19 мая 2006 года

Произошёл авиационный инцидент с самолётом Су-24М (116-ая гв.браб).
В полёте открылся обтекатель РЛС. Его развернуло и вырвало потоком вместе с системой ПВД. Экипажу удалось удержать в воздухе, а потом и посадить машину на своем аэродроме. Самолёт отремонтировали. Позже, в 2009 году этот борт был доставлен в музей в Боровой.

Украинская РЛС СТ-68 выходит из чата.

Губернатор Белгородской области Вячеслав Гладков сообщил, что из-за ухудшения оперативной обстановки временно прекращены восстановительные работы в городе Шебекино и селе Новая Таволжанка.

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Совет безопасности ООН не принял проект резолюции России о предотвращении гонки вооружений в космосе.

Прям интересно, кто же выступил против?

«Я спросил у Зеленского, легитимен ли он, и получил положительный ответ. Вопрос закрыт», - Боррель.

Ещё б у дебила спросил, считает ли он себя дебилом!

Считаю себя легитимным президентом территории 404.
Не, ну, а чего? зеля мочит хохлов, я тоже! Только зеля их больше гораздо намочил. Ну, это пока.

Всё по честному! Я за Киррила голосовал, не за себя. Выиграю выборы, замом возьму. Будет губернатор Львовско-Латвийской губернии.

Ладно. Теперь к хорошим новостям. Нашел третьего умерщвленного пайлота, после нашего удара по паре Ми-24 на земле.

Юрий Сергеевич Постемский.
Капитан. Командир вертолета из 11 бригады. Выпускник Харьковской бурсы 2020 года.

Староват, правда, для 20 года выпуска, - 1988 года рождения. Ни одного фото в американской шапке нет(.

Всего, минимум, 7ой некролог.

Трое летчики, четверо техники. Разведка и артиллерия реактивная - браво!

Ну, и теперь вдвойне обидно, что не добавили туда второй ракетой по оставшимся трем бортам. Весь личный состав тусовался вокруг машин. Как я и предполагал.

Ну, всё. Зеля официально просрочился. А новый легитимный президент 404 - Кирилл Фёдоров. (На 47 голосов обошедший меня). А на самоходного бидона нам начхать.

Палубный истребитель Lockheed Martin F-35C Lightning Il из состава эскадрильи VFA-147 “Argonauts” авианосца George Washington совершил вынужденную посадку на аэродроме в Бразилии из-за нехватки топлива.

Северные вычисли еще один Град противника.

Красивейшая детонация БК. Всё как мы любим!

21 мая 1969 года, в небо поднялся легендарный трудяга Ан-26.

Доброе утро!

Президент США Джо Байден заявил, что не считает действия израильской армии в секторе Газа геноцидом.

Он добавил, что Вашингтон продолжить оказывать Иерусалиму поддержку в борьбе с палестинским движением «Хамас».

Действительно, какой геноцид? Обычное убийство мирных!

21 мая 1958 года совершил первый полет французский палубный многоцелевой самолет Dassault Etendart IVM 02.

В работе над проектом Etendart IVM широко использовалась знаменитая система «прогрессивной разработки», разработанная Марселем Дассо. Согласно этой системе фирма строит первый образец нового самолета и на нем испытывает основные системы машины. Затем выпускается второй опытный самолет, на котором уже устранены недостатки, обнаруженные на первом, но на нем проверяется уже следующая группа бортовых систем. И так далее. Для создания Etendart IVM фирме потребовалось семь машин. Уже летающий Etendart IVM 01 предназначался для испытания силовой установки и системы управления. Etendart IVM 02 имел необходимое оборудование для полетов с палубы корабля, радиолокационный дальномер и систему радиокомандного наведения ракет AS.20 класса «воздух-земля». Антенны этой системы находились в небольшом фальшкиле, под носовым обтекателем. Etendart IVM 03 оснащался английским двигателем Rolls Royce Avon Мк.51 с форсажной камерой и тягой 5100 кг. Etendart IVM 04 оборудовался системой сдува пограничного слоя на закрылках. Etendart IVM 05 и 06 — полностью укомплектованные всеми системами самолеты, предназначенные для приемо-сдаточных испытаний. Etendart IVM 07 — прототип разведчика с тремя аэрофотоаппаратами в носовой части самолета.

После первой фазы испытаний в летно-испытательном центре Истр машину перегнали в Британию. Там, в морском испытательном центре в Бэдфорде она совершила больше двух десятков катапультирований и посадок на аэрофинишер. С 19 сентября 1960 года начались испытательные полеты с палубы авианосца Clemenceau. 19 ноября французы приняли окончательное решение по поводу силовой установки: они остановили свой выбор на бесфорсажном двигателе Atar 8. Такое решение обуславливалось корабельными условиями базирования, ведь топливные цистерны авианосца не бездонные, а двигатель с форсажем имеет гораздо больший расход топлива. Этот, казалось бы, очевидный факт был ярко подтвержден испытаниями Etendart IVM 03.