На выставке Aero India 2025 Россия предложила Индии усовершенствовать парк истребителей Су-30МКИ за счёт установки новой силовой установки, которой в настоящее время оборудуются новейшие боевые самолёты Су-57 (в качестве «двигателя первого этапа»).

Мы предлагаем новый двигатель АЛ-41 как часть модернизации
- приводятся слова представителя ОАК в издании IDRW.

Как указывается, ВВС Индии эксплуатируют 272 Су-30МКИ, которые являются основной силой боевой авиации страны, выполняя различные функции: от завоевания превосходства в воздухе до атаки наземных целей. По словам автора, универсальность и передовая авионика Су-30МКИ сделали его одним из самых грозных истребителей в арсенале ВВС.

Сейчас Су-30МКИ оснащены двигателем АЛ-31, который славится своими характеристиками и надежностью. Однако АЛ-41, используемый в Су-57, обеспечит значительный скачок в возможностях самолёта
- отмечается в издании.

Продолжение нашего сбора номер 15 на бытовки для наших ВКС.

Осилили сначала 3, еще 2 бытовки после, теперь еще 1.

Осталось всего 2.



Топовому донатеру одни из моих Штурманских, в качестве маленькой приятности. Так будет честно.


2200150951915690 Альфа.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Аэропорт Пирсон в Торонто, где потерпел крушение борт Delta Airlines, в настоящее время приостановил все вылеты и прием самолетов. Об этом сообщил телеканал CTV.

ПТРК «Корнет-ЭМ» с дистанционным управлением на выставке IDEX 2025.

А можно в войска эту прелесть.

Доброе утро!

Индия рассматривает российское предложение по производству Су-57 на своей территории, сообщил директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Шугаев

"Так выглядит компетентное руководство" — Илон Маск прокомментировал прибытие Сергея Лаврова и Юрия Ушакова в Эр Рияд для переговоров с США о судьбе Украины.

Хохлы, ебало?

Окопное ПВО: охотничье гладкоствольное ружьё ТОЗ-34 и рюкзак подавитель дронов серии Гарпия CKJ-1704 Mobile.

Военный Осведомитель

Обстановка в «Кураховском кармане».

Встреча представителей России и США началась.

18 февраля 1965 года (60 лет назад) в Баренцевом море произошла авария противолодочного самолета Бе-6ПЛО из состава 403-го отдельного противолодочного авиаполка дальнего действия ВВС Северного флота командира корабля капитана В.М. ОСОВСКОГО.

Днем в простых метеоусловиях экипаж выполнял полет на бомбометание на полигоне. Через 3 часа 20 мин при подходе к полигону на высоте 300 м на левом двигателе появилось пламя. Применением противопожарных средств ликвидировать пожар не удалось, пламя распространилось на левую плоскость самолета. Командир корабля принял решение выполнить посадку на воду в открытом море в 4,5 км от острова Зубовский. Полет выполнялся с выпущенной антенной ПСБН-М, члены экипажа перед приводнением закрыть люки не успели. При приводнении отвалился левый двигатель, вода стала поступать в открытый локаторный и фото люки, что привело к затоплению самолета. Экипаж воспользовался аварийными спасательными средствами и был спасен плавсредствами Северного флота.

Попытки найти самолет закончились безрезультатно. Причину пожара двигателя установить не удалось.

18 февраля 1971 года ведущий летчик-испытатель ОКБ Микояна Александр Васильевич Федотов впервые поднял в воздух истребитель-бомбардировщик МиГ-23Б.

Постройка первого опытного экземпляра истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б была завершена в январе 1971 года. Самолет нес номер "321", в традициях ОКБ отражавший наименование изделия (работы велись под шифром "32-24") и его очередность в опытной серии (так, первый "двадцать третий" имел номер "231").
Проект МиГ-23Ш был взят за основу при разработке истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б (второго с этим названием). В ОКБ Микояна работы по нему велись под шифром «32-24», а сама машина во многих документах именовалась «ударным бомбардировщиком», или «изделием 24». Главным конструктором по теме назначили Григория Александровича Седова.
Для машины ударного назначения требовалось обеспечить должную дальность, увеличив запас топлива, особенно с учетом действий на малых высотах, где расходы топлива были значительно выше экономичных крейсерских условий. Заданный радиус действия при полете у земли с одной тонной бомб должен был составить не менее 600 км. Для обеспечения требуемого запаса топлива в хвостовой части фюзеляжа ввели топливный бак-отсек № 4, до этого устанавливавшийся только на двухместных МиГ-23УБ.
За кабиной летчика под этажеркой с радиооборудованием установили «бочонок» - дополнительный бак № 1А, вмещавший 225 л керосина. Из-за сокращения количества блоков РЭО в закабинном отсеке по сравнению с исходным истребителем высвободился некоторый объем, где разместили «дополнительный топливный бак № 1» (так он именовался в документации, поскольку бак № 1 уже имелся) на 435 л, представлявший собой выгородку между каналами воздухозаборника. Общее количество топлива во внутренних баках достигло 5630 л, на 700 л больше, чем у истребителя. Сверх этого на подфюзеляжный пилон мог подвешиваться дополнительный топливный бак на 800 л. Хвостовое оперение МиГ-23Б из-за перекомпоновки сместили назад на 860 мм (подобную же переделку предприняли и в конструкции новых модификаций истребителя, начиная с МиГ-23 образца 1971 года).

⚡️ «Никто вообще не мог поверить, что это вообще в принципе может быть, они просто город обстреливали по квадратам часами».

Тадэо Кастельоне - родился в городе Плоттье, в провинции Неукен, в аргентинской Патагонии и с детства исследовал события мирового масштаба, посетив более 25 стран!

В 2014 году он оказался на Донбассе и с тех пор, в ходе своих лекций по всему миру, рассказывает о том, что здесь происходит. Главное желание Тадео - показать истории людей Донбасса, чтобы изменить русофобские настроения, которые пытается навязать Запад.

Премьера документального фильма о Тадео - в четверг, 20 февраля, в 13:00 на канале Редакция ШМЕЛЬ