Forwarded from Кирилл Фёдоров / Война История Оружие (kur[Z]ene[V])
советский комплекс ПВО защищает русских солдат от американского оружия.
#эксклюзив
Армейский ЗРК Тор-М1 сбивает американский барражирующий боеприпас Switchblade 600, аналог "ланцета", вооружённый боевой частью джавелина.
Фото обломков вражеского дрона прилагается.
Прислать свой материал можно сюда 👉 @PredlozkaBuObot
Подписаться на канал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🫡535👍360👎16😁16🤔10
В период с 2 по 4 февраля 1982 года было установлено пять абсолютных мировых достижений на тяжёлом транспортном вертолете Ми-26 конструкции ОКБ М.Л. Миля.
Отсчет им начал летчик-испытатель Гурген Рубенович Карапетян:
2 февраля он достиг высоты 6400 м с грузом 10 т, превысив на 1154 м рекорд вертолета CH-54B, установленный в 1971 году.
На следующий день, 3 февраля 1982 года, летчик-испытатель Герман Витальевич Алферов (второй пилот Леонид Алексеевич Индеев) достиг с грузом 25 т высоты 4100 м, превысив на 1260 м собственный рекорд на Ми-10Р, установленный в 1965 году.
Были официально зафиксированы сразу три мировых рекорда: высоты полета с грузом 15, 20 и 25 т. Следует отметить, что в этом полете на 1149 м были превышены и рекорды высоты полета с таким же грузом, поставленные летчиком-испытателем Василием Петровичем Колошенко на более тяжелом вертолете В-12 в 1969 году.
И, наконец, в этот же день был зафиксирован новый мировой рекорд максимальной полетной массы вертолета, поднявшегося на высоту 2000 м – 56768,8 кг.
На следующий день, 4 февраля 1982 года военными летчиками-испытателями ГК НИИ ВВС, которые «вели» машину с 1979 года, был установлен мировой рекорд высоты полета 4600 метров с нагрузкой 20000 кг, что и было зафиксировано спортивными комиссарами FAI. Рекорд установил экипаж в составе командира экипажа ведущего летчика-испытателя Александра Петровича Хлопунова, второго пилота Владимира Ивановича Костина, штурмана Станислава Васильевича Максимова, ведущего инженера В.Н. Пильчевского и бортмеханика В.П. Довженко. В тот же день военный летчик-испытатель Александр Иванович Четверик с тем же экипажем установил и мировой рекорд высоты полета 5600 метров с грузом 15000 кг.
Отсчет им начал летчик-испытатель Гурген Рубенович Карапетян:
2 февраля он достиг высоты 6400 м с грузом 10 т, превысив на 1154 м рекорд вертолета CH-54B, установленный в 1971 году.
На следующий день, 3 февраля 1982 года, летчик-испытатель Герман Витальевич Алферов (второй пилот Леонид Алексеевич Индеев) достиг с грузом 25 т высоты 4100 м, превысив на 1260 м собственный рекорд на Ми-10Р, установленный в 1965 году.
Были официально зафиксированы сразу три мировых рекорда: высоты полета с грузом 15, 20 и 25 т. Следует отметить, что в этом полете на 1149 м были превышены и рекорды высоты полета с таким же грузом, поставленные летчиком-испытателем Василием Петровичем Колошенко на более тяжелом вертолете В-12 в 1969 году.
И, наконец, в этот же день был зафиксирован новый мировой рекорд максимальной полетной массы вертолета, поднявшегося на высоту 2000 м – 56768,8 кг.
На следующий день, 4 февраля 1982 года военными летчиками-испытателями ГК НИИ ВВС, которые «вели» машину с 1979 года, был установлен мировой рекорд высоты полета 4600 метров с нагрузкой 20000 кг, что и было зафиксировано спортивными комиссарами FAI. Рекорд установил экипаж в составе командира экипажа ведущего летчика-испытателя Александра Петровича Хлопунова, второго пилота Владимира Ивановича Костина, штурмана Станислава Васильевича Максимова, ведущего инженера В.Н. Пильчевского и бортмеханика В.П. Довженко. В тот же день военный летчик-испытатель Александр Иванович Четверик с тем же экипажем установил и мировой рекорд высоты полета 5600 метров с грузом 15000 кг.
👍905❤🔥141🫡90❤43😁8
2 февраля 1984 года в Баренцевом море произошла авария вертолета Ми-14пл (б/н «10») из состава 1-й вертолетной эскадрильи 830-го оплвп ВВС Северного флота командира экипажа – командира звена военного летчика 2-го класса капитана Олега Витальевича АБРАМОВА.
Днём в простых метеоусловиях экипаж капитана Абрамова в составе пары вертолетов Ми-14пл выполнял полётное задание на БС (боевую службу) - поиск подводной лодки в заданном районе.
В 12.00 пара Ми-14ПЛ выполнила взлет с аэродрома Североморск-2.
На 47-й минуте полёта при следовании в полигон над морем появилась тряска вертолета и прошла команда речевого информатора о пожаре в отсеке главного редуктора. Произошёл заброс температуры и давления масла в редукторе, появился запах гари и дыма в кабине, сработала первая очередь системы пожаротушения. Ведомый наблюдал вспышку и выброс дыма в районе отсека главного редуктора. Одновременно автоматически сработали надувные баллонеты.
Экипаж выполнил посадку на воду с сильным попутным ветром по движению штормовой волны. Через пару минут после посадки параметры работы редуктора восстановились и, в условиях сильного волнения моря, командир экипажа принял решение произвести взлёт, следовать в сторону береговой черты на высоте 10 метров и скорости 150 км/ч. Через 5 минут полета дым появился снова, температура в редукторном отсеке возросла выше 100 градусов, давление масла упало.
Командир принял решение произвести повторную посадку на воду. Вторая посадка была выполнена против ветра. Вода от встречной волны накрыла вертолет и попала во входные устройства двигателей, что привело к их выключению. Лопасти вращающегося НВ разрушились по причине ударов о воду, вертолет перевернулся на правый борт и через 10 минут затонул на глубине 178 м и удалении от берега 67 км.
Экипаж в составе:
командира экипажа капитана Абрамова О.В.,
помощника командира экипажа старшего лейтенанта Леткова А.А.,
штурмана экипажа старшего лейтенанта Соколова В.Н.
старшего борттехника капитана Плеханова И.Н. покинул вертолёт.
Средства спасения применялись своевременно и грамотно, экипажу удалось воспользоваться ЛАС-5 (лодка авиационная спасательная пятиместная).
Всё это время над экипажем Абрамоаа находился вертолет Ми-14ПЛ ведомого капитана Крюкова В. И., наблюдал за ним, передавал обстановку в районе посадки, выводил вертолет-спасатель в точку нахождения экипажа. В условиях сильного ветра и штормового волнения моря экипаж был эвакуирован вертолетом Ми-14ПС из состава дежурных сил полка экипажем майора Н.И.Абраменкова с помощью системы «ковш». Время, затраченное от взлета Ми-14ПС до окончания эвакуации, составило 53 минуты.
Истинную причину аварии установить не удалось по причине отсутствия вертолета и средств объективного контроля. Наиболее вероятно - отказ главного редуктора и его масляной системы, что привело к вытеканию масла и возникновению пожара.
Днём в простых метеоусловиях экипаж капитана Абрамова в составе пары вертолетов Ми-14пл выполнял полётное задание на БС (боевую службу) - поиск подводной лодки в заданном районе.
В 12.00 пара Ми-14ПЛ выполнила взлет с аэродрома Североморск-2.
На 47-й минуте полёта при следовании в полигон над морем появилась тряска вертолета и прошла команда речевого информатора о пожаре в отсеке главного редуктора. Произошёл заброс температуры и давления масла в редукторе, появился запах гари и дыма в кабине, сработала первая очередь системы пожаротушения. Ведомый наблюдал вспышку и выброс дыма в районе отсека главного редуктора. Одновременно автоматически сработали надувные баллонеты.
Экипаж выполнил посадку на воду с сильным попутным ветром по движению штормовой волны. Через пару минут после посадки параметры работы редуктора восстановились и, в условиях сильного волнения моря, командир экипажа принял решение произвести взлёт, следовать в сторону береговой черты на высоте 10 метров и скорости 150 км/ч. Через 5 минут полета дым появился снова, температура в редукторном отсеке возросла выше 100 градусов, давление масла упало.
Командир принял решение произвести повторную посадку на воду. Вторая посадка была выполнена против ветра. Вода от встречной волны накрыла вертолет и попала во входные устройства двигателей, что привело к их выключению. Лопасти вращающегося НВ разрушились по причине ударов о воду, вертолет перевернулся на правый борт и через 10 минут затонул на глубине 178 м и удалении от берега 67 км.
Экипаж в составе:
командира экипажа капитана Абрамова О.В.,
помощника командира экипажа старшего лейтенанта Леткова А.А.,
штурмана экипажа старшего лейтенанта Соколова В.Н.
старшего борттехника капитана Плеханова И.Н. покинул вертолёт.
Средства спасения применялись своевременно и грамотно, экипажу удалось воспользоваться ЛАС-5 (лодка авиационная спасательная пятиместная).
Всё это время над экипажем Абрамоаа находился вертолет Ми-14ПЛ ведомого капитана Крюкова В. И., наблюдал за ним, передавал обстановку в районе посадки, выводил вертолет-спасатель в точку нахождения экипажа. В условиях сильного ветра и штормового волнения моря экипаж был эвакуирован вертолетом Ми-14ПС из состава дежурных сил полка экипажем майора Н.И.Абраменкова с помощью системы «ковш». Время, затраченное от взлета Ми-14ПС до окончания эвакуации, составило 53 минуты.
Истинную причину аварии установить не удалось по причине отсутствия вертолета и средств объективного контроля. Наиболее вероятно - отказ главного редуктора и его масляной системы, что привело к вытеканию масла и возникновению пожара.
❤579👍359🙏218😱33👎4
Forwarded from Военный Осведомитель
Кадры расположенных на территории Украины сборочных линий различных типов БПЛА, БЭК и сопутствующего оборудования к ним.
Ранее мы сообщали, что министерство обороны Украины приняло решение о ежемесячном предоставлении 60 миллионов долларов боевым подразделениям на производство и приобретение БПЛА в частном порядке.
Помимо частных производителей дронов МОУ инициировало лицензионное производство FPV-дронов на государственном предприятии. Управление оборонных инноваций МОУ разработало дорожную карту для содействия аналогичному производственному сотрудничеству с другими разработчиками беспилотных систем, что позволит увеличить производственные мощности.
На третьей фотографии можно ещё заметить 122-мм реактивные снаряды ER Grad 2000 сербского производства для РСЗО БМ-21 «Град».
Военный Осведомитель
Ранее мы сообщали, что министерство обороны Украины приняло решение о ежемесячном предоставлении 60 миллионов долларов боевым подразделениям на производство и приобретение БПЛА в частном порядке.
Помимо частных производителей дронов МОУ инициировало лицензионное производство FPV-дронов на государственном предприятии. Управление оборонных инноваций МОУ разработало дорожную карту для содействия аналогичному производственному сотрудничеству с другими разработчиками беспилотных систем, что позволит увеличить производственные мощности.
На третьей фотографии можно ещё заметить 122-мм реактивные снаряды ER Grad 2000 сербского производства для РСЗО БМ-21 «Град».
Военный Осведомитель
😡1.45K👍128🤨28👎9😁8
Forwarded from Aviahub
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пока чубатые жгут пианино, потеряв окончательно свою аутентичность, думая, что они причастны к традиции королевских ВВС.
Русские бомберы не изменяют себе, единственное, что они жгут, это позиции Мыкол и Тарасов, своими православными ФАБами с УМПК.
Русские бомберы не изменяют себе, единственное, что они жгут, это позиции Мыкол и Тарасов, своими православными ФАБами с УМПК.
👍1.73K🔥629❤130🍌30🤔4