Заседание контактной группы по военной помощи Украине, запланированное на 12 октября, отложено на неопределенный срок — Пентагон.

А шо случилось?

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

9 октября 2024 года из жизни ушел конструктор КБ Яковлева (ныне ПАО «Яковлев») Сергей Александрович Яковлев – сын прославленного авиаконструктора, стоявшего когда-то во главе КБ, которое теперь носит его имя. На счету Сергея Александровича – многие легендарные Яки. Это Як-18ПМ, Як-50, Як-52, Як-55 и Як-55М, Як-10, Як-42, Як-142, ПС. Кроме того, создал летающую копию самолёта работы своего отца - Як-3, а также первый советский беспилотный разведчик «Пчела-1».

Наша команда скорбит вместе с семьей Сергея Александровича.

Представитель Военно-медицинской академии им. Кирова в Петербурге, которая признана потерпевшей стороной, подтвердил в суде причастность экс-замминистра обороны Булгакова, а также его предполагаемых подельников, к мошенничеству в особо крупном размере. Об этом сказано в тексте судебных документов.

Доброе утро!

«Нужно платить тысяч 150 рублей доярке, чтобы она осталась». Экс-глава Минсельхоза РФ Александр Ткачёв заявил, что для удержания работниц на ферме требуется платить как минимум 150 тысяч рублей, но у России на доярок таких средств нет. По его словам, в ближайшее время денег и не будет. Он предложил сделать как в Беларуси: «есть студенты-бюджетники, давайте заставлять отрабатывать 3-5 лет на производстве».

Денег нет? А если бы чиновники не воровали?

Тимур Иванов - 4 лярда (только на сегодня) - X
Доярка Петрова - 150К - Y

X:Y=26666 месяцев
или 2222 года одну доярку (она не выдержит)
или 100 доярок 22 года.

Но Тимур в МО, статьи расходов, с которых воровали, другие (не сельскохозяйственные). А если поискать в Минсельхозе?

Плюсом, деньги доярок вернутся в экономику, а не в усадьбу на берегу Волги…

Месть доброй воли

Бро. Ну конечно не 4 там, а гораздо больше.

Да и сколько таких Ивановых по стране.

Поздно вечером 10 октября 1988 вылетев из аэродрома Крымск в сторону родного «порта приписки» Сандар, Ан-12 с бортовым 10 красный, уходил в свой последний полет. На борту находился штатный экипаж из 7 человек и… По официальной версии - «1 пассажир». Но, на самом деле, мне трудно использовать здесь этот термин, потому что это был курсант 2 курса БВВАУЛ, младший брат помощника командира корабля. Старший год назад выпустился из стен этого же училища и был направлен в Марнеули. Оба парня были потомственными авиаторами. Старший всегда был примером для подражания и авторитетом и младший решил в этот раз часть своего отпуска провести у него в гостях. На удачу (неудачу, как оказалось) старший уговорил командира взять с собой в полет по маршруту Сандар-Батайск-Крымск-Сандар братишку-курсанта. Покататься в кабине такой тяжелой машины интересно. Брат не «на пальцах» может показать управление многотонной махиной, а если еще и «порулить» дадут... Чем не воплощение маленькой мечты будущего пилота, уже постигшего азы аэродинамики и самолетовождения.

Через 1 час 20 минут полета, следуя по воздушной трассе, экипаж запросил разрешение у Тбилисского РЦ для выхода на ДПРС (дальняя приводная радиостанция) аэродрома Сандар. Здесь сразу следует сделать отступление. Аэродром Сандар находится в горной местности и имел (в то время) ДПРС и БПРС (ближняя приводная радиостанция), которые обеспечивали заход по приборам только с одним курсом. Командир корабля, получив прогноз в районе аэродрома Сандар, осознавал, что по условиям погоды, в сложных метеоусловиях, при этой силе и направлении ветра параметры для посадки с этим курсом выходят за ограничения по самолету. Возможен только визуальный заход с другой стороны, а это уже выходит за рамки допуска командира по минимуму. Об этом знал и дежурный по приёму и выпуску самолётов аэродрома Сандар.

Получив разрешение, экипаж выполнил снижение до 1200 метров с разворотом в сторону аэродрома. Снижение выполнялось с колебаниями значений вертикальной и приборной скоростей. В 00:03 радиолокационная отметка самолёта наблюдалась на удалении 60 км от Сандара. В дальнейшем, из-за ландшафта, ее не наблюдали. В 00:10 экипаж на стартовом канале доложил дежурному, что находится в районе ДПРС на высоте 1200 метров. А фактически они значительно уклонились от курса, т.е. находились совсем не там, где рассчитывали. Заблудились. Эра спутниковой навигации еще не наступила и расчет маневра был доверен штурманской линейке. В это время происходит пересменка дежурного по приёму и выпуску самолётов аэродрома Сандар. Начальника штаба меняет молодой лейтенант – вертолетчик этой же эскадрильи. Старый дежурный, имея информацию о «нестандартном» подходе Ан-12, передает его по смене с предупреждением «не болтать лишнего».

Экипаж запрашивает снижение. Новый дежурный, не наблюдая самолёт на индикаторе кругового обзора, дает разрешение на выполнение захода. Предупреждения радиовысотомера добавляют нервозности в кабине. Его выключают и увеличивают вертикальную скорость...

Самолёт на высоте 540 метров на удалении 41 км от аэродрома столкнулся со склоном горы высотой 1150 метров и полностью разрушился. Все находившиеся на борту погибли. На месте крушения установлен мемориальный обелиск.

11 октября 1976 года состоялся первый самостоятельный полёт лётного аналога экспериментального пилотируемого орбитального самолёта (ЭПОС) 105.11, создаваемого в рамках программы пилотируемого орбитального самолёта "Спираль". Машину пилотировал лётчик-испытатель ОКБ А.И. Микояна Авиард Гаврилович Фастовец.

Франция передаст Украине в 2025 году от 12 до 20 самолетов Mirage 2000, - Avionslegendaires

Издание со ссылкой на источники пишет, что сейчас самолеты проходят модернизацию для применения вооружения класса "воздух-земля".

Обучение целому семейству новых военно-учетных специальностей в сфере БПЛА должно быть введено в военных училищах, сообщил Белоусов в ходе совещания по развитию беспилотных технологий ВС РФ.

9 октября в Польшу на аэродром Быдгощ из страны 404 перелетел прототип украинского военно-транспортного самолёта Ан-178.

Хохлы добивают брошенный Бредли на Покровском направлении.

Жадные хрюшки. Был бы у нас 8ой на ходу.

11 октября 1931 года.
Первый полёт самолёта «Сталь-2» А. И. Путилова.
Летчик - испытатель Э. И. Шварц.

Особенностью самолёта являлось изготовление сварного каркаса из нержавеющей стали марки «Энерж-6». Обшивка плоскостей, оперения и хвостовой части фюзеляжа — полотно, боковых частей фюзеляжа — фанера, передняя часть фюзеляжа — дюраль.

Экипаж — 1 человек, пассажировместимость — 4 человека.

Фюзеляж — типа полумонокок, прямоугольного сечения со скругленным верхом. Каркас, ферменный в плоскости бортов и расчалочный в остальных плоскостях, образовывался из гофрированных труб, балок прямоугольного сечения и лент-расчалок. Материал — тонкостенная нержавеющая сталь марки «Энерж-6».