Хохлы побросали эту залупу, а нашим теперь доставать увозить.

Граждан защитили, теперь надо сделать так, чтобы у нас было больше сограждан!

Во всех смыслах русские люди, которые не по своей вине родились не в России не могут просто спокойно вернуться на Родину.

Как-то не смешно, когда русские должны сдавать экзамены по русскому языку, при этом гражданство получают те, кто и двух слов связать не может. Защитите нас от этого, пожалуйста.

Лучшие моменты со стримов, эфиров и видео можете посмотреть тут:

ВКонтакте

Ютуб

10 октября 1971 года, произошла одна из самых загадочных катастроф в истории российской и советской авиации. Через семь минут после вылета из аэропорта Внуково взорвался в воздухе авиалайнер Ту-104, совершавший регулярный рейс Москва-Симферополь. Поскольку сезон отпусков давно закончился, самолет был почти пустой, на нем летело только 18 пассажиров и семь членов экипажа. Все они погибли.
Некоторые подробности стали известны лишь через 20 лет, уже после распада СССР. Только тогда было опубликовано, что причиной трагедии стал теракт. При обследовании обломков на них обнаружили следы тротила, а по расположению этих следов выяснилось, что взрывчатка массой от 400 до 800 г. была заложена под примыкающим к левому борту салона.

Взрыв вырвал кусок обшивки, но что еще хуже, он перебил рулевые тяги, из-за чего самолет потерял управление. Его затянуло в левый крен, который летчики не смогли парировать. Машина опрокинулась на бок сорвалась в пике и врезалось в землю. Поскольку самолет взлетал с полными баками, удар вызвал взрыв такой силы, что обломки и останки людей разбросало в радиусе 300 метров.

Установить тип взрывателя следствию не удалось. До сих пор неизвестно, был ли это таймер или радиомина, или бомбу привел в действие террорист-смертник. Также не удалось выяснить главное - кто и с какой целью совершил этот теракт. Никто не взял на себя ответственность, а самостоятельно обнаружить виновников и причастных следователи не смогли.
Их работа значительно осложнялась тем, что в те времена авиабилеты в СССР продавали без паспортов и вообще - без каких-либо документов. Поэтому даже состав пассажиров остался неизвестным. Осмотр багажа перед посадкой на рейс также не производился и в самолет можно было свободно пронести хоть взрывчатку, хоть обрез. Только после ряда терактов с большим количеством жертв правила продажи билетов и проноса багажа стали более строгими.

7 октября 1934 года совершил первый полет опытный образец самолета СБ-2 (АНТ-40) авиаконструктора А.А.Архангельского. Управлял машиной экипаж летчика – испытателя Константина Константиновича Попова.

Безграмотные селюки, решили, что они очень умные и провели глубокий анаЛлиз с своей группой осинт-волонтерами и заявили, что бомберы кидают бомбы на свою территорию 🤡

Тупорылые бомжи, обращаюсь к вам, у ВКС РФ куча дальнобойного оружия, при применим которого, залетать на вашу обоссаную территорию, что бы разнести чубатые бошки, совсем не обязательно)

Следующее заявление клоунов: Ту-95МС пытается убить Каспийское море 🤡

Жена экс-главы Сергокалинского района Дагестана, чей сын был ликвидирован в ходе теракта, отправлена под домашний арест по делу о растрате.

Какие «Миражи» получит Украина?

Франция обнародовала подробности своих планов по передаче Украине излишков истребителей Dassault Mirage 2000. Основная интрига заключалась в том, какие возможности получат передаваемые Киеву французские истребители.

Существовало две версии: переданы будут самолёты модификации Mirage 2000-5. Об этом в июне текущего года заявил президент Франции Макрон. Некоторые обозреватели считали, что речь пойдет о современной машине - Mirage 2000-5F. Согласно второй версии, французы планировании передать Украине более старые истребители Mirage 2000C. В ВВС Франции они сняты с вооружения, последние из них были выведены из эксплуатации в июне 2022-го года.

Французский министр вооруженных сил Себастьен Лекорню уточнил, что перед поставкой Mirage 2000 пройдут модернизацию. Она будет включать установку новых компонентов бортового комплекса обороны (БКО), а также адаптацию системы управления вооружением под новые версии оружия класса «воздух-поверхность». Работы по модернизации будут выполняться на авиабазе Казо (Cazaux) на юго-западе Франции.

Министр также упомянул, что обучение украинского лётного и технического состава боевому применению и технической эксплуатации самолётов Mirage 2000 продолжается. О том, что Франция обучает украинцев, было известно и ранее. Однако тогда предполагалось, что их готовят для F-16, а конечный этап переподготовки пройдёт в новом учебном центре в Румынии. Процесс обучения лётчиков и техников, по заявлению Лекорню, украинцев вполне устраивает.

Тем не менее, вопрос о типе передаваемых Киеву истребителей остаётся открытым. Mirage 2000-5F представляет собой модернизацию Mirage 2000C. Боевые возможности 5F выше, хотя и почти полностью ограничены операциями класса «воздух-воздух», по крайней мере, в своей базовой комплектации. «Пятерка» имеет более совершенную РЛС, работающую с оружием «воздух-поверхность». Это может быть важно для Киева: вряд ли французские истребители будут использованы в воздушных боях с самолётами ВВС РФ (как не используются для этого украинские F-16). А вот применение с самолётов Mirage ракет APACHE или SCALP вполне возможно.

В режиме «воздух-воздух» основным оружием истребителей Mirage является ракета MICA. Она достаточно эффективна, однако её дальность не настолько велика, чтобы представлять угрозу для российских самолётов. Наиболее опасной является французская ракета Meteor с прямоточными двигателями. Однако нести её пока могут только шведские JAS 39 Gripen, получение которых Украиной находится в неясной перспективе.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

10 октября 1898 года впервые поднялся в воздух самолет построенный и лично испытанный американским изобретателем Аугустусом Херрингом. Он представлял собой очень маленький и легкий биплан, который пилот нес на плечах, разбегаясь перед взлетом собственными ногами, см. рисунок вверху, сделанный по фотографии.
Его силовой установкой был спроектированный самим Херрингом двухцилиндровый поршневой двигатель, работавший на сжатом воздухе. В первые секунды он развивал примерно 4-5 лошадиных сил, но по мере падения давления в баллоне его мощность очень быстро снижалась, а примерно за 20-30 секунд, в зависимости от температуры воздуха, она падала до нуля.

Заседание контактной группы по военной помощи Украине, запланированное на 12 октября, отложено на неопределенный срок — Пентагон.

А шо случилось?

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

9 октября 2024 года из жизни ушел конструктор КБ Яковлева (ныне ПАО «Яковлев») Сергей Александрович Яковлев – сын прославленного авиаконструктора, стоявшего когда-то во главе КБ, которое теперь носит его имя. На счету Сергея Александровича – многие легендарные Яки. Это Як-18ПМ, Як-50, Як-52, Як-55 и Як-55М, Як-10, Як-42, Як-142, ПС. Кроме того, создал летающую копию самолёта работы своего отца - Як-3, а также первый советский беспилотный разведчик «Пчела-1».

Наша команда скорбит вместе с семьей Сергея Александровича.

Представитель Военно-медицинской академии им. Кирова в Петербурге, которая признана потерпевшей стороной, подтвердил в суде причастность экс-замминистра обороны Булгакова, а также его предполагаемых подельников, к мошенничеству в особо крупном размере. Об этом сказано в тексте судебных документов.

Доброе утро!

«Нужно платить тысяч 150 рублей доярке, чтобы она осталась». Экс-глава Минсельхоза РФ Александр Ткачёв заявил, что для удержания работниц на ферме требуется платить как минимум 150 тысяч рублей, но у России на доярок таких средств нет. По его словам, в ближайшее время денег и не будет. Он предложил сделать как в Беларуси: «есть студенты-бюджетники, давайте заставлять отрабатывать 3-5 лет на производстве».

Денег нет? А если бы чиновники не воровали?

Тимур Иванов - 4 лярда (только на сегодня) - X
Доярка Петрова - 150К - Y

X:Y=26666 месяцев
или 2222 года одну доярку (она не выдержит)
или 100 доярок 22 года.

Но Тимур в МО, статьи расходов, с которых воровали, другие (не сельскохозяйственные). А если поискать в Минсельхозе?

Плюсом, деньги доярок вернутся в экономику, а не в усадьбу на берегу Волги…

Месть доброй воли

Бро. Ну конечно не 4 там, а гораздо больше.

Да и сколько таких Ивановых по стране.

Поздно вечером 10 октября 1988 вылетев из аэродрома Крымск в сторону родного «порта приписки» Сандар, Ан-12 с бортовым 10 красный, уходил в свой последний полет. На борту находился штатный экипаж из 7 человек и… По официальной версии - «1 пассажир». Но, на самом деле, мне трудно использовать здесь этот термин, потому что это был курсант 2 курса БВВАУЛ, младший брат помощника командира корабля. Старший год назад выпустился из стен этого же училища и был направлен в Марнеули. Оба парня были потомственными авиаторами. Старший всегда был примером для подражания и авторитетом и младший решил в этот раз часть своего отпуска провести у него в гостях. На удачу (неудачу, как оказалось) старший уговорил командира взять с собой в полет по маршруту Сандар-Батайск-Крымск-Сандар братишку-курсанта. Покататься в кабине такой тяжелой машины интересно. Брат не «на пальцах» может показать управление многотонной махиной, а если еще и «порулить» дадут... Чем не воплощение маленькой мечты будущего пилота, уже постигшего азы аэродинамики и самолетовождения.

Через 1 час 20 минут полета, следуя по воздушной трассе, экипаж запросил разрешение у Тбилисского РЦ для выхода на ДПРС (дальняя приводная радиостанция) аэродрома Сандар. Здесь сразу следует сделать отступление. Аэродром Сандар находится в горной местности и имел (в то время) ДПРС и БПРС (ближняя приводная радиостанция), которые обеспечивали заход по приборам только с одним курсом. Командир корабля, получив прогноз в районе аэродрома Сандар, осознавал, что по условиям погоды, в сложных метеоусловиях, при этой силе и направлении ветра параметры для посадки с этим курсом выходят за ограничения по самолету. Возможен только визуальный заход с другой стороны, а это уже выходит за рамки допуска командира по минимуму. Об этом знал и дежурный по приёму и выпуску самолётов аэродрома Сандар.

Получив разрешение, экипаж выполнил снижение до 1200 метров с разворотом в сторону аэродрома. Снижение выполнялось с колебаниями значений вертикальной и приборной скоростей. В 00:03 радиолокационная отметка самолёта наблюдалась на удалении 60 км от Сандара. В дальнейшем, из-за ландшафта, ее не наблюдали. В 00:10 экипаж на стартовом канале доложил дежурному, что находится в районе ДПРС на высоте 1200 метров. А фактически они значительно уклонились от курса, т.е. находились совсем не там, где рассчитывали. Заблудились. Эра спутниковой навигации еще не наступила и расчет маневра был доверен штурманской линейке. В это время происходит пересменка дежурного по приёму и выпуску самолётов аэродрома Сандар. Начальника штаба меняет молодой лейтенант – вертолетчик этой же эскадрильи. Старый дежурный, имея информацию о «нестандартном» подходе Ан-12, передает его по смене с предупреждением «не болтать лишнего».

Экипаж запрашивает снижение. Новый дежурный, не наблюдая самолёт на индикаторе кругового обзора, дает разрешение на выполнение захода. Предупреждения радиовысотомера добавляют нервозности в кабине. Его выключают и увеличивают вертикальную скорость...

Самолёт на высоте 540 метров на удалении 41 км от аэродрома столкнулся со склоном горы высотой 1150 метров и полностью разрушился. Все находившиеся на борту погибли. На месте крушения установлен мемориальный обелиск.