26 мая 1965 года лётчик-испытатель Василий Петрович Колошенко на вертолёте Ми-10Р установил мировой рекорд высоты 7151 м с грузом 5175 кг, установив два новых мировых рекорда высоты – 7151 м с грузом 2000 кг и 5000 кг.

Сама бомба GBU-39 очень и очень достойный боеприпас.

Маленький, точный, при этом очень мощный.
На вооружении у амеров состоит с 2006 года.

Почитал коменты.

Проблема не в наличии этих боеприпасов у хохлов.
Это было делом времени.
Проблема в отсутствии у нас массово аналога.
А еще большая проблема это сотни наших Су-27 и МиГ-29 на хранении.

Которые могли бы выполнять такие же задачи, как и их «украинские побратымы».

Бро, безаварийной работы.

Помни, 50 не предел.

Около 16.30 мск пресечена попытка киевского режима совершить террористическую атаку c применением реактивной системы залпового огня «Ольха» по объектам на территории Российской Федерации.

Дежурными средствами ПВО два реактивных снаряда РСЗО «Ольха» уничтожены над территорией Белгородской области.

Минобороны РФ

США примут участие в "саммите мира" по Украине в Швейцарии, передает Рейтер.

Кто именно поедет на этот цирк неизвестно.

Ми-1 с ПТУР "Фаланга".

Герой Советского Союза Кулагин Андрей Михайлович на фоне ЛаГГ-3 66й серии, 1943-1944 год.

25 мая 1925 года, в Ленинграде начались государственные испытания первого советского крупносерийного истребителя И-2, разработанного конструкторским коллективом под руководством Д.П. Григоровича. Этот авиаконструктор прославился еще в годы Первой мировой войны благодаря созданию весьма успешных боевых гидропланов М-5, М-9 и ряда других, но опыта в проектировании сухопутных истребителей он не имел, а потому его первенец в этой области получился не очень удачным.

И-2, к сожалению, не обладал никакими перимуществами перед зарубежными аналогами, тем не менее, его приняли на вооружение и запустили в серию на двух авиазаводах - ленинградском и московском, построив в общем счете 211 экземпляров. Последний из них был сдан военной приемке в 1930 году. Это позволило советским ВВС отказаться от импорта и вооружить истребительные эскадрильи собственной авиатехникой.

Хохлятская Стрела-10 покидает чат.

Иран и Россия заключили контракт на поставку 12 новых спасательных вертолетов.

Так же, персы получат 3 пожарных борта.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

🇷🇺🇺🇦 Российский fpv-дрон минусует американский пулемёт браунинг.
#эксклюзив

В украинском блиндаже был обнаружен крупнокалиберный пулемёт М2 Browning. Маскировать его укропы поленились и потому наши дроноводы засадили туда камикадзе.

Беспилотник чётко попал в цель, поразив её и выведя "американца" из строя.

Помоги русским морпехам!

Подписаться на канал

19 мая 1944 года состоялся первый полёт опытного тяжёлого истребителя Ил-1, АМ-42; машину пилотировал лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки.

В соответствии с постановлением ГКО истребитель Ил-1 был спроектирован под новый двигатель жидкостного охлаждения АМ-42 с взлетной мощностью 2000 л. с., разработанный в ОКБ А.А. Микулина и с мая 1943 года доводившийся на опытном тяжелом штурмовике-бомбардировщике Ил-АМ-42. Летчик, двигатель, системы охлаждения и смазки двигателя, топливные баки должны были быть защищены броней — надежно предохраняющей их от поражения оборонительным оружием бомбардировщиков.

С.В. Ильюшин не разделял концепций бронированного истребителя, проектирование Ил-1 велось с позиций обеспечения не только заданных летно-технических данных истребителя, но и возможности использования этого самолета в дальнейшем в качестве скоростного и маневренного штурмовика.

При проектировании истребителя Ил-1 главной задачей являлось обеспечение максимально высокого аэродинамического совершенства самолета. Оно достигалось применением на Ил-1 нового крыла с увеличенной по сравнению с Ил-2И удельной нагрузкой и соответственно меньшей, чем у него, площадью. Крыло компоновалось из скоростных аэродинамических профилей с различной относительной толщиной по размаху — максимальной в центроплане, куда убирались колеса основных опор шасси, и минимальной на отъемной части крыла. Главное внимание уделялось улучшению формы бронекорпуса, естественно, без излишнего усложнения технологии его изготовления. Это достигалось новой компоновкой водо- и маслорадиаторов систем охлаждения и смазки двигателя, которые полностью размещались в бронекорпусе за передним лонжероном центроплана). Радиаторы охлаждались наружным воздухом, поступавшим через два воздухозаборника в местах стыка носка центроплана с фюзеляжем с правой и с левой сторон бронекорпуса по каналам, огибавшим двигатель. Охладив радиаторы, воздух выходил наружу через щель на нижней поверхности бронекорпуса.