Доброе утро!

Пример сборки тяжелого БТР на базе танка Т-72Б3 силами одного из российских ремонтных подразделений.

Внутри вместо башни организована бронекапсула для десанта из 6 человек со слоем кирпичей между двумя листами брони, обшитой поверх резиной. Дополнительно десант прикрыт сверху антидроновым козырьком со слоем бревен и резиной. Спереди ТБТР будет оборудован кустарным минным тралом.

Запрос на такую технику снизу есть - ответа на данный запрос сверху нет. Приходится выкручиваться своими силами.

Как и всегда.

Военный Осведомитель

Су-24МР подрезает забугорный F-18, где-то в небе над Балтийским морем.

31 января 1947 года состоялся первый вылет учебно-тренировочного самолета УТИ МиГ-9 (ТФ-1). Машину пилотировал летчик-испытатель Виктор Николаевич Юганов.

Хохлятский сученышь рассказывает как насиловал и убивал в Курской.


Зачем оставили живым, непонятно.

По хорошему бы, не с военнопленными держать, а в общую массу.

И подсказать, что сделал.

В январе 1969 года состоялся первый полет опытного истребителя-перехватчика Су-15Т (установить точную дату первого полета не удалось, т.к. из отчета по заводским испытаниям следует, что это произошло 27 января, а из летной книжки Кречетова - 31 января). Машину пилотировал летчик-испытатель Владимир Анфимьевич Кречетов.

Суд арестовал начальника военного представительства Минобороны РФ Сергея Болгарева за взятку в размере 14 млн рублей при заключении госконтрактов с предприятиями ОПК.

Лох ебанный, миллиардами пилят, а тут какие то 14 миллионов😁

31 января 2001 года — Расхождение над Суругой.

В 15:36 по местному времени из Токийского международного аэропорта вылетел B747-446D с регистрационным номером JA8904, который выполнял внутренний авиарейс JAL 907 и летел в Наху. На борту находились 16 членов экипажа во главе с 40-летним капитаном Макото Ватанабэ (яп. 渡辺 誠) и 411 пассажиров. Вскоре самолёт занял эшелон 390 (39 000 футов или 11 700 метров). Тем временем наперерез ему на эшелоне 370 (37 000 футов или 11 100 метров) летел DC-10-40D с регистрационным номером JA8546, который выполнял международный рейс JAL 958 из южнокорейского аэропорта Кимхэ (город Пусан) в японский Нарита. На его борту находились 13 членов экипажа во главе с капитаном Тацуюки Акадзавой (яп. 赤沢 達幸) и 237 пассажиров.

Самолёты должны были разойтись с безопасным интервалом по высоте 2000 футов (600 метров). В 15:54 находящийся в Токийском центре управления полётами, расположенном в городе Токородзава, 26-летний стажёр Хидэки Хатитани (яп. 蜂谷 秀樹), который работал также с десятком других рейсов и увидел на экране пересекающиеся траектории рейсов 907 и 958, дал команду рейсу 958 (DC-10) на снижение до эшелона 350 (35 000 футов или 10 500 метров). Однако, запутавшись, он назвал неправильный номер — 907 (B747). Чуть позже, заметив, что 958 продолжает лететь на прежней высоте, стажёр дал команду данному рейсу на правый поворот. Но на борту 958-го эту команду не услышали. Руководитель стажёра, Ясуко Момии (яп. 籾井 康子), осознав опасность сложившейся ситуации, дала в эфир команду «957, начинайте подъём», хотя никакого рейса 957 в этот момент на радарах не было. А в это время система TCAS на борту B747 (рейс 907) стала давать команду на набор высоты, одновременно давая команду пилотам DC-10 (рейс 958) на снижение. Однако пилот Ватанабэ проигнорировал команды TCAS и продолжал выполнять команду диспетчера на снижение. Пилот Акадзава, действуя согласно командам системы, также начал спуск. Таким образом, оба самолёта теперь летели наперерез друг другу на одинаковых высотах.

В 15:55:02 в эфире наконец прозвучала команда рейсу 907, который в этот момент находился на высоте 36 200 футов (10 860 метров), на набор высоты и подъём до эшелона 390. Но выполнить её Ватанабэ не успел, потому что через считанные секунды он увидел летящий ему наперерез рейс 958 и полностью отдал штурвал от себя, направив 747-й резко вниз и заставив поднырнуть его под DC-10. Самолёты разошлись на расстоянии менее 100 метров. Сам Ватанабэ заявил, что разница по высоте была всего 35 футов (11 метров).

Так как к моменту пересечения самолётов бортпроводники обслуживали пассажиров, резкий манёвр Боинга привёл к опрокидыванию тележек с горячими напитками, многих бортпроводников и непристёгнутых пассажиров подбросило вверх и они ударились о потолок. Одного мальчика перекинуло через 4 ряда сидений, 54-летняя женщина сломала ногу. Всего на борту рейса 907 серьёзные травмы получили 9 человек: 2 бортпроводника и 7 пассажиров. Ещё 81 пассажир и 10 бортпроводников получили незначительные травмы — преимущественно ожоги от опрокинутых горячих напитков и ушибы. В 16:45 рейс 907 с имеющимися незначительными повреждениями вернулся и совершил аварийную посадку в Токийском аэропорту. На борту рейса 958 никто не пострадал.

Никто из находившихся на обоих самолётах не погиб.

Совместный с братьями с Авиахаба сбор номер 14, на негорючие костюмы для экипажей наших ВКС был закрыт. За что, каждому участвующему огромное спасибо.

Приходится возвращаться к простому. Ибо просьбы коллег копятся.

Нужны еще 7 бытовок. Освоение новых точек продолжается. Если добрые люди отдадут( продадут подешевле) было бы здорово. Сведу дарителей и получателей.
Ростовская область, Краснодарский край.

Общая сумма к сбору 1 млн 50 тысяч рублей(спасибо производителям за скидку).
Для желающих помочь:

2200150951915690 Альфа.

Минобороны РФ: За неделю сбиты 592 дрона ВСУ, из них 290 - вне зоны СВО

Герой СССР гвардии майор Султан Амет-Хан в кабине своего Ла-7