В переговорах РФ и США по Украине "дистанция сокращается" — Уиткофф

Уиткофф заявил, что его встреча с Путиным в Москве длилась 3-4 часа и была позитивной

Уиткофф заявил, что обсуждал с Трампом итоги своего визита в РФ, президент США ожидает разрешения конфликта на Украине "в течение недель"

Тяжелый бомбардировщик Avro Lancaster на производственной линии, завод Avro в Манчестере, 16 марта 1942 года.

16 марта 1926 года американский конструктор Роберт Годдард провёл успешное испытание первой ракеты на жидком топливе.

Зеленский сменил начальника генштаба ВСУ, сняв с должности Анатолия Брагилевича и назначив Андрея Гнатова.

Видимо что-то случилось... 🤔

Несогласные с территориальными реалиями украинского конфликта, надеясь "вытеснить русских", рискуют спровоцировать Третью Мировую войну — Уолтц

Немного дождливо...

Подписаться на канал

16 марта 1927 года в городе Москва родился Владимир Михайлович Комаров, советский лётчик-космонавт № 7, дважды Герой Советского Союза (второй раз звание присвоено посмертно), инженер-полковник. Дважды летал на первых кораблях нового типа: «Восход-1» и «Союз-1». Первый человек, побывавший в космосе дважды. Первый человек, погибший во время полёта в космос.

Владимир Михайлович Комаров окончил семилетку в 1943-м году, поступил в первую Московскую спецшколу ВВС, которую закончил летом 1945 года, уже после окончания Великой Отечественной войны. Далее Владимир поступил в Борисоглебское военное авиационное училище летчиков. Спустя год, Владимира Комарова перевели в Батайское военное авиационное училище летчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серова.
Окончив в 1949 году училище, будущий космонавт стал военным летчиком 382-го истребительного авиаполка базировавшегося в городе Грозный.
В ноябре 1951 года Комаров стал старшим летчиком, а спустя год его перевели в Закарпатскую область, город Мукачево, где Владимир Михайлович прослужил два года в 486-м истребительном авиаполку.

В августе 1954 года поступил и в 1959 году успешно окончил 1-й факультет (авиавооружения) Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н.Е. Жуковского и был распределён в Государственный Краснознамённый НИИ ВВС, где с 3 сентября 1959 года на должностях помощника ведущего инженера и испытателя 3-го отделения 5-го отдела занимался испытаниями новых образцов авиационной техники.

Проводя испытания различной новой авиационной техники, Владимир Комаров привлек внимание комиссии по отбору в отряд космонавтов. Комиссия предложила будущему космонавту некую секретную миссию, и Комаров согласился.
С марта 1960-го года по апрель 1961-го года Владимир Комаров проходил общую космическую подготовку, и в апреле 1961-го года, зачислен в отряд космонавтов.

С июня по август 1962-го года инженер-капитан Комаров проходил подготовку как дублер командира космического аппарата «Восток-4». Позже, после старта «Восток-4» — дублер командира космического аппарата «Восток-5».

Советник Белого дома по нацбезопасности Майк Уолтц выразил уверенность, что взаимодействие США и РФ может эволюционировать в "широкие отношения", но при этом не исключил и попыток Вашингтона оказать давление.

«Я не буду забегать вперед решений президента, он сказал, что такой подход возможен, а также возможны широкие, другие отношения с Россией», - ответил Уолтц на вопрос Fox News о возможности введения новых санкций против РФ.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Выгоревший бронеавтомобиль M1124 MaxxPro ВСУ после попадания FPV-дрона в Курской области.

Съемку ведет солдат противника. Похоже, что экипаж MRAP успел спастись.

Военный Осведомитель

16 марта 1918 года, впервые поднялся в воздух прототип германского истребителя "Сименс-Шуккерт" D.IV, спроектированного конструкторской бригадой под руководством инженера Харальда Вольфа. По своим летно-тактическим характеристикам это был лучший перехватчик времен Первой мировой войны, да и вообще - один из лучших истребителей того периода. Его сделали на базе его предшественника - "Сименс-Шуккерта" D.III, от которого он отличалься уменьшенной шириной и площадью крыльев с более тонким аэродинамическим профилем.

Изюминкой обеих машин был стоявший на них так называемый биротативный двигатель "Сименс-Хальске" Sh.III, в котором картер с блоком цилиндров и коленвал с поршнями вращались в противоположных направлениях с угловыми скоростями 900 оборотов в минуту. Таким образом, взаимная скорость их противовращения составляла 1800 об/мин. Разработка столь оригинальной конструкции была вызвана тем, что у ротативных моторов существует предел числа оборотов, а соответственно - мощности, составляющий примерно 1100-1200 об/мин. На более высоких скоростях крутящийся мотор просто разрывает центробежная сила.

К тому же, вращение при работе тяжелого мотора создает значительный гироскопический эффект, оказывающий влияние на маневренность и управляемость самолета. Противовращение цилиндров и коленвала частично решает эту проблему. "Сименс-Хальске" весил 195 кг и развивал мощность 200 л.с., что считалось для ротативника отличным показателем. Однако немцам так и не удалось сделать уникальный движок высоконадежным и безотказным, что сильно ограничило его применение.

"Сименс-Шуккертов" D.IV было построено всего 123 штуки, Они обладали весьма высокой, по тем временам, скоростью - до 190 км/ч, а также - превосходной высотностью и скороподъемностью. Рабочий потолок машины достигал 8100 метров, а на километр она поднималась менее чем за две минуты. Для сравнения, потолок лучшего тогдашнего французского истребителя "Спад" S.XIII составлял всего 6600 м, а за две минуты он набирал 760 метров.

На высотах более пяти километров "Сименс-Шукертам" не было равных как среди немецких истребителей, так и среди самолетов Антанты. Однако весьма незначительное количество этих машин не позволило им сыграть заметную роль в воздушной войне.

После завершения боевых действий уцелевшие "Сименс-Шукерты" были частично уничтожены в соответствии с требованиями Версальского договора, частично - проданы в Швейцарию, где они прослужили до середины 1920-х годов. На изображении - "Сименс-Шуккерт" D.III знаменитого немецкого аса Эрнста Удета.

Доброе утро!