‼️⚡️🇷🇺ДВА РУССКИХ БТР против 17(!) ББМ ВСУ! СКОЛЬКО F-35 уничтожил Иран?

- Чем работает русский "Байрактар"?
- Хуситы применили БЭКи против танкера!
- Екатерина Мизулина ПРОТИВ БЛОКИРОВКИ!

...ответы на эти вопросы в НОВОМ видео на канале! 📣

🤍Версия YouTube
💙Версия в Группе Вк
❤️Версия Рутуб

ВСЕ ВЫПУСКИ в архиве и по хештегу :
#Фёдоровновости

👉 ПОДПИШИСЬ и смотри ПЕРВЫМ!

Быстро однако.

ВВС Израиля ликвидировали преемника убитого генсека "Хезболлы" Хасана Насраллы — Хашема Сафи ад-Дина во время авиаудара по Бейруту. Об этом сообщают местные СМИ.

Вражеская тачанка на шасси Toyota Land Cruiser 70 с установленной чешской ЗПУ Viktor MR-2 в Курском приграничье.

Военный Осведомитель

Доброе утро!

Хохлы представили буксируемый вариант 155-мм гаубицы 2С22 «Богдана», выполненный на лафете «Гиацинт-Б».

По факту. Старый советский лафет.

И ствол произведенный в Чехии.

Но, оно будет стрелять и убивать наших.

Окончательная сборка баллистической ракеты «Эмад» перед запуском по Израилю 1 октября.

Результат применения, кстати, вообще меня не воодушевил.

Вот от слова совсем.

Пробилось на территорию Израиля много. Железный купол не такой уж и железный.

А вот судя по видео подрыва, БЧ ни о чем.

Обращение штурмана Ка-52 к стальной пехоте.

4 октября 1957 года СССР запуском первого в мире искуственного спутника Земли открыл космическую эру.


"Спутник-1" весил 83,6 кг, его диаметр составил 58 см. Корпус был сделан из алюминиевого сплава, а энергию он получал от серебряно-цинковых аккумуляторов, способных работать в течение 2-3 недель. На внешней поверхности спутника находились 4 стержневидные антенны длиной 2,9 м, которые повышали качество передаваемых на Землю сигналов. Внутри спутник был заполнен азотом, там же находились два радиопередатчика, передающие информацию о давлении и температуре внутри спутника.
Спутник совершил 1440 оборотов вокруг Земли, затрачивая на каждый виток 96 минут 10 секунд. Максимально он удалился от Земли на 947 км. На околоземной орбите спутник находился 92 дня, а потом сгорел в плотных слоях атмосферы.

4 октября 1973 года в ходе испытательного полёта трагически погиб Олег Васильевич Гудков – Герой Советского Союза, лётчик-испытатель 1 класса, заместитель начальника Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова по лётной части.

В 1973 году в ходе испытаний сверхзвуковых перехватчиков МиГ-25П произошло две катастрофы, определить причины которых не удавалось.
О.В. Гудков выполнял испытательный полёт на сверхзвуковом истребителе-перехватчике МиГ-25П по программе выяснения причин предыдущих катастроф аналогичных самолётов.
Ему удалось повторить приведшую к катастрофам ситуацию, открыв ценой своей жизни принципиально новое, ранее неизвестное критическое явление для подобных конструкций — «трансзвуковое закусывание дифференциально отклоняемого стабилизатора по шарнирному моменту».
Войдя в данный режим, самолёт начал неконтролируемо вращаться.
Гудков «ухватил за ручку» явление, которое до сих пор безуспешно искали
Вращает! — кричал он по
радио с азартом
первооткрывателя и через
долю секунды, — вра-ща-ет
отчетливо и бесстрастно;
тоном приговора ...себе...
Олег Гудков до последнего момента не покидал падавший на город Раменское истребитель, пытаясь отвести его от жилых зданий — при этом по радио продолжая делать доклады о происходящем. Самолёт врезался в безлюдный склад фабрики «Красное знамя» (бывшая Раменская бумагопрядильная и ткацкая мануфактура), лётчик катапультировался у самой земли — но из-за вращения катапультное кресло с испытателем ударилось в стену складского помещения, и он погиб. Никаких иных человеческих жертв при этом не было.

"Если мне когда-нибудь придётся падать, я сделаю все, чтобы это случилось как можно дальше от жилых домов", - сказал однажды О. Гудков. До последнего мгновения он пытался отвести самолёт от жилого массива. Последних 18 секунд хватило для того, чтобы избежать жертв на земле. Но решение о катапультировании, принятое уже на минимальной высоте, не позволило спастись лётчику-испытателю.

4 октября 1988 года.

Лётчики-испытатели Е.Г. Ревунов, А.А. Иванов совершили первый полёт на опытном Су-27ПУ, прототипе Су-30.

4 октября 2001 года украинскими военными во время учений был сбит Ту-154м российской авиакомпании «Сибирь, следовавший из Тель-Авива в Новосибирск.
На борту находилось 66 пассажиров и 12 членов экипажа.

Самолёт следовал на эшелоне полёта 350 по трассе В-145 над Чёрным морем. В это время в районе Феодосии украинские вооруженные силы проводили учебные стрельбы ракетами С-200. Одна из ракет прошла мимо цели и захватила Ту-154. Ракета взорвалась примерно в 15 метрах над самолётом. Самолёт перешёл в неуправляемое снижение, столкнулся с поверхностью моря и затонул на глубине 2000 м. Погибли все находившиеся на его борту.

ВКС Испании с большой долей вероятности приобретут сверхзвуковой учебно-тренировочный / легкий боевой самолет Hurjet турецкой компании Turkish Aerospace Industries (TAI) для замены устаревших F-5M.

Работа Ми-28НМ в Курской области.

МО:

С 9.50 до 11.30 мск пресечены попытки киевского режима совершить террористические атаки c применением БПЛА самолетного типа по объектам на территории Российской Федерации.

Дежурными средствами ПВО два украинских беспилотных летательных аппарата уничтожены над территорией Белгородской области.

Было времечко, когда-то, после зависания.

В воскресенье 4 октября 1992 года грузовой самолет Boeing 747 крупнейшей авиакомпании Израиля El Al («Эль Аль») выполнял рейс из Нью-Йорка (США) в Тель-Авив (Израиль) с промежуточной посадкой в Амстердаме (Нидерланды).
Самолётом управляет опытный экипаж, который возглавляет 59-летний капитан Фукс. Также в состав экипажа входят второй пилот и бортинженер. Кроме трех членов экипажа, на борту находится один пассажир. На момент вылета из Нидерландов общая масса груза составляла почти 115 тонн. Самолет оказался очень тяжелым, ведь после погрузки и дозаправки взлетный вес достиг 95% от максимального.

Произведя взлёт в аэропорту Амстердама, самолет начал правый разворот, а затем взял курс на контрольную точку, набирая высоту над жилыми кварталами. Спустя 6 минут, когда борт находился на высоте 1950 метров и пролетал над озером Гоймер, раздался звук, похожий на взрыв. Приборы на панели бортинженера показали, что вышли из строя оба правых двигателя (№3 и №4). Пилоты еще не знали, что на самом деле эти двигатели попросту оторвались от крыла. КВС взял управление самолётом на себя, в то время как второй пилот вёл переговоры с диспетчером:

– El Al 1862, Mayday! Mayday! Mayday! Вышли из строя двигатели №3 и № 4. Нам необходимо срочно вернуться на аэродром вылета Схипхол!

Пилоты физически не могли видеть двигатели из кабины и не могли оценить их состояние визуально. Экипаж всё еще думает, что все двигатели на месте. Самолёт находился достаточно высоко над землёй, когда диспетчер предоставил экипажу схему захода на посадку и командир начал разворот для выхода на посадочный курс. Снижение проходило со сложностями в управлении, но экипаж мужественно пытался вернуть самолет на землю. Казалось, еще несколько минут и они должны совершить посадку.

Но отрыв двигателей не мог не повлечь серьезных последствий, и вскоре пилоты сообщают о полном отказе гидравлической системы. Это вызывает резкий и неуправляемый крен самолёта вправо под углом 90° и переход в пикирование. Правое крыло слишком повреждено, чтобы дать самолету подъемную силу. В такой ситуации у пилотов просто не было шансов спасти тяжелую машину. Второй пилот передает на землю сообщение, которое оказывается последним:

– Падаем, 1862, падаем, падаем, повторяю, падаем!

На заднем фоне было слышно, как КВС борется за жизнь самолета и своего экипажа до конца и приказывает выпустить шасси и поднять закрылки. До полосы им не хватило каких-то 13 километров. С высоты 760 метров самолёт начал падать в сторону 11-этажного жилого комплекса «Груневен». Диспетчеры не могут связаться с пилотами, но в окно им хорошо видны последние секунды полета лайнера. Понимая безвыходность ситуации и неизбежность жертв, один из диспетчеров произносит: «Всё кончено». Находясь в пике, под углом 70°, огромный Боинг 747 врезается в крышу комплекса «Груневен». Происходит взрыв и 11-этажное здание охватывает пламя.

В ЖК «Груневен» проживало много нелегальных мигрантов, поэтому масштаб трагедии не позволял определить точное количество погибших и раненых. Некоторые жители комплекса вынуждены были выпрыгивать из окон, чтобы спастись от пожара. Вначале ходили слухи о сотнях погибших и раненых, но позже следствие эту информацию опровергло. Официально известно о 43 погибших: все 4 человека на борту самолёта и 39 человек на земле. Ещё 26 человек получили ранения.

Спустя год пострадавшие стали жаловаться врачам на бессонницу, хронические респираторные заболевания, общую боль и дискомфорт, импотенцию и проблемы с кишечником. Предполагалось, что причиной этого могли быть химические вещества, находившееся на борту самолета, либо же продукты горения корпуса самолета или керосина.

На следующее утро после крушения на месте падения самолёта появились некие странные люди в белых комбинезонах. Предполагалось, что они могли искать опасный груз, который был на борту. Поначалу правительство Нидерландов уверяло, что никакого военного груза на борту самолёта не было.

Тренировка по уклонению от дронов.

Опять же, физическая подготовка и маневренность военнослужащего спасут ему жизнь.

Мы много раз об этом говорили.