Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Выгоревший бронеавтомобиль M1124 MaxxPro ВСУ после попадания FPV-дрона в Курской области.

Съемку ведет солдат противника. Похоже, что экипаж MRAP успел спастись.

Военный Осведомитель

16 марта 1918 года, впервые поднялся в воздух прототип германского истребителя "Сименс-Шуккерт" D.IV, спроектированного конструкторской бригадой под руководством инженера Харальда Вольфа. По своим летно-тактическим характеристикам это был лучший перехватчик времен Первой мировой войны, да и вообще - один из лучших истребителей того периода. Его сделали на базе его предшественника - "Сименс-Шуккерта" D.III, от которого он отличалься уменьшенной шириной и площадью крыльев с более тонким аэродинамическим профилем.

Изюминкой обеих машин был стоявший на них так называемый биротативный двигатель "Сименс-Хальске" Sh.III, в котором картер с блоком цилиндров и коленвал с поршнями вращались в противоположных направлениях с угловыми скоростями 900 оборотов в минуту. Таким образом, взаимная скорость их противовращения составляла 1800 об/мин. Разработка столь оригинальной конструкции была вызвана тем, что у ротативных моторов существует предел числа оборотов, а соответственно - мощности, составляющий примерно 1100-1200 об/мин. На более высоких скоростях крутящийся мотор просто разрывает центробежная сила.

К тому же, вращение при работе тяжелого мотора создает значительный гироскопический эффект, оказывающий влияние на маневренность и управляемость самолета. Противовращение цилиндров и коленвала частично решает эту проблему. "Сименс-Хальске" весил 195 кг и развивал мощность 200 л.с., что считалось для ротативника отличным показателем. Однако немцам так и не удалось сделать уникальный движок высоконадежным и безотказным, что сильно ограничило его применение.

"Сименс-Шуккертов" D.IV было построено всего 123 штуки, Они обладали весьма высокой, по тем временам, скоростью - до 190 км/ч, а также - превосходной высотностью и скороподъемностью. Рабочий потолок машины достигал 8100 метров, а на километр она поднималась менее чем за две минуты. Для сравнения, потолок лучшего тогдашнего французского истребителя "Спад" S.XIII составлял всего 6600 м, а за две минуты он набирал 760 метров.

На высотах более пяти километров "Сименс-Шукертам" не было равных как среди немецких истребителей, так и среди самолетов Антанты. Однако весьма незначительное количество этих машин не позволило им сыграть заметную роль в воздушной войне.

После завершения боевых действий уцелевшие "Сименс-Шукерты" были частично уничтожены в соответствии с требованиями Версальского договора, частично - проданы в Швейцарию, где они прослужили до середины 1920-х годов. На изображении - "Сименс-Шуккерт" D.III знаменитого немецкого аса Эрнста Удета.

Доброе утро!

Появились данные по поставленным бронеавтомобилям семейства Kirpi из Турции на Украину.

Судя по информации от производителям, всего уважаемые турецкие партнеры поставили ВСУ 507 единиц Kirpi-I и 180 более совершенных Kirpi-II.

Первый MRAP Kirpi-II был захвачен в Курской области несколько дней назад.

Военный Осведомитель

Лидер "Справедливой России" Сергей Миронов предложил присвоить Судже звание "Город воинской славы".

22 украинских БПЛА самолетного типа сбиты за ночь над российской территорией.

17 марта 1917 года родился Захар Артёмович Сорокин — советский лётчик истребительной авиации Северного флота в годы Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза.
После тяжёлого ранения и обморожения продолжил без обеих ступней летать на истребителе и сбил несколько немецких самолётов.

В 1920-х годах семья Сорокиных переехала в город Тихорецк ныне Краснодарского края. Захар Сорокин окончил 7 классов железнодорожной школы № 34 имени В.И. Ленина (г. Тихорецк) и школу ФЗУ. Работал помощником машиниста паровоза и одновременно учился в аэроклубе.
С 1937 года служит в РККФ. В 1939 году окончил Ейское военно-морское авиационное училище лётчиков.

С июля 1941 года лейтенант З.А. Сорокин в действующем флоте. Войну встретил на Чёрном море, в составе 32-го ИАП. В июле 1941 года он был переведён на Северный флот, служил в 72-м смешанном авиационном полку ВВС Северного флота в эскадрилье, которой командовал первый североморский ас Борис Феоктистович Сафонов. Летал на истребителе МиГ-3. Первую победу одержал через несколько дней после прибытия на Север, сбив 19 июля 1941 года истребитель Ме-110. На второй день после этой победы Сорокин сбил второй такой же истребитель в воздушном бою при защите аэродрома Ваенга. 18 октября 1941 года назначен заместителем командира эскадрильи. За 4 лично сбитые самолёта врага был 17 сентября 1941 года награждён орденом Красного Знамени, но ещё 15 сентября сбил свой пятый немецкий самолёт.

В воздушном бою 25 октября 1941 года в небе над п.Териберка Мурманской области самолёт МиГ-3 ст. лейтенанта Сорокина был подбит, а сам пилот оказался ранен в ногу, на повреждённом самолёте совершил вынужденную посадку в тундре. Лётчик четверо суток добирался до расположения советских частей, прошел около 30 км, при этом он отморозил ноги (в Заполярье в конце октября уже устанавливается постоянный снежный покров).

В госпитале в Мурманске ему ампутировали ступни обеих ног, затем он был эвакуирован в госпиталь в городе Киров. После многомесячного лечения был признан медкомиссией негодным к лётной службе. Добился права летать и возвращения в свой полк на личном приёме у Наркома ВМФ СССР адмирала Н.Г. Кузнецова.

В феврале 1943 года З.А. Сорокин вернулся в свой полк, который к тому времени уже стал гвардейским и получил наименование 2-й гвардейский истребительный авиационный полк ВВС Северного флота. Освоил новый истребитель «Аэрокобра». Продолжил на нём боевые вылеты, свой первый самолёт после возвращения в строй (и шестой по общему счёту) Захар Сорокин сбил 25 марта 1943 года, уже будучи на протезах. Участвовал в знаменитом воздушном бою 19 апреля 1943 года, когда его товарищ гвардии младший лейтенант Н.А. Бокий сбил известного немецкого аса оберфельдфебеля Рудольфа Мюллера (92 заявленные победы).

К июлю 1944 года штурман 2-го Гвардейского истребительного авиационного полка (6-я истребительная авиационная дивизия, ВВС Северного флота) Гвардии капитан З.А. Сорокин совершил 117 боевых вылетов, в 19 воздушных боях сбил 11 самолётов противника.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года гвардии капитану Сорокину Захару Артёмовичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 4338).

Всего за войну З.А. Сорокин совершил 267 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 11 самолётов.

В октябре 1944 года находился на лечении, а в декабре 1944 года был переведён на Черноморский флот, который к тому времени активных боевых действий уже не вёл. Летал на подаренном ему самолёте «Тихорецкий комсомолец». В июне 1945 года уволен в запас по болезни.

17 марта 1966 года поднялся в воздух экспериментальный конвертоплан ВВП X-22A.

Просроченный присвоил хероя урины дохлому Месю.


Чем хероя заслужил летчик, которого уничтожила собственная ракета ПВО не ясно.

Товарищи!

Много раз говорил, но повторюсь.


Не подходите к сбитым/посаженным БПЛА!
90 процентов из них камикадзе. То есть, несут взрывчатку!

Нашли - звоните в 112!
Оставайтесь на месте до прибытия МЧС, но не лазьте рядом с ним!
Берегите свою жизнь!

Путин проведет разговор с Трампом во вторник 18 марта — Песков

Сегодня, на авиабазе в Янджу (пров. Кёнгидо, Южная Корея) произошло столкновение разведывательного беспилотного летательного аппарата «Херон» с вертолётом KAI KUH-1 Surion «Сурион», стоявшим на стоянке.


Оба летательных аппарата полностью выгорели.

17 марта 1918 года родился Марсель Лефевр (Marcel Lefevre) — Герой Советского Союза посмертно (4 июня 1945 года), командир 3-й эскадрильи («Шербур») авиационного полка «Нормандия».
В возрасте 18 лет вступил в ВВС. В 1937 году закончил летную школу на юге Франции в Истре, с 1939 года служил инструктором в Салон-де-Прованс, затем – в составе подразделения GC II/3 «Dauphine». К моменту подписания соглашения о перемирии между правительствами Германии и Франции 22 июня 1940 года находился в Северной Африке. Предпочел покинуть военную службу, чем воевать против англичан в Сирии.
Демобилизовавшись, нелегально покинул Францию и прибыл в Алжир. Не выдержав бездействия на авиационной базе, находившейся в подчи­нении командования вишистского правительства, трое друзей – Марсель Лефевр, Марсель Альбер и Альбер Дюран в октябре 1941 года на самолетах «Девуатин-520» перелетели на английскую базу в Гибралтаре. В декабре 1941 года прибыли в Лондон, где добровольно поступили на службу в вооруженные силы «Свободной Франции». Узнав о формировании истребительной авиационной группы для отправки на со­ветско-германский фронт, все трое в числе первых записались добровольцами.

29 ноября 1942 года Лефевр в числе первых четырнадцати французских летчиков прибыл в Иваново. Он быстро сблизился с советскими лётчиками, неплохо освоил русский язык. Общительный, любознательный, корректный Марсель быстро стал одним из самых авторитетных лётчиков «Нормандии». В боевых действиях начал участвовать весной 1943 года, летая на самолёте Як-1Б. Первую победу одержал 1 мая 1943 года, сбив Hs-129, а на следующий день – Me-109. Зимой 1943/1944 годов эскадрилья была выведена в тыл и переформирована в авиационный полк «Нормандия».
Находясь на переформировании, Лефевр осваивал новый самолёт Як-9 и руководил переобучением вновь прибывших из Англии и Северной Африки французских лётчиков.

За то сравнительно недолгое время, в которое Марсель Лефевр воевал на советско-германском фронте, он произвел 105 успешных боевых вылетов, участвовал в 30 воздушных боях, в которых лично сбил 11 самолётов противника (по некоторым источникам — 8 лично и 3 в группе). 28 мая 1944 года во время полета из-за возникшей неисправности в системе подачи горючего бензиновые пары стали заполнять кабину его самолета. При заходе на посадку в десяти метрах от земли самолет загорелся, но Лефевр сумел приземлиться. С сильными ожогами лица, рук и ног, с травмами он сразу же был отправлен в Московский 7-й Центральный военный клинический авиационный госпиталь. Несмотря на все принятые советскими врачами меры, спасти жизнь отважного летчика не удалось.
Умер Марсель Лефевр 5 июня 1944 года накануне высадки союзных войск на его родине в Нормандии. С воинскими почестями был похоронен в Москве на Введенском кладбище.
Указом Президиума Верховного Совета CCCР за образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество и отвагу, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, 4 июня 1945 года старшему лейтенанту Марселю Лефевру было присвоено высокое звание Героя Советского Союза посмертно.

15 марта 1957 года состоялся первый полет прототипа французского ударного истребителя Dassault Étendard VI. Машину пилотировал летчик-испытатель компании Dassault Aviation Жерар Муселли (Gérard Muselli).

Etendard VI - ударный истребитель, разработанный французской фирмой Dassault. В конце 50-х Французские ВВС, следуя доктрине НАТО NMBR-1 (NATO Basic Requirement no.1) начали разработку ударного самолета способного нести ядерное оружие. В 1957 году в проекте приняла участие фирма Dassault c самолетом Etendard VI.

Etendard VI созданный для требований NMBR-1, имел негерметичную кабину, два узла подвески для двух 30-мм пушек или 4 12.7-мм пулеметов или 2 ПУ 55х70-мм НУР.
Но натовский конкурс выиграл штурмовик G-91 итальянской фирмы Фиат. Он-то и взял первый приз, а в дальнейшем поступил на вооружение ВВС Италии, ФРГ, Дании и Португалии. Заказ уплыл из рук, а ведь какой был шанс!

Дассо совершил, казалось, невозможное - еще до начала сравнительных испытаний в турнире он добился заказа еще на 7 опытных образцов. Наверное уже тогда старый боевой конь почуял неладное. Для этого он воспользовался некоторым интересом, проявленным к машине представителями авиации военно-морских сил Франции.

Двигатель для машины разрабатывала фирма с никому ничего не говорящим названием Ateliers Aeronautique de Rickenbach. В маленьком альпийском городке Рикенбах немецкие инженеры проектировали для Франции авиадвигатель, которому суждено было стать прародителем весьма многочисленного в последствии семейства Atar. После успешных испытаний первых экспериментальных образцов ТРД с номерами 01 и 02, появился вполне пригодный для серийного производства "Атар" 101. Его бесфорсажная модификация Е-3 показала стендовую тягу 3500 кгс и отличалась небольшим диаметром, благодаря применению осевого компрессора. Правда, по той же причине, "Атар" был длиннее английского ТРД "Нин" того же класса, но имевшего центробежный компрессор.