Показательные покатушки на полигоне 155-мм колесной САУ RCH 155, первая из которых сегодня была передана Украине для обучения экипажей.

Можно оценить работу автомата заряжания в полностью необитаемом боевом отделении, мобильность самоходки, ее темп огня и некоторые другие уже не слишком полезные особенности, вроде возможности ведения огня сходу.

Военный Осведомитель

14 января 1975 года, произошла катастрофа истребителя МиГ-21ПФМ ВВС ННА ГДР, бортовой 849, заводской номер 94 5115, начало эксплуатации самолета - март 1966 года. Летчик майор Петер Маковичка (Peter Makowicka) погиб.
Катастрофа произошла в районе города Котбус.

Причиной стал отказ двигателя, произошедший в результате потери люка осмотра лопаток 1-й ступени компрессора двигателя расположенного в нише шасси (люк в нише был неправильно закрыт - из 36 винтов были закручены до положенного положения всего 4 винта). При выпуске шасси перед выполнением посадки, произошёл отрыв плохо закреплённого люка, что привело к срыву потока воздуха на входе в компрессор, в результате двигатель выключился в полете.
Летчик майор Маковичка остался в кабине самолета, несмотря на трижды повторенный РП приказ катапультироваться. Он попытался отвести самолет в сторону от густонаселенного района города Котбус, но не удалось.
Петер Маковичка до последнего пытается увести самолет от текстильного комбината Котбус с тысячами рабочих.
В жилом районе позади территории завода, самолет задевает крышу жилого дома и в 10.15 пробивает стену 5-этажного крупнопанельного здания.
Летчик и пять женщин, находившихся в здании погибли на месте.
Самолет врезался в стену между вторым и третьим этажами жилого дома. При ударе около 800 литров топлива разлилось внутри здания. Здание горело от подвала до четвертого этажа.

14 января 1953 года во время испытаний на скоростном рулении в заливе Сан-Диего летчик-испытатель компании Convair Эллис Дент Шеннон по неосторожности совершил первый полет на прототипе гидросамолета-истребителя Convair XF2Y-1 Sea Dart, Bu. № 137634.

Экспериментальный гидросамолет-истребитель XF2Y "Си Дарт" фирмы Конвэр, испытывался в 50-е годы, когда появилась идея создать истребитель-гидросамолёт. Он мог базироваться на небольших кораблях, аналогичных десантным, имеющим камеру - док. Предполагалось, что самолёт будет запускаться с верхней палубы с помощью катапульты, а после выполнения задания садиться на воду и самостоятельно заруливать в камеру - док.
Сверхзвуковая скорость (1325 км/ч) была достигнута только в пологом пикировании. Программа гидросамолета-истребителя XF2Y "Си Дарт" была свернута в 1957 году - вернулись к обычной схеме.
Всего было построено 5 машин, 1 развалилась в воздухе в 1954 году.

4 ноября 1954 года промышленность совместно с флотом подготовили демонстрацию представителям прессы и телевидения новых самолётов: штурмовика вертикального взлёта XFY "Пого" и транспортного гидросамолёта R3Y "Трэйдвинд".
XF2Y "Си Дарт" к показу не готовился.
Но репортёры потребовали продемонстрировать им новейший истребитель - гидросамолёт.
Ну что - ж, решили лететь...
Перед вылетом инструктировали пилота Чарльза Ричборга (Charles E. Richbourg): "Ты только взлети, пройди перед трибуной на высоте 300...400 м, а потом аккуратненько приводнись. Больше от тебя ничего не требуется."
Всё примерно так и было, но во время прохода, на высоте 300 м "Си Дарт" был разогнан до скорости порядка 920 км/ч, и прямо перед трибуной он внезапно развалился в воздухе и в виде огненного шара рухнул в воду. Чарльз Ричборг ещё дышал, когда его выловил спасательный катер, но через несколько минут - умер.
Комиссия, расследовавшая катастрофу, установила, что трагедия никак не связана с особенностями "Си Дарта" как гидросамолёта. Дело было в несовершенстве тогдашних систем управления с гидравлическими приводами. В полёте возникли возрастающие колебания по тангажу, с которыми система управления не смогла справиться.
Остальные 4 самолета - направили в музеи.
При переходе на новые обозначения ЛА в ВС США в 1962 году опытный гидросамолет-истребитель XF2Y "Си Дарт" ещё успел "забить" цифру "7" - стал YF-7A.