Многоцелевой истребитель МиГ-29М ВВС Алжира (б.н FС-49), Алжир. Наши дни.

Напомним, что с 27 августа по 1 сентября 2019 года на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 делегация из Алжира подписала два соглашения на закупку 14-16 истребителей МиГ-29М/М2 и 14-16 дополнительных многофункциональных истребителей Су-30МКИ(А).

Военный Осведомитель

13 февраля 1903 г. в Тифлисе (Тбилиси), в семье скромного рабочего, уроженца села Сабуэ Телавского уезда, родился советский авиационный конструктор Георгий Михайлович Бериев.

13 февраля 1967 года - памятная дата в хрониках Группы советских войск в Германии. В этот день случилось ЧП, последствия которого могли быть весьма серьезными. На аэродроме Тегель во французской зоне оккупации Западного Берлина приземлился секретнейший на тот момент советский истребитель. Самолет был новенький - прямо с завода. Пилотировал его капитан Федор Зиновьев.
ГДР была западным форпостом Восточного блока. Здесь размещалась мощная группировка советских войск, ГСВГ, руководство СССР щедро снабжало армию Восточной Германии новейшей техникой - в том числе самолетами. Немецкие истребители вместе с советскими летчиками дежурили на границе, отгоняя от нее самолеты НАТО.
В начале 1967 года на заводе КБ Микояна в Луховицах, где годом раньше запустили сборку МиГ-21 на экспорт, была готова к отправке в ГДР четверка новеньких истребителей последней модификации, МиГ-21ПФМ. На самолете установили новое катапультное кресло, усовершенствовали прицел и систему управления оружием, истребитель получил возможность применять ракеты с радиолокационным наведением. Наконец, МиГу вернули пушку - несколькими годами раньше ее почему-то объявили устаревшим оружием, не нужным для воздушного боя. Убедившись, что это не так, конструкторы предусмотрели возможность подвески под фюзеляж контейнера с 23-миллиметровой пушкой и боекомплектом. В общем, самолет получился серьезный.
Перегнать истребители в ГДР поручили летчикам из 16-й гвардейской истребительной авиадивизии, входившей в состав ГСВГ. Командиром группы перелетающих самолетов назначили командира звена капитана Зиновьева. Из Луховиц до Минска долетели без приключений, там приземлились, заправились и заночевали. На следующее утро полетели дальше. Почему-то четверку истребителей направили не на аэродром Темплин под Бранденбургом, как обычно, а на Котбус, находившийся намного южнее и Зиновьеву незнакомый.
Ошибившись с курсом, МиГи оказались рядом с Берлином - как вскоре выяснилось, Западным. Увидев под собой аэродром, капитан Зиновьев попытался выйти на связь с диспетчером, но тот не отвечал. Летчик решил, что отказала радиостанция и пошел на посадку. Звено он на всякий случай распустил - его ведомые, почуяв неладное, добрались да Котбуса самостоятельно. А ведущий МиГ-21 с красными звездами на крыльях совершил мягкую посадку в аэропорту Тегель, находившемся во французской зоне Западного Берлина и отданном авиации НАТО. Приземлившись, капитан Зиновьев понял, что прилетел не туда: на стоянках стояли самолеты чужих типов с опознавательными знаками ВВС Франции и США. МиГ сбросил тормозной парашют и стал разворачиваться, чтобы взлететь по той же полосе, на которую приземлился. Но ВПП уже перегородили джипами и пожарными машинами - на аэродроме не верили своей удаче.
Делать было нечего: истребитель вновь развернулся, включил форсаж и, разогнавшись по узкой и короткой рулежной дорожке, свечой ушел в небо.
Вскоре капитан Зиновьев приземлился в Котбусе. Рассказывают, что командир дивизии сказал ему: "Что сел в Тегеле - дурак, а что удрал - молодец", - и распорядился не наказывать летчика.
Возможно, сыграло роль и то, что тремя годами ранее Зиновьев на МиГ-19 сбил в районе Магдебурга американский самолет-разведчик Douglas RB-66.

Силовики предотвратили теракт в Пскове, где исламисты хотели взорвать ж/д вокзал, сообщили в ФСБ.

После атаки они хотели уехать в одну из стран Ближнего Востока. При задержании террористы оказали вооруженное сопротивление и были нейтрализованы ответным огнем.

РФ в переговорах по Украине учитывает "красноречивый" опыт "Минска-2" — Песков

В кабине летчика боевого вертолета Leonardo Helicopters AW249 Fenice.

Ну, прям очень нравится.

В ночь с 13 на 14 февраля 1945 года 796 английских тяжелых бомбардировщиков "Ланкастер" сбросили на столицу Саксонии 1478 тонн фугасных и 1182 тонны зажигательных бомб. Через три часа состоялся повторный рейд: 529 "Ланкастеров" высыпали на ярко освещенный пожарами город еще 1800 тонн бомб. Примечательно, что целями обеих бомбардировок были вовсе не промышленные или военные объекты и не железнодорожный узел, а плотная жилая застройка исторического центра города.
В результате были полностью разрушены или сгорели 24866 зданий, из них более 14 тысяч многоэтажных жилых домов, 6726 магазинов, 72 школы, 22 больницы, 19 церквей и т.д. Погибших никто не считал, поэтому до сих пор существует колоссальный разброс оценок количества жертв: от 25 до 250 тысяч. Если отталкиваться от максимальной цифры, то бомбардировка Дрездена является самым смертоносным авианалетом за всю историю воздушных войн, включая атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки. Впрочем, многим эта цифра кажется сильно завышенной.

Но и минимальные оценки, мягко говоря, не вызывают доверия, поскольку численность населения Дрездена на момент налета, включая многочисленных беженцев, составляла от 800 до 900 тысяч человек, а шансов выжить в районах, подвергшихся бомбардировке, у людей фактически не было. В этих районах образовался так называемый огненный смерч с температурой более 1000 градусов, при которой плавился кирпич, стекло, чугунные фонарные столбы и трамвайные рельсы. Потушить его невозможно и он продолжается до тех пор, пока не выгорит всё, способное гореть.
Вероятно, 25 тысяч это количество найденных и посчитанных трупов, но в том гигантском крематории, в который превратился центр Дрездена, от трупов вряд ли могло остаться хоть что-то поддающееся учету. Относительно целые тела могли сохраниться только в глубоких подвалах и бомбоубежищах, где они мумифицировались а также - на периферии зоны сплошных пожаров.
Немецким зенитчикам и ночным истребителям удалось сбить четыре бомбардировщика, еще три разбились из-за столкновений в воздухе и два - пропали без вести, то есть погибли при невыясненных обстоятельствах. Днем 14 февраля над горящими руинами города появились 311 американских "Летающих крепостей", которые прицельно атаковали объекты транспортной инфраструктуры, сбросив на них 771 тонну бомб и потеряв при этом восемь бомбардировщиков, а также четыре истребителя сопровождения "Мустанг".

13 февраля 1911 года родился Евгений Алексеевич Иванов, чье имя до недавнего времени несправедливо замалчивалось по совершенно тривиальным причинам, но пришло время — и справедливость восторжествовала.

Начав свою трудовую деятельность кочегаром в 1929 году, он закончил ее генеральным конструктором ОКБ им. П.О. Сухого. В авиацию Е.А. Иванов пришел в 1936 году и не расставался с ней до самой смерти в 1983 году. В своей работе он последовательно занимал должности начальников группы, отдела, цеха опытного завода, главного технолога, главного инженера завода, главного инженера испытательной базы
завода, заместителя главного конструктора (1953-59 годах) и, наконец, заместителя генерального конструктора (1959-75 годах). После смерти Павла Осиповича Сухого он некоторое время работал исполняющим обязанности, а с 1977 года был назначен генеральным конструктором ОКБ им. П.О. Сухого.

Евгений Алексеевич Иванов — доктор технических наук, лауреат Ленинской и Государственных премий, Герой Социалистического Труда, награжден несколькими орденами Ленина и Трудового Красного Знамени.
Наверное, трудно дать Е.А. Иванову более точную и объемную характеристику, чем ту, которую дали ему Лев Кербер и Олег Самойлович, не последние люди в истории отечественного самолетостроения.
Кербер писал в своей книге: «Хорошие самолеты Сухого строились в уникальных экземплярах, а в серию не шли. Так продолжалось до тех пор, пока возле Павла Осиповича не появился пробивной инженер Евгений Иванов. Взвалив на свои плечи тяжелую задачу госиспытаний в ГНИКИ ВВС, он провел через них перехватчик Су-9 и добился положительного заключения. Только с его помощью отличные самолеты Су-7Б, Су-9, Су-15 стали достоянием армии».
И еще: «В симбиозе П. Сухой — Е. Иванов обрела себя наиболее жизнеспособная система нашего времени. Один, беспартийный, творил, другой — партийный босс, пробивал продукт первого через административные, косные и бюрократические инстанции». И это действительно так.
Иванов был прекрасным исполнителем и организатором. Он был тем «локомотивом», который вез составы идей Сухого.

В своей книге «Рядом с Сухим» О. Самойлович пишет: «Мне кажется, что П.О. Сухой никогда бы не состоялся как генеральный конструктор, если бы у него не было Е.А. Иванова. С другой стороны, и Е. Иванов никогда бы не занял должности первого заместителя генерального конструктора без поддержки П.О. Сухого».
По словам Самойловича, министр авиационной промышленности П. Дементьев «ненавидел Е. Иванова за то, что тот умел давать сдачи и часто выступал против министра. Всем было ясно, что, пока министром является Дементьев, Иванов никогда не будет генеральным».
Собственно говоря, так и случилось.
Генеральным Иванов был назначен только после смерти Дементьева, в июне 1977 года, при его преемнике — В. Казакове.
К моменту ухода Евгения Алексеевича Иванова на пенсию (в конце 1982 года) в ОКБ велись следующие работы: серийное производство самолетов Су-22МЗ, Су-22УМЗ, Су-24МР, Су-25, Су-27 (в новой конфигурации).

Ни дня без посадок.

Обвинение в мошенничестве предъявили замгендиректора "Главного управления специального строительства" Астемиру Абаеву, сообщили в СК.

Следствие считает, что Абаев в 2019-2020, будучи руководителем ФГУП "ГВСУ №4", вместе с подчиненными похитил более 400 млн рублей, завышая цены при выполнении контрактов по гособоронзаказу.

Просроченный о разговоре Трампа и Путина: «Я не воспринимаю это как приоритет, что он сначала поговорил с РФ. Хотя на самом деле это не очень приятно»

Он также заявил, что Украина не примет любые двусторонние мирные переговоры без участия Киева.

Контракт с ВСУ для молодых людей в возрасте от 18 до 25 лет, предложенный просроченный, подразумевает службу только в штурмовых подразделениях, обязательное участие в боях и возмещение выплат государству в случае разрыва контракта, сообщило украинское издание "Судебно-юридическая газета", изучившая соответствующее постановление кабмина.

НАТО никогда не обещала Украине членство в альянсе по итогам мирных переговоров с Россией. Об этом заявил генсек НАТО Марк Рютте на пресс-конференции по итогам заседания министров обороны стран альянса в Брюсселе.

"На саммите в Вашингтоне НАТО обещала Украине членство, но никогда не было согласовано, что, когда начнутся переговоры, они закончатся вступлением Украины в НАТО. Не было никаких обещаний членства как части мирной сделки", - сказал он.

Бесконечно можно смотреть на огонь, воду, и как украина вступает в НАТО.

13 февраля 1992 года на встрече глав СНГ в Белоруссии на авиабазе Мачулищи на показе авиационной техники впервые был показан прототип Су-34 - самолет Т-10В-1.

Личный состав и авиатехника 380-го бомбардировочного крыла ВВС США на авиабазе "Платтсбург" в Нью-Йорке в конце 1980-х гг.

Шеф Пентагона заявил, что для начала переговоров по Украине не требуются уступки от России.

Ебальники хохлов представили?