником возле своих позиций.

Военный Осведомитель

В Харькове доброволец так торопился на передовую, что даже после случайной аварии с микроавтобусом, бросил свой велосипед и уебал на фронт бегом.

А какие виды открываются из окна вашего кабинета?

Подписаться на канал