Косвенное подтверждение причины потери украинского F-16

Киев до сих официально не обнародовал причины крушения одного из первых полученных Украиной истребителей F-16. Понятно, что в условиях «информационного вакуума» остаётся только анализ версий.

Наиболее достоверной представляется ошибка лётчика, результатом которой стало столкновение самолета с землёй. Это косвенно подтверждает решение ВВС США пересмотреть программу подготовки украинского лётного состава к полётам на F-16.

Теперь эта версия получила новое подтверждение. На прошлой неделе компания Lockheed Martin Aeronautics Co. получила контракт на сумму ~$22 млн. с выплатой аванса в размере $3,6 млн. Этот контракт предусматривает модернизацию автоматической системы предотвращения столкновений с землей (Auto-GCAS), установленной на истребителях F-16.

Вычислитель системы содержит набор сложных алгоритмов предотвращения столкновения с землёй и автономного принятия решений. При этом используются данные навигационной системы и цифровая карта местности. Выбор решения учитывает лётно-технические характеристики самолета в зависимости от варианта загрузки и количества топлива на борту. В случае опасности «полёта в землю» система выдает предупреждение лётчику, а при отсутствии его реакции автономно выполняет маневр уклонения— введение в крен и набор высоты с перегрузкой +5g.

Заказчиком выступает руководство Foreign Military Sales – программы американского правительства, занимающейся экспортными поставками. Это подразумевает, что F-16, стоящие на вооружении ВВС США и авиации Национальной гвардии, модернизации подвергаться не будут. По крайней мере, не в первую очередь. Работы по доработке Auto-GCAS будут выполняться в подразделении Lockheed Martin в Форт-Уэрте, штат Техас, а также на территории иностранных заказчиков.

Логично предположить, что необходимость в модернизации Auto-GCAS возникла по результатам расследования катастрофы F-16 на Украине – других аналогичных происшествий с F-16 в последнее время не отмечалось. Это означает, что в первую очередь модернизированная авионика будет установлена на украинских F-16, а также на самолётах этого типа, которые планируется передать Киеву в ближайшее время.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

Доброе утро!

Hawker Hurricane Mk IIB 134 эскадрильи Королевских ВВС прогревает двигатель рядом с часовыми, аэродром Ваенга, октябрь 1941 года.

15 октября 1970 года произошёл угон самолёта Ан-24 в Турцию. Из города Батуми рейсом N244 на Сухуми и Краснодар вылетел самолет Ан-24. В нем находилось 46 пассажиров, включая 17 женщин и одного ребенка. Через несколько минут после взлета на высоте 800 метров двое пассажиров - отец и сын Бразинскасы вызвали бортпроводницу и передали записку для пилотов с требованием изменить маршрут и лететь в Турцию. Девушка бросилась в кабину и закричала: "Нападение!" Преступники кинулись за ней. "Никому не вставать! - заорал младший из угонщиков. - Иначе взорвем самолет!" В салоне прозвучали выстрелы, один из которых оборвал жизнь 19-летней стюардессы Надежды Владимировны Курченко, у которой ровно через три месяца была назначена свадьба... Первому пилоту Георгию Чахракия пуля попала в позвоночник, и у него отнялись ноги. Штурману Валерию Фадееву прострелили легкое, а бортмеханик Оганес Бабаян был ранен в грудь. Больше всех повезло второму пилоту Сулико Шавидзе - пуля застряла в стальной трубе в спинке его сиденья. Позади летчиков стоял Бразинскас-старший и, потрясая гранатой, выкрикивал: "Держать берег моря слева. Курс на юг. В облака не входить!" Пилот попытался обмануть террористов и посадить Ан-24 на военном аэродроме в Кобулети, но угонщик еще раз предупредил, что взорвет борт, и самолет спустя полчаса запросил экстренной посадки над трабзонским аэродромом. Сразу после приземления угонщики сдались турецким властям. На следующий день на специально присланном самолете всех людей и тело погибшей девушки вывезли в СССР, а чуть позже вернулся в страну и угнанный Ан-24. После капитального ремонта борт СССР-46256 с фотографией отважной стюардессы в салоне еще долгое время летал в Узбекистане. Надежда Курченко была посмертно награждена орденом Красного Знамени. Ее имя присвоели одному из пиков Гиссарского хребта, танкеру российского флота и малой планете в созвездии Козерога.

15 октября 1940 года состоялся первый полет опытного бомбардировщика ДБ-4 под управлением летчика-испытателя Владимира Константиновича Коккинаки.

Проект самолета ДБ-4, который имел заводское обозначение ЦКБ-56, разрабатывался под двигатели М-120, но уже на самой ранней стадии проектирования предусматривалась также возможность установки на самолете двигателей АМ-37, которыми из-за трудностей, встретившихся при создании М-120, и были оснащены опытные самолеты ДБ-4. Необходимость оборудования в фюзеляже отсека для размещения бомб большой массы и стремление получить высокое аэродинамическое качество обусловили выбор для ДБ-4 схемы высокоплана е крылом умеренного удлинения. В результате возрастания до 13000 кг максимальной полетной массы самолета ДБ-4 потребовалась установка крыла большей площади, чем у ДБ-3Ф, при сохранении удельной нагрузки на крыло.
Двигатели АМ-37 размещали под крылом в гондолах минимального миделя с очень чистыми аэродинамическими формами, что достигалось установкой водяных радиаторов системы охлаждения двигателей в хвостовых частях гондол, сразу же за отсеками основных опор самолета. Воздух для охлаждения радиаторов поступал через боковые щели по обеим сторонам гондолы двигателя.

Наш сбор номер 8 продолжается.

Все еще надеемся приобрести авто для добровольческой эскадрильи.

2200150951915690 Альфа.

Работа Ми-28 в Курской области.

15 октября 1960 года.

Состоялся первый полёт Ми-10, лётчик-испытатель Г.В. Алфёров.

Пуск ракеты класса В-П AGM-65 Maverick с японского патрульного противолочного самолёта Kawasaki P-1.

Нидерланды приобретут 46 танков Leopard 2A8

Первые поставки ожидаются в 2027 году, а новый танковый батальон будет полностью готов к эксплуатации в 2030 году.

14 октября 2004 года состоялся первый полёт модернизированного Ан-124-100М-150. Экипаж возглавил лётчик-испытатель 1 класса Сергей Васильевич Нечепуренко.

15 октября 1937 года впервые поднялся в воздух опытный бомбардировщик Boeing XB-15 (XC-105). Машину пилотировал экипаж в составе летчика-испытателя компании Boeing Эдмунда Аллена (Edmund "Eddie" Allen) и майора Авиационного корпуса Джона Д. Коркилла (John D. Corkille).

В середине 1933 года командование USAAC задумалось о необходимости иметь на вооружении дальний тяжелый бомбардировщик с дальностью полёта не менее 8000 км. После обсуждения с представителями компаний Boeing и Martin была выработана более конкретизированная спецификация, которую представили в апреле 1934 года. В требованиях указывалось, что бомбардировщик должен иметь возможность нести 2000 кг бомб со скоростью 320 км\ч на дальность 8000 км.
Конструкторский коллектив Boeing под руководством инженера Джека Клистры (Jack Klystra) приступил к проектированию самолёта под обозначением Model 294. Для бомбардировщика была выбрана модная тогда схема среднеплана с толстым крылом относительно большого удлинения – размах составил 45,5 метров при длине фюзеляжа 26,7 метра. Предполагалось использование моторов Allison V-3420 жидкостного охлаждения мощностью 2600 л.с., которые тогда существовали только в проекте. Для их обслуживания в полёте были выполнены специальные туннели в консолях крыла.
Также на Model 294 устанавливался автопилот и два отдельных бензиновых генератора (в качестве вспомогательной силовой установки, независимой от моторов) для питания бортовой 110-вольтной электрической системы. Бомбовая нагрузка оказалась в пределах 5400 кг.

Тем временем, в середине 1935 года, командование USAAC решило объединить разработки, проводившиеся в рамках «Project A» и «Project D», в единый проект под обозначением XBLR (Experimental Bomber, Long Range). Соответственно, самолёт фирмы Boeing получил название XBLR-1. Надо отметить, что самолёты, строившиеся в рамках программы «Project D» (а это были Douglas XBLR-2\XB-19 и Sikorsky XBLR-3\ХВ-19) отличались еще более крупными размерами и более высокими проектными ТТХ.

Противолодочный патрульный самолёт Boeing PB-1W представлял собой бомбардировщик В-17G, оснащённый поисковой РЛС General Electric AN/APS-20 и предназначавшийся для поиска подводных лодок. Основной задачей самолёта было только обнаружение подводных лодок противника, поэтому самолёт не нёс ударного противолодочного вооружения, а только РЛС и оборонительное вооружение, а высвободившееся место и вес использовали для размещения дополнительных топливных баков, что позволило самолёту находиться в воздухе до 22-х часов. Экипаж самолёта составил 11 человек.

Заказ на производство 24 патрульных В-17 поступил в 1944-м году, однако переоборудование самолётов началось только летом 1945 года. Переделке подвергались строевые бомбардировщики, передаваемые с заводов промышленности, а само переоборудование осуществлялось центром морской авиации в городе Варминстер.
В апреле 1946 года пять первых PB-1W были направлены в эскадрилью VBP-101. К 1947 года PB-1W были поставлены в подразделения, находившиеся в составе Атлантического и Тихоокеанского флотов США.
На Восточном Побережье VPB-101 была повторно обозначена как VX-4 и передана базе морской авиации Quonset Point в Род-Айленде (Rhode Island). В 1952 году VX-4 стала обозначаться VW-2 и была переведена на базу морской авиации Patuxent River в штате Мэриленд. Первичной задачей VW-2 было дальнее обнаружение, а вторичной - противолодочные действия и разведка погоды (предупреждение об ураганах).
В 1952 году VW-1 с четырьмя PB-1W была направлена на базу морской авиации Barbers Point на Гавайях. VW-1 была сформирована из части VC-11 (с базы морской авиации Miramar) и VP-51 (с базы морской авиации San Diego). Задачи VW-1 были аналогичны VW-2.
Всего была изготовлена 31 машина PB-1W.

15 октября 1959 года, в Мюнхене агент КГБ Богдан Сташинский ликвидировал петуха, лидера украинского нацистского подполья Степана Бандеру.

Ну, не захватили, а освободили.

И минусы какие ?

Еще 47 тысяч! Спасибо !

2200150951915690

16 октября 1881 года родился Алексей Михайлович Щастный.

Капитан 1-го ранга. Командовал Балтийским флотом во время Ледового похода 1918 года. Расстрелян 22 июня 1918 года по приговору Революционного трибунала.

По словам историка Сергея Мельгунова, «капитан Щастный спас остаток русского флота в Балтийском море от сдачи немецкой эскадре и привёл его в Кронштадт. Он был обвинён, тем не менее, в измене. Обвинение было сформулировано так: „Щастный, совершая геройский подвиг, тем самым создавал себе популярность, намереваясь впоследствии использовать её против советской власти“.