21 Февраля 1959 года состоялся первый полёт опытного перехватчика ПТ8-4 разработанного в ОКБ-51. Машину пилотировал летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин.
Опытный перехватчик ПТ8-4 предназначался для испытаний системы вооружения К-7, и работы по нему считались приоритетными по отношению к Т-47, вооруженному лишь пушками. Самолет переделали в ОКБ осенью 1957 году из первого серийного ПТ-8. С учетом трех предсерийных машин это был четвертый самолет завода №153, что и отражал двойной номер в его новом обозначении. Как и Т-47, от предсерийных машин он отличался конструкцией крыла, на котором появился зуб, и элеронами уменьшенной площади. После установки РЛС, ПВУ-67, системы пуска ракет К-7л и К-6В он был подготовлен к полетам в исходной компоновке (с двумя обтекателями антенн локатора). Однако в конце октября, учитывая результаты испытаний Т-43, решено было привести машину к стандарту Т-47: применить новую НЧФ с подвижным управляемым конусом большого диаметра и уширенную ХЧФ, приспособленную под более мощный двигатель АЛ-7Ф-1, а также разместить в корневых частях крыла пушки.
В связи с отсутствием АЛ-7Ф-1 первоначально на ПТ8-4 установили АЛ-7Ф.
С января по июнь 1958 года на нем было выполнено 33 полета, опробованы 4 варианта конфигурации конуса и установлен двигатель АЛ-7Ф-1. Таким образом, компоновка типа Т-47 прошла опробование в воздухе большей частью на ПТ8-4. Кроме Ильюшина, на машине летали: Кознов, Ильин и летчики военной приемки завода №153. Не обошлось и без ЧП.
5 апреля во втором полете после установки АЛ-7Ф-1, на высоте 19500 м и удалении 110 км от аэродрома произошел помпаж компрессора. Двигатель встал и больше не запустился. Ильюшин, исключительно грамотно пилотируя самолет, привел его на базовый аэродром. Это был первый случай удачной посадки с остановившимся двигателем на самолете типа Т-3.

20 февраля 1942 года.

Начало (продлились до 13 марта) госиспытаний Ил-2 с двигателем М-82ИР в НИИ ВВС, М.А.Нюхтиков.

Первые УТС-800 для Минобороны приступили к испытаниям, заявили в УЗГА

"Переданные в конце 2024 года министерству обороны России два учебно-тренировочных самолета УТС-800 приступили к программе испытаний. Первый борт УТС-800 также продолжает летные испытания. Проведенные полеты показали правильность принятых основных технических и эргономических решений", - сказал представитель компании-разработчика.
По оценке летчиков, выполнявших полеты, самолет устойчив и управляем, легок в управлении, "прощает" ошибки в технике пилотирования. Согласно заключению пилотов, УТС-800 пригоден для летчиков низкой квалификации. Самолет не требует экстраординарных навыков, что является преимуществом для учебного самолета.
"По результатам были подтверждены основные летно-технические характеристики: посадочная скорость, скорость отрыва, также была проведена оценка устойчивости и управляемости", - сказал представитель УЗГА.
По его словам, у самолета хороший обзор — большая площадь остекления несмотря на то, что двигатель расположен в передней части самолета. Летчики отмечают, что не ощущают никаких моментов от винта, которые нужно активно парировать. Кроме того, у самолета высокая скороподъемность. Большая тяговооруженность создает ощущение динамичной машины.

20 февраля 1968 года на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве состоялась первая закладка авианесущего крейсера "Киев" - по проекту 1123М.
Постановлением Совмина СССР №685-521 от 2 сентября 1968 года строительство было прекращено и решено на стапеле №0 ССЗ в Николаеве строить крейсер "Киев" по новому проекту 1143.
Постановлением предписывалось в течение месяца выдать ТТЗ на новый корабль (Министерству Обороны СССР) разработать в 1968 году эскизный проект и в 1969 году технический (Минсудпрому СССР и Невскому ПКБ).

По проекту 1143 планировалась постройка кораблей "Киев" и "Минск" с последующим переходом на строительство полноценных авианосцев.
Корпус головного корабля проекта 1143 "Киев" заложен 21 июля 1970 года, спущен на воду 26 декабря 1972 года и принят ВМФ 28 декабря 1975 года.

21 февраля 1973 года, в окрестностях города Исмаилия на Синайском полуострове в результате атаки истребителей израильских ВВС был сбит пассажирский Боинг 727-224 ливийской авиакомпании Libyan Arab Airlines, в результате катастрофы погибло 108 пассажиров и членов экипажа. Выжило, по разным данным, четверо или пятеро.
30 стран-участниц ИКАО проголосовали за осуждение Израиля, США воздержались от осуждения, а ООН не нашла оснований для каких-либо санкций против страны.

Путин присвоил командующему Черноморским флотом Сергею Пинчуку звание адмирала.

Начальнику Национального центра управления обороной РФ Станиславу Гаджимагомедову присвоено звание генерал-полковника.

Передача первых из 30 бельгийских F-16 Киеву откладывается как минимум на год - до конца 2025 года из-за задержек поставок Бельгии самолетов F-35 из США.

Об этом сообщил начальник бельгийского Генштаба генерал от авиации Фредерик Вансина в интервью газете Soir.

16 февраля 1950 года во время взлета палубного истребителя Chance Vought F4U-4 Corsair с авианосца ВМС США Saipan (CVL-48) у побережья Кореи у самолета внезапно сложилась левая консоль крыла из-за незакрытого замка фиксации складываемой консоли в разложенном положении.
В отчете о катастрофе от 16 февраля 1950 года, говорится: пилот корпуса морской пехоты 1-й лейтенант Лорен Гровер (1st Lt. Loren Grover) из 212-й истребительной эскадрильи морской пехоты (VMF-212) взлетел с авианосца на истребителе F4U-4 Corsair (BuNo 81473).
По мере того, как самолет набирал скорость, левая консоль крыла не зафиксированная замком поднималась в сложенное положение. Когда самолет сошел с палубы, левая консоль крыла находился под углом примерно 45 градусов. Затем сложенную консоль оторвало.
«Корсар» перевернуло "на спину", самолет упал в воду и затонул.
Были проведены обширные поиски, но тела пилота так и не нашли.
Комиссия по расследованию катастрофы определила, что после раскладывания крыла и до взлета истребителя по какой то причине не удалось проверить фактическое закрытие замков разложенного положения левой консоли крыла.

Раскрыл карты.

Хотя за экипаж Су-30СМ2 обидно очень.

Хохлы опять же, псины пиздливые, не хотят говорить, что самолет потеряли, но прокладка прыгнула.

А в эфире верещала о пожаре знатно)


https://t.me/warhistoryalconafter/208113

Перевожу на русский.


Вчера, Су-30СМ2 сбил МиГ-29 противника.

Прокладка противника недолго поверещала о пожаре, и по команде с земли катапультировалась. Жаль конечно, что не обнулилась, но всему свое время.

ПВОошники, а именно расчет Бука, тут же успел отправить заявку о сбитии выше.
Ну и пошло поехало.

Отобрали у парней победу воздушную.

Если ребята не будут сами против, перехват эфира выложу.

Хотя глобально, конечно главное уничтожение самолеты противника.


В остальном, думаю разберутся сами. Большие мальчики уже.

Это вот у хохлов все просто. Бабка банкой сбила😁


А тут понимаешь ли.

Хранил с прошлого фрага от Су-30СМ2.

Похоже, у Boeing намечается не очень веселое время. Началось это с публичной критики компании президентом США из-за увеличения сроков поставки двух новых президентских бортов Air Force One: "Я недоволен Boeing. Мы рассматриваем альтернативы, потому что это занимает Boeing слишком много времени".

Контракт на переподготовку двух Boeing 747-8 был заключен в 2017-м, а поступить новые машины должны были уже в 24-м с учетом всех задержек из-за коронавируса. Теперь же Boeing заявляет о поставке только в 27-м году.

The New York Times пишет, что Илон Маск назначен провести проверку в делах авиастроительной корпорации.

Боеголовки "Орешника" выдерживают температуру равную температуре Солнца — Путин

Ну, бывает.