Были и случаи спасения, после того, как наши летчики стали летать в гражданке, либо в охотничьих халатах.

Это сегодня наш рынок перенасыщен любой формой. Вот прям любой.

А первые дни, в Белоруссии скупалось все для охоты.

Один из летчиков Су-25, ходил в Киевской области более двух суток, из деревни в деревню.
Был бы в форме, давно срисовался бы.
В итоге вышел на своих.

Сегодня служит, летает, Герой России.

Другое направление захода.

Первые Ми-8 с десантом достигают Мелитополя.

Аэродром пустой, хохлы просто сбежали.
Догорает уничтоженный нашей ракетой Ил-76.
Аэродром полон имущества.

Хохлы так сверкали пятками , что бросили абсолютно все.
Документы, оружие, машины обслуживания.

Летчики ходят довольные, обвешанные трофейным оружием.

Первые зашедшие в украинские эскадрильские классы:

«Ощущение было, что прилетели в командировку в соседний полк».

Тишина, порядочек, на столах документация.

«Закрытая на замок и опечатанная оружейка вызывает всеобщий смех».


Замок сбивается.

В оружейке все как у нас.
Единственное отличие, много дополнительных ящиков с автоматами, которые явно вынесли со складов, но не успели пустить в дело.

Второй день на Мелитополе.

Продолжается внутреннее всеобщее ликование.

На аэродром прибывает местные авиационные ветераны. Во главе группы полковник в советской форме.

Все приветствуют наших летчиков. Приглашают в гости.
Рассказывают как вели себя хохлы крайние дни.

Предложение занять в Мелитопольском гарнизоне бывшие квартиры украинских летчиков и техников встречено аплодисментами😁

КДП поджигается. Будет полыхать еще сутки.

Как и кем, останется не понятно.

Звонок в Таганрог:
-даров парни. Вам Ил нужен?

Секундное непонимание:
-рассказывай.

-мы на Мелитополе, есть полностью целый Ил-76.


В суматохе первых дней, Ил так и не заберут. Слишком многое надо было согласовывать.


Позже, один из целых бортов получил с ПТРК по морде от выпившего пехотинца, за что его будут нещадно пиздить всем чем можно.

Из второго сделают туалет.

Одно из самых известных видео работы Ка-52 в Гостомеле.

Камеры мало кто с собой носил.

А многое записи так и останутся не опубликованными, по нежеланию их авторов.

На видео Герой Российской Федерации майор Иван Николаевич Болдырев.

Через несколько дней, еще одна машина Ивана Николаевича будет сбита, и он станет первым в истории человеком, совершившим катапультирование с боевого вертолета.

А после прохождения ВЛК, вернется на фронт.

Продолжит долго летать, в том числе и вашего покорного слугу повозит.

А ныне, участник программы Время Героев.

Скоро займется важный государственный пост.

24 февраля 1940 года.

Первый полет в Англии 2000-сильного Hawker “Typhoon”. Машину пилотировал Ф. Люкэс, шеф-пилот фирмы. "Тайфун" был создан в КБ фирмы "Хаукер эйркрафт" под руководством С. Кэмма.

Зеленский заявил, что, если Украину не возьмут в НАТО, ему придется строить свое "НАТО на Украине".


Нормально его штырит.

Обсуждений возможного вступления Украины в НАТО не идет — советник президента США Уолц

Полковник Руднев Руслан Игоревич, командир 266 ОШАП, Домна.

Погиб при выполнении боевого вылета в первый день войны на своем Су-25.

Первая потеря Грачей.

Вечная Память!

В тот день, 3 года назад, многие командиры полков отказались сидеть сложа руки, и повели свои полки в бой сами.

🇷🇺В твоих силах изменить ход сражения!🇷🇺

Присоединяйся к Сталинским Соколам и проведи стратегическую изоляцию поля боя на наших западных рубежах!

🔻Опыт не обязателен, стартуем с двухнедельного вводного курса по технике и тактике.

Условия:
- Заработная плата от 90 000 рублей на руки;
- Проживание, питание, обмундирование за счет компании;
- Обучение и переквалификация за счет компании;
- Страховые выплаты;
- Официальное трудоустройство (трудовой договор, полный соц.пакет);
- Работа строго на территории РФ.

🔻Будем бить противника как Жуков учил!

Подать заявку - @pvo_a
Подробная информация - сталинские-соколы.su

24 февраля 1983 года в 3-м управлении ГНИКИ ВВС начались лётные испытания вертолёта Ми-14ПЛ с установленной, по заказу правительства Сирии, системой управляемого ракетного оружия класса "воздух-поверхность" Х-23 (в литературе встречается обозначение вертолета Ми-14ПЛ ударный).

В конце 1970-х годов по просьбе правительства Сирии в Советском Союзе приступили к исследованиям по расширению боевых возможностей вертолета-амфибии Ми-14ПЛ для борьбы с надводными и наземными целями типа ЗРК «Хок», пусковыми установками оперативно-тактических ракет «Ланс» (состояли на вооружении в США и Израиле), самолетами, находящимися в обвалованных укрытиях, ракетными катерами типа «Решеф» (Израиль) и для разрушения различных переправ. 23 октября 1982 года во исполнение совместного решения ВВС – МАП и МРП, утвержденного главкомом ВВС, приступили к доработке вертолета Ми-14ПЛ заводской № 78416.

При этом управляемую ракету Х-23М (изделие 68М) класса «воздух–поверхность» дооборудовали переходным устройством, обеспечивавшим ее пассивный старт с вертолета. Ракета размещалась в торпедном отсеке вертолета на штатном держателе БД-4УК (БД4-УК), а запуск ее двигателя осуществлялся в свободном падении после сброса с вертолета. Наведение ракеты на цель осуществлялось с помощью аппаратуры радиокомандной линии «Дельта-НГ» (ДНГ), смонтированной в носовой части фюзеляжа.

Вертолет построили на авиазаводе в Казани и 25 января 1983 года перебазировали в Феодосию на аэродром Кировское, где дислоцировалось 3-е управление ГНИКИ ВВС. Там же 22 февраля завершили доработку машины. При этом, пустой вертолет потяжелел на 40 кг.

24 февраля 1983 года приступили к летным испытаниям машины, завершившимся 11 апреля. Ведущими по специальным испытаниям были инженер Р.А. Хафизов, ведущий лётчик - лётчик-испытатель Вячеслав Николаевич Баракин, ведущий штурман - штурман-испытатель Владимир Николаевич Парахин.

24 февраля 1988 года состоялся первый полёт самолета Су-25УБ, планер которого был на У-УАЗе доработан с усилением конструкции, (позже штурмовик переоборудовали в опытный учебно-тренировочный самолет Су-25УТГ (Т8УТГ-1)).
Машину пилотировал лётчик-испытатель Улан-Удэнского авиазавода Павел Михайлович Устенков.

В марте эту машину перегнали на ЛИиДБ ОКБ им. Сухого, где в августе 1988 году учебно-боевой штурмовик Су-25УБ переоборудовали в опытный учебно-тренировочный самолет Су-25УТГ.
С самолета были демонтированы все прицельные системы и агрегаты вооружения, доработаны системы самолета.
Для обеспечения требований по взлёту с трамплина и посадке на аэрофинишер на авиазаводе в Улан-Удэ был полностью пересмотрены и усилены планёр и силовые элементы шасси, а затем в ЛИиДБ ОКБ им. Сухого на самолёт был установлен посадочный крюк и тензометрическая аппаратура.
Основным назначением самолета являлось обучение пилотов корабельной авиации выполнению взлета и посадки на НИУТК и на палубу авианесущего корабля пр.1143.5 «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
Серийный выпуск Су-25УТГ осуществлялся в 1990 - 1995 годах, самолеты были переданы в состав авиации ВМФ.