27 января 1977 года состоялся первый полет прототипа самолета прорыва ПВО противника МиГ-25БМ (№2047, бортовой № 47). Машину пилотировал лётчик-испытатель Горьковского авиазавода Адольф Петрович Щелкунов.
Одноместный сверхзвуковой самолет прорыва ПВО противника с радиоэлектронным и огневым подавлением средств ПВО. Создан по решению комиссии Совета Министров от 13 июля 1973 года.
Параллельно с созданием разведчиков и разведчиков-бомбардировщиков МиГ-25 велись работы и над специализированной машиной, предназначенной для борьбы со средствами ПВО противника.
В начале 70-х годов разрабатывался проект противолокационного самолета Е-155К, оснащенного двумя ракетами класса «воздух-РЛС» Х-58У, специальным поисково-прицельным оборудованием и двумя станциями шумовых помех «Ландыш».
В 1974 году было начато проектирование МиГ-25БМ. На самолет установлен противорадиолокационный радиоэлектронный комплекс «Ягуар» в составе аппаратуры целеуказания головкам самонаведения противорадиолокационных ракет «Сыч», станции радиотехнической разведки «Береза-Л» и станций активных помех «Сирень-1Д-ОЖ» и «Лютик».
Основное вооружение самолета — четыре противорадиолокационных ракеты Х-58 (Х-58У) с пассивной радиолокационной головкой четырёх поддиапазонов. Вместе с тем сохранена возможность подвески авиабомб по типу МиГ-25РБ. Самолет оснащен более совершенным навигационным оборудованием. Элементы комплекса оборудования МиГ-25БМ проходили в 1974-76 годах испытания на самолетах МиГ-25РБ № 303 и 401.
Самолет проходил государственные испытания в 1977-80 годах. В 1981 году прошел государственные испытания с четырьмя ракетами Х-58У и был принят на вооружение. Самолеты МиГ-25БМ строились серийно в Горьком в 1982-85 годах, всего выпущено 40 экземпляров. Несколько МиГ-25БМ были поставлены ВВС Ирака в 1986-88 годах. Самолет применялся в ирано-иракской войне. Внешне МиГ-25БМ отличался от дpyгих ваpиантов фоpмой удлиненного на 0,72 м носового pадиопpозpачного обтекателя и его цветом — темно-сеpым или зеленым, а также наличием антенны аппаpатypы РЭБ и типом балочных деpжателей.
В начале 1990-х годов базировавшиеся в ГДР, Польше и Белоруссии эскадрильи МиГ-25БМ были передислоцированы в Россию, а вскоре самолеты сняли с вооружения.
Одноместный сверхзвуковой самолет прорыва ПВО противника с радиоэлектронным и огневым подавлением средств ПВО. Создан по решению комиссии Совета Министров от 13 июля 1973 года.
Параллельно с созданием разведчиков и разведчиков-бомбардировщиков МиГ-25 велись работы и над специализированной машиной, предназначенной для борьбы со средствами ПВО противника.
В начале 70-х годов разрабатывался проект противолокационного самолета Е-155К, оснащенного двумя ракетами класса «воздух-РЛС» Х-58У, специальным поисково-прицельным оборудованием и двумя станциями шумовых помех «Ландыш».
В 1974 году было начато проектирование МиГ-25БМ. На самолет установлен противорадиолокационный радиоэлектронный комплекс «Ягуар» в составе аппаратуры целеуказания головкам самонаведения противорадиолокационных ракет «Сыч», станции радиотехнической разведки «Береза-Л» и станций активных помех «Сирень-1Д-ОЖ» и «Лютик».
Основное вооружение самолета — четыре противорадиолокационных ракеты Х-58 (Х-58У) с пассивной радиолокационной головкой четырёх поддиапазонов. Вместе с тем сохранена возможность подвески авиабомб по типу МиГ-25РБ. Самолет оснащен более совершенным навигационным оборудованием. Элементы комплекса оборудования МиГ-25БМ проходили в 1974-76 годах испытания на самолетах МиГ-25РБ № 303 и 401.
Самолет проходил государственные испытания в 1977-80 годах. В 1981 году прошел государственные испытания с четырьмя ракетами Х-58У и был принят на вооружение. Самолеты МиГ-25БМ строились серийно в Горьком в 1982-85 годах, всего выпущено 40 экземпляров. Несколько МиГ-25БМ были поставлены ВВС Ирака в 1986-88 годах. Самолет применялся в ирано-иракской войне. Внешне МиГ-25БМ отличался от дpyгих ваpиантов фоpмой удлиненного на 0,72 м носового pадиопpозpачного обтекателя и его цветом — темно-сеpым или зеленым, а также наличием антенны аппаpатypы РЭБ и типом балочных деpжателей.
В начале 1990-х годов базировавшиеся в ГДР, Польше и Белоруссии эскадрильи МиГ-25БМ были передислоцированы в Россию, а вскоре самолеты сняли с вооружения.
❤538👍270🫡117🙏19👏5
27 января 2001 года прототип транспортного самолета Ан-70 разбился при взлете недалеко от аэропорта Омск Центральный. Все 33 пассажира и члена экипажа, находившиеся на борту самолета, выжили.
В ЛП пострадал единственный уцелевший прототип Ан-70, поскольку первый прототип был потерян в катастрофе шестью годами ранее.
26 января по пути из Киева в Якутск борт Ан-70 № 01-02 (бортовой номер «UR-NTK») в 0.30 ночи приземляется в Омске. В 5.38, когда после дозаправки он вырулил на взлетную полосу, температура воздуха не превышала - 27°С. В процессе прогрева втулок воздушных винтов на исполнительном старте экипаж обнаружил признаки ненормальной работы силовых установок №№ 3 и 1, что следует из внутрикабинных переговоров. Взлет выполнялся в простых метеоусловиях в темное время суток. Взлетная масса Ан-70 составляла 124,2 тонны, центровка 26,9% САХ. Через 31 секунду от начала разбега, на скорости 270 км/ч произошел отрыв самолета от ВПП. Длина разбега составила 1070 метров. После отрыва командир дал команду на уборку шасси, выключение и уборку фар.
Через 4,5 секунды после отрыва самолета, на высоте около 10 метров и скорости 285 км/ч, из-за превышения частоты вращения заднего винта выше допустимой автоматическая система защиты отключила двигатель № 3 и подала команду на флюгирование винта. Возникшие моменты крена и рысканья были своевременно парированы командиром соответствующими отклонениями органов управления. Это позволило перевести самолет в набор высоты. В тот же момент командир перевел РУДы во взлетное положение (120°). При переходе двигателей на взлетный режим произошли автоматическое отключение СУ № 1 и флюгирование винта из-за ложного срабатывания системы защиты. Последующее уменьшение скорости и высоты полета было связано с недостатком тяги оставшихся двух из четырех работавших двигателей Д-27. Самолет к этому моменту успел набрать 40 м высоты и едва "вышел" за пределы ВПП.
Вынужденная посадка самолета была произведена на скорости 220 км/ч, по направлению взлета с небольшим отклонением вправо на ровное заснеженное поле в 780 метрах от торца ВПП и 170 метрах правее ее оси. Приземление произошло на 67 секунде от начала взлета. Самолет подошел к земле по пологой траектории с левым креном 14°, тангажом 5° и углом атаки 17°. Шасси было убрано полностью, механизация крыла находилась во взлетном положении. Поступательное движение самолета по земле сопровождалось левым вращением относительно вертикальной оси, и к моменту полной остановки он развернулся на 220°. Уборка всех РУД в положение «малый газ» была произведена через 3 секунды после касания земли, а затем бортинженер выключил двигатели стоп-кранами.
Спланировав, самолет сел на "живот" на заснеженное поле близ деревни Чукреевка, которая находится в границах города Омска. Самолет получил значительные повреждения фюзеляжа, за центропланом образовалась большая трещина, его нижняя поверхность серьезно деформировалась, повредилась консоль крыла и винтовентиляторы двигателей. Пострадали четыре человека, двое - госпитализированы (на борту находилось 11 членов экипажа и 22 пассажира). От катастрофы его спас глубокий снег . В результате посадки "на живот" удалось избежать, самое главное, взрыва топлива и гибели людей. Опытный образец военно-транспортного самолета доказал высокие аэродинамические качества этой машины при экстренной аварийной посадке на фюзеляж на больших углах атаки. В конце февраля машину по частям перевезли для ремонта на Омское производственное объединение (ПО) «Полет».
В ЛП пострадал единственный уцелевший прототип Ан-70, поскольку первый прототип был потерян в катастрофе шестью годами ранее.
26 января по пути из Киева в Якутск борт Ан-70 № 01-02 (бортовой номер «UR-NTK») в 0.30 ночи приземляется в Омске. В 5.38, когда после дозаправки он вырулил на взлетную полосу, температура воздуха не превышала - 27°С. В процессе прогрева втулок воздушных винтов на исполнительном старте экипаж обнаружил признаки ненормальной работы силовых установок №№ 3 и 1, что следует из внутрикабинных переговоров. Взлет выполнялся в простых метеоусловиях в темное время суток. Взлетная масса Ан-70 составляла 124,2 тонны, центровка 26,9% САХ. Через 31 секунду от начала разбега, на скорости 270 км/ч произошел отрыв самолета от ВПП. Длина разбега составила 1070 метров. После отрыва командир дал команду на уборку шасси, выключение и уборку фар.
Через 4,5 секунды после отрыва самолета, на высоте около 10 метров и скорости 285 км/ч, из-за превышения частоты вращения заднего винта выше допустимой автоматическая система защиты отключила двигатель № 3 и подала команду на флюгирование винта. Возникшие моменты крена и рысканья были своевременно парированы командиром соответствующими отклонениями органов управления. Это позволило перевести самолет в набор высоты. В тот же момент командир перевел РУДы во взлетное положение (120°). При переходе двигателей на взлетный режим произошли автоматическое отключение СУ № 1 и флюгирование винта из-за ложного срабатывания системы защиты. Последующее уменьшение скорости и высоты полета было связано с недостатком тяги оставшихся двух из четырех работавших двигателей Д-27. Самолет к этому моменту успел набрать 40 м высоты и едва "вышел" за пределы ВПП.
Вынужденная посадка самолета была произведена на скорости 220 км/ч, по направлению взлета с небольшим отклонением вправо на ровное заснеженное поле в 780 метрах от торца ВПП и 170 метрах правее ее оси. Приземление произошло на 67 секунде от начала взлета. Самолет подошел к земле по пологой траектории с левым креном 14°, тангажом 5° и углом атаки 17°. Шасси было убрано полностью, механизация крыла находилась во взлетном положении. Поступательное движение самолета по земле сопровождалось левым вращением относительно вертикальной оси, и к моменту полной остановки он развернулся на 220°. Уборка всех РУД в положение «малый газ» была произведена через 3 секунды после касания земли, а затем бортинженер выключил двигатели стоп-кранами.
Спланировав, самолет сел на "живот" на заснеженное поле близ деревни Чукреевка, которая находится в границах города Омска. Самолет получил значительные повреждения фюзеляжа, за центропланом образовалась большая трещина, его нижняя поверхность серьезно деформировалась, повредилась консоль крыла и винтовентиляторы двигателей. Пострадали четыре человека, двое - госпитализированы (на борту находилось 11 членов экипажа и 22 пассажира). От катастрофы его спас глубокий снег . В результате посадки "на живот" удалось избежать, самое главное, взрыва топлива и гибели людей. Опытный образец военно-транспортного самолета доказал высокие аэродинамические качества этой машины при экстренной аварийной посадке на фюзеляж на больших углах атаки. В конце февраля машину по частям перевезли для ремонта на Омское производственное объединение (ПО) «Полет».
👍675😢160🫡120❤39😁9
ВС РФ вернули под контроль Николаево-Дарьино в Курской области, сообщили в Минобороны РФ.
👍1.29K🙏742❤🔥94🫡68👎16
Обломки сбитой американской ракеты-приманки ADM-160B MALD.
Используется для отвлечения ПВО при ракетных атаках.
Используется для отвлечения ПВО при ракетных атаках.
👍714😡331🤔93👏16❤🔥2
Лейтенант Эллис Уолленберг (Lt. Ellis Wallenberg) из 73-й эскадрильи 318-й истребительной группы, 7-й воздушной армии США осматривает пробоину от снаряда в лопасти винта своего Republic P-47D Thunderbolt. Пробоина сделана 20-мм снарядом пушки японского истребителя; 30 июня 1945 года.
А 15 июля 1945 он погиб в бою.
А 15 июля 1945 он погиб в бою.
👍424🙏220❤🔥27🍌20😁11
Forwarded from Кирилл Фёдоров / Война История Оружие (kur[Z]ene[V])
🇮🇷 Иран на примере своих учений показывает как должна вестись работа против БЭКов.
Ударный бпла, который может проводить патрулирование на протяжении нескольких часов и вооружённый управляемыми бомбами / ракетами, это наилучшее, как минимум безопасное, средство против морских беспилотных катеров.
Как говорится, клин клином.
Удивительно, что БПЛА на видео состоит на вооружении в том числе нашей армии - несколько раз Mohajer попадал в инфополе. Однако используется ли он в Чёрном море - неизвестно.
Не нравятся ракеты и бомбы? Подвесь fpv дроны. Не хватает беспилотников, чтобы закрыть Чёрное море? Построй новые цеха и увеличь их выпуск, а не проводи чёртовы фестивали плова.
Решение есть всегда - главное желание.
Подписаться на канал
Ударный бпла, который может проводить патрулирование на протяжении нескольких часов и вооружённый управляемыми бомбами / ракетами, это наилучшее, как минимум безопасное, средство против морских беспилотных катеров.
Как говорится, клин клином.
Удивительно, что БПЛА на видео состоит на вооружении в том числе нашей армии - несколько раз Mohajer попадал в инфополе. Однако используется ли он в Чёрном море - неизвестно.
Не нравятся ракеты и бомбы? Подвесь fpv дроны. Не хватает беспилотников, чтобы закрыть Чёрное море? Построй новые цеха и увеличь их выпуск, а не проводи чёртовы фестивали плова.
Решение есть всегда - главное желание.
Подписаться на канал
👍2.41K👏205🫡61❤🔥27❤18
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Крыша в работе.
Спасибо, мужчины.
Спасибо, мужчины.
❤1.03K👍343❤🔥101🫡61🔥27
Иран приобрел российские самолеты Су-35 — генерал Корпуса стражей исламской революции Али Шамдани
👍1.72K🤔169❤🔥83👎21😢3