F-16 – «длина руки».

Продолжаем «осмотр» истребителя F-16, с которым наши Су и МиГи имеют шанс в будущем встретиться в небе Украины. Сегодня речь пойдёт о главном оружии «Фалкона» - ракетах «воздух-воздух» AIM-120.

Начнём с общей информации. Все данные по максимальным дальностям пусков УРВВ, в том числе и приводимые официально, неверны. Мягко говоря.

Я вовсе не хочу сказать, что эти цифры лживы. Нет, они правдивы и подтверждены лётными испытаниями. Вот только условия, в которых может быть реализована заявленная дальность пуска, в реальном воздушном бою сложиться не могут.

Стандартная ситуация, в которой рассчитывается максимальная дальность пуска УРВВ: истребитель и цель идут строго друг на друга, высота – порядка 12 тыс. м (может быть и больше), скорости обоих бортов соответствуют М=1,5 (для некоторых машин – и М=2+). Иногда – для пущего эффекта – истребитель имеет превышение над целью, скажем, 3 тыс. м. Цель при этом не маневрирует (это важно).

Первое, что приходит в голову: «носитель летит на высокой скорости, она суммируется со скоростью ракеты, поэтому дальность пуска получится больше». И это правда. Однако ещё больший вклад в увеличение дальности даёт скорость цели.

На скорости истребителя, соответствующей М=0,9, ракета разгоняется до М=4 и это обеспечивает ей некую дальность. Дальность эта, как нетрудно понять, равна площади, ограниченной кривой скорости. Если истребитель перед пуском летит с М=1,5, то скорость ракеты не будет равной 4+1,5-0,9=4,6. Она будет меньше, поскольку сопротивление растёт пропорционально квадрату скорости. И дальше скорость будет падать круче, чем при пуске с М=0,9. А вот если с М=1,5 летит цель, то это прибавка абсолютная: во всех точках траектории сближение с целью будет происходить на М=0,6 быстрее.

По этой причине никто в дальнем ракетном бою (ДРБ) в атаку на сверхзвуке (с криком «Ура», «Банзай», «Но пасаран» и тому подобным) не ходит. А кто пойдёт – тот кандидат на получение премии Дарвина. Ибо принцип здесь прост: «Чем быстрее летишь – тем раньше огребёшь».

Можно вспомнить, что при создании F-22 американцы пытались реализовать ДРБ на сверхзвуке. Для этого нужно было решить две задачи. Во-первых, крейсерский сверхзвук, и с этим справились без особых проблем («Аэродинамику придумали те, кто не умеет делать мощные двигатели» - Энцо Феррари). А вот вторую составляющую – маневренность на сверхзвуке (supersonic agility) получить не удалось. Законы аэродинамики в этот раз «не поддались».

В результате и ДРБ на сверхзвуке остался в области мечтаний. Ибо без возможности энергичного манёвра – для сокращения дальности ракет противника – правило «Быстрее летишь – раньше огребёшь» выполняется неукоснительно.

В общем, подводя итоги затянувшегося вступления: заявляемую разработчиками максимальную дальность пуска УРВВ следует делить на два. В некоторых случаях – на три. Это относится как к AIM-120, так и к отечественным ракетам. Физика везде одна и та же.

Это подтверждается и статистикой боевого применения AIM-120. Из примерно полутора десятков пусков, описание которых можно найти в сети, подавляющее большинство выполнялось с дистанции 18-22 км, и только в одном случае лётчик не побоялся стрельнуть с 36-ти километров. Понятно, что относилось это к первым версиям ракеты, имевшим заявленную дальность 50-70 км. Но правило «делим на два / на три», здесь, как видите, соблюдается. Вероятность поражения цели тоже оказалась не слишком высока – порядка 0,6...

Полная статья с иллюстрациями.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

Во Франции полиция задержала мужчину, пытавшегося подорвать груз с военной помощью для Киева.

Задержанным оказался 26-летний уроженец Донбасса с российским и украинским гражданствами.

ВТ-40 загномили очередной Абрамс.

Евросоюз должен быть готов к тому, что Соединенные Штаты перестанут оказывать финансовую поддержку Киеву после того, как в США в ноябре пройдут выборы президента страны, об этом сообщила французская газета Le Monde.

По ее информации, такой сценарий ЕС необходимо предусматривать вне зависимости от того, кто из кандидатов на пост главы США одержит победу на выборах.

Кирилл показал видео со вчерашним 25ым.

Кривому Рогу привет😁

Из разговора с Иксоводами: РЭБ давил очень сильно. Что Залу, что Ланцет, но свое дело сделали.

Самолету более чем достаточно, что бы уехать на капитальный ремонт.

Ну, и габионы интересные - натянуты тросы сверху.

Регионы, куда может быть отправлено оружие РФ, намеренно не конкретизировались, ими могут быть все, кто считает США врагом — Медведев

Да да да да. А тысячи видео это работа нашего ИПСО. Знаем, знаем.

Стрельба на западе Москвы: по предварительным данным, мужчина открыл огонь из ружья в районе Фили-Давыдково, один человек погиб.

В МВД говорят, что инцидент со стрельбой в Москве, по предварительным данным, был заказным убийством

Работа Ми-35М и результат накрытия с кабрирования.

Момент расстрела в Москве.

Прямо сейчас наш старый знакомый RQ-4B Global Hawk, на этот раз с позывным FORTE 14, вылетевший сегодня с авиабазы Сигонеллы на Сицилии, уверенно летит в нейтральные воды Черного Моря.

Напомним, что ранее его напарник FORTE 12 рисовал красные линии больше суток.

Военный Осведомитель

Финляндия готова помогать Украине различными способами, но не собирается отправлять туда своих военных, заявил в четверг президент страны Александр Стубб.

Киевлянин не хочет становиться командиром Абрамса.

«Московский стрелок» сейчас отстреливается от полиции в районе Матвеевской.

Усе, уничтожен.

UPD. СК сообщает, что взяли тяжело раненым.

6 июня 1971 года самолет морской пехоты США McDonnell Douglas F-4B под управлением 1-го лейтенант Джеймса Р. Филлипса взлетел с авиабазы Фаллон для перелёта базу Эль Торо.
В это же время авиалайнер Douglas DC-9 авиакомпании Hughes Air West должен был совершить рейс RW706 из Лос-Анджелеса, Калифорния (LAX) в Сиэтл, Вашингтон (SEA), с промежуточными остановками в Солт-Лейк-Сити (SLC), Бойсе (BOI), Льюистоне (LWS), Паско (PSC) и Якима (YKM).
В 18:02 с 5 членами экипажа и 44 пассажирами на борту рейс RW706 вылетел из аэропорта Лос-Анджелес и сперва перешёл на связь с Лос-Анджелес-контроль, а в 18:06 — Лос-Анджелес-центр. В 18:09 экипаж доложил о прохождении высоты 12 000 футов (3657 метров), на что диспетчер сообщил: Эйр Вест семь ноль шесть красный, поворот налево, курс ноль четыре ноль, сохранять направление до достижения Даггетта. Экипаж DC-9 подтвердил получение информации: Окей, ноль четыре ноль, направление на Даггетт.
Из-за ухудшения видимости к северо-западу от Палмдейла экипаж "Фантома" поднялся на высоту 2935 метра.

DC-9 тем временем выполнял набор высоты и находился в секторе R-18 Лос-Анджелесского диспетчерского центра УВД. Экипаж рейса RW706 получил предупреждения от диспетчера о двух самолётах поблизости, а на радиолокаторах он наблюдался в этот момент в общей сложности четырьмя людьми. При этом никаких опасных пересечений курса пассажирского рейса на экранах радиолокаторов не наблюдалось. Через одну минуту и двадцать секунд после выполнения переворота, на высоте 15 150 футов (2869 метра) F-4B столкнулся с DC-9.
Пилот истребителя до последнего момента не видел приближавшийся DC-9. Оператор РЛС Шейсс наблюдал за радиолокатором, но из-за помех не видел на его экране других самолётов. Неожиданно периферийным зрением он заметил другой самолёт. Глянув туда, Шейсс увидел в 50° справа по курсу и чуть ниже авиалайнер, который летел наперерез. Шейсс крикнул Филлипсу об опасности столкновения, на что тот сразу совершил манёвр уклонения. Но не дослушав предупреждение, он не знал, где именно находится другой самолёт, а потому предпринятый им манёвр оказался неверным. Спустя 6-10 секунд с момента первого замечания опасности бортоператором РЛС F-4 и спустя 8 минут 55 секунд после взлёта DC-9 на высоте 4620 метров был протаранен F-4. Потеряв часть левой плоскости, истребитель, вращаясь вокруг оси, перешёл в падение. Шейсс подождал 5 секунд, после чего, увидев многочисленные сигналы об отказах, катапультировался; катапультирование произошло успешно, и бортоператор РЛС без травм благополучно спустился на парашюте. Потерявший управление DC-9 (была начисто срезана кабина пилотов) также перешёл в падение и через ¾ мили (1,2 километра) от точки столкновения рухнул в каньон и полностью разрушился. Потерявший управление F-4 рухнул на гору Блисс в 1,6 километрах от DC-9. Пилот истребителя Филлипс, а также все находившиеся на борту DC-9 49 человек погибли.