10 февраля 1967 года состоялся первый полет западногерманского экспериментального реактивного транспортного самолета вертикального взлета и посадки Dornier Do 31E1, борт D-9530.
Проект, получивший обозначение Dornier Do 31, разрабатывался в условиях строгой секретности. Для ускорения к работе подключились компании Hamburger Flugzeugbau GmbH, AG Weser и Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. Планировалось также привлечь английских инженеров из Hawker Siddeley, которые уже имели большой опыт в разработке СВВП. Существовала и предварительная договорённость о сотрудничестве с NASA.
В ноябре 1965 года была завершена постройка первого прототипа самолета Dо.31E1, оснащенного только подъемно-маршевыми двигателями Bristol Pegasus, который и совершил первый полет 10 февраля 1967 года с обычным взлетом и посадкой, так как подъемные ТРД на самолет ещё не были установлены.
Dornier Do 31 представлял собой высокоплан классической схемы. Подъёмно-маршевые двигатели Bristol Pegasus размещались в подкрыльевых мотогондолах. Оригинальным конструкторским решением стало расположение подъёмных ТРД Rolls-Royce RB.162-4D тягой по 2000 кгс, двумя группами по четыре двигателя в двух гондолах на концах крыла. Таким образом суммарно на Do 31 стояло 10 турбореактивных двигателей! В хвостовой части самолёта находилась подъёмная рампа. Объёма фюзеляжа хватало для размещения 36 десантников или 24 раненных на носилках. Экипаж — 2 человека.
В 1968 году третий экспериментальный СВВП Dо.31E3 впервые демонстрировался на международной авиационной выставке в Ганновере, где привлек внимание американских и английских фирм, заинтересовавшихся возможностями его военного и гражданского применения. Интерес к СВВП Do.31 проявила и NASA, оказав финансовую помощь в проведении летных испытаний для исследования оптимальных траекторий захода на посадку СВВП.
В 1969 году экспериментальный СВВП Do.31E3 успешно демонстрировался на авиакосмическом салоне в Париже, совершив 27 мая перелет из Мюнхена в Париж, в котором были установлены три мировых рекорда в классе СВВП: скорости - 513,962 км/ч, высоты - 9100 м и дальности - 681 км.
На середину 1969 года было выполнено более 200 полётов на Do 31 E3. Из них 110 — с вертикальным взлётом и посадкой. При этом не было зафиксировано ни одной аварийной ситуации! Очень редкий факт для экспериментальных самолётов.
Несмотря на такой успех, в 1970 году программа по разработке Do 31 была свёрнута. Высокая стоимость проекта и низкая эффективность на фоне транспортных самолётов классической конструкции вынудило Министерство обороны ФРГ прекратить проект. 4 мая 1970 года в Ганновере Do 31 E3 совершил свой последний полёт.
Общая стоимость затрат на программу Do.31, начиная с 1962 года превысила 200 млн. марок.
На сегодняшний день сохранилось 2 из 3 прототипов - Dornier Do 31 E1 в музее Dornier Museum и Dornier Do 31 E3 в музее Deutsches Museum.
Проект, получивший обозначение Dornier Do 31, разрабатывался в условиях строгой секретности. Для ускорения к работе подключились компании Hamburger Flugzeugbau GmbH, AG Weser и Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. Планировалось также привлечь английских инженеров из Hawker Siddeley, которые уже имели большой опыт в разработке СВВП. Существовала и предварительная договорённость о сотрудничестве с NASA.
В ноябре 1965 года была завершена постройка первого прототипа самолета Dо.31E1, оснащенного только подъемно-маршевыми двигателями Bristol Pegasus, который и совершил первый полет 10 февраля 1967 года с обычным взлетом и посадкой, так как подъемные ТРД на самолет ещё не были установлены.
Dornier Do 31 представлял собой высокоплан классической схемы. Подъёмно-маршевые двигатели Bristol Pegasus размещались в подкрыльевых мотогондолах. Оригинальным конструкторским решением стало расположение подъёмных ТРД Rolls-Royce RB.162-4D тягой по 2000 кгс, двумя группами по четыре двигателя в двух гондолах на концах крыла. Таким образом суммарно на Do 31 стояло 10 турбореактивных двигателей! В хвостовой части самолёта находилась подъёмная рампа. Объёма фюзеляжа хватало для размещения 36 десантников или 24 раненных на носилках. Экипаж — 2 человека.
В 1968 году третий экспериментальный СВВП Dо.31E3 впервые демонстрировался на международной авиационной выставке в Ганновере, где привлек внимание американских и английских фирм, заинтересовавшихся возможностями его военного и гражданского применения. Интерес к СВВП Do.31 проявила и NASA, оказав финансовую помощь в проведении летных испытаний для исследования оптимальных траекторий захода на посадку СВВП.
В 1969 году экспериментальный СВВП Do.31E3 успешно демонстрировался на авиакосмическом салоне в Париже, совершив 27 мая перелет из Мюнхена в Париж, в котором были установлены три мировых рекорда в классе СВВП: скорости - 513,962 км/ч, высоты - 9100 м и дальности - 681 км.
На середину 1969 года было выполнено более 200 полётов на Do 31 E3. Из них 110 — с вертикальным взлётом и посадкой. При этом не было зафиксировано ни одной аварийной ситуации! Очень редкий факт для экспериментальных самолётов.
Несмотря на такой успех, в 1970 году программа по разработке Do 31 была свёрнута. Высокая стоимость проекта и низкая эффективность на фоне транспортных самолётов классической конструкции вынудило Министерство обороны ФРГ прекратить проект. 4 мая 1970 года в Ганновере Do 31 E3 совершил свой последний полёт.
Общая стоимость затрат на программу Do.31, начиная с 1962 года превысила 200 млн. марок.
На сегодняшний день сохранилось 2 из 3 прототипов - Dornier Do 31 E1 в музее Dornier Museum и Dornier Do 31 E3 в музее Deutsches Museum.
🤔325👍165❤20🫡7❤🔥2
СК возбудил дело по факту хищения 300 млн руб. на гособоронзаказе против руководителей компаний "Комплитстрой групп" и "Атенон".
Следствием установлено, что Минобороны России в рамках исполнения государственного оборонного заказа заключены государственные контракты общей стоимостью свыше 900 млн рублей на проведение строительных работ в Калининградской области. К исполнению указанных контрактов в качестве субподрядчиков привлекались компании "Комплитстрой групп" и "Атенон".
В период 2023-2024 годов руководители предприятий Архипов, Евдокимов и Масленников, действуя вопреки законным интересам организаций, израсходовали денежные средства в размере более 300 млн рублей на цели, не связанные с исполнением контрактов, тем самым причинив государству ущерб в особо крупном размере.
"Военными следственными органами СК России возбуждено уголовное дело в отношении руководителей ООО "Комплитстрой групп" и ООО "Атенон" Александра Архипова, Артема Евдокимова и Михаила Масленникова, которые подозреваются в злоупотреблении полномочиями при выполнении государственного оборонного заказа, совершенном организованной группой"
, - говорится в сообщении.
Следствием установлено, что Минобороны России в рамках исполнения государственного оборонного заказа заключены государственные контракты общей стоимостью свыше 900 млн рублей на проведение строительных работ в Калининградской области. К исполнению указанных контрактов в качестве субподрядчиков привлекались компании "Комплитстрой групп" и "Атенон".
В период 2023-2024 годов руководители предприятий Архипов, Евдокимов и Масленников, действуя вопреки законным интересам организаций, израсходовали денежные средства в размере более 300 млн рублей на цели, не связанные с исполнением контрактов, тем самым причинив государству ущерб в особо крупном размере.
😡1.23K👍140😁47❤🔥2❤2
Погиб знаменитый Тасболат Ибрашев - Герой фотосюжета из Грузии в августе 2008 года. Война 080808, он был запечатлен с пулемётом наперевес у города Гори: колонна грузинской армии пыталась проехать через российский блокпост, но вставший у них на пути Тасболат колонну не пустил. Фото с ним разошлось по всем мировым СМИ.
Тасболат Ибрашев
погиб 3 февраля 2025 года в Волчанске
Харьковской области.
Вечная Память, Воин!
Тасболат Ибрашев
погиб 3 февраля 2025 года в Волчанске
Харьковской области.
Вечная Память, Воин!
28🫡5.3K🙏2.15K😢879❤🔥175😁131
Воевода Вещает
Погиб знаменитый Тасболат Ибрашев - Герой фотосюжета из Грузии в августе 2008 года. Война 080808, он был запечатлен с пулемётом наперевес у города Гори: колонна грузинской армии пыталась проехать через российский блокпост, но вставший у них на пути Тасболат…
Наверное, а решать это все таки Верховному, было бы правильно присвоить Тасболату Звание Героя Российской Федерации.
10👍3.02K🫡712❤191😁32🍌25
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как всегда. Максимально простые аккорды о жизни.
👍849❤🔥191❤63🍌10😁6
10 февраля 2009 года — На орбите Земли произошло первое столкновение искусственных спутников за всю историю космонавтики.
Столкновение произошло над территорией Российской Федерации (над полуостровом Таймыр, над точкой 72,5° с. ш., 97,9° в. д.), на высоте 788,6 километра. Скорости обоих спутников были приблизительно равны и составляли около 7470 м/с, относительная скорость была равна около 11,7 км/с.
Искусственные спутники — «Космос-2251», принадлежавший Космическим войскам России, выведенный на орбиту в 1993 году и функционировавший до 1995 года, и «Iridium 33», один из 72 спутников оператора спутниковой телефонной связи «Иридиум», запущенный на орбиту в 1997 году, в результате столкновения разрушились полностью. Масса американского спутника «Иридиум» составляла 600 кг, а российского аппарата «Космос-2251» — 900 кг. В результате столкновения образовалось около 600 обломков.
Столкновение произошло над территорией Российской Федерации (над полуостровом Таймыр, над точкой 72,5° с. ш., 97,9° в. д.), на высоте 788,6 километра. Скорости обоих спутников были приблизительно равны и составляли около 7470 м/с, относительная скорость была равна около 11,7 км/с.
Искусственные спутники — «Космос-2251», принадлежавший Космическим войскам России, выведенный на орбиту в 1993 году и функционировавший до 1995 года, и «Iridium 33», один из 72 спутников оператора спутниковой телефонной связи «Иридиум», запущенный на орбиту в 1997 году, в результате столкновения разрушились полностью. Масса американского спутника «Иридиум» составляла 600 кг, а российского аппарата «Космос-2251» — 900 кг. В результате столкновения образовалось около 600 обломков.
🤔822🤯270👍116❤10❤🔥8
Forwarded from Военный Осведомитель
Модернизированный Т-72Б3 обр. 2024 г. с КАЗ "Арена-М" на показе Главного автобронетанкового управления Минобороны России (ГАБТУ).
От обычных машин без КАЗ его отличает уменьшенный антидроновый козырек, адаптированный под отстрел контрбоеприпасов комплекса активной защиты.
В репортаже была показана лишь одна машина, возможно опытная для обкатки решений в бою. По-прежнему неизвестно, работает ли данный КАЗ против дронов.
Военный Осведомитель
От обычных машин без КАЗ его отличает уменьшенный антидроновый козырек, адаптированный под отстрел контрбоеприпасов комплекса активной защиты.
В репортаже была показана лишь одна машина, возможно опытная для обкатки решений в бою. По-прежнему неизвестно, работает ли данный КАЗ против дронов.
Военный Осведомитель
👍897❤98🫡63😁31❤🔥22