Очередные два новых Airbus H225M Caracal доставлены в ВВС Венгрии.

Общий заказ по заключенному контракту 2018 года составил 16 единиц, вертолеты должны заменить советские Ми-8Т и Ми-17. Поставлено 8 единиц, оставшиеся прибудут до конца 2024 года.

Вертолеты Н225М для ВВС Венгрии оснащаются комплексом вооружения Airbus HForce в исполнении Option 3. В его состав входят оптико-электронная станция L3Harris Wescam MX-15, нашлемный прицел Thales Scorpio и вычислительный блок Rockwell Collins Deutschland FMC-4212.

16 мая 1977 года на вершине небоскреба произошла катастрофа вертолета Sikorsky S-61L.
На борту было 20 пассажиров и экипаж из трех человек. Вертолетная площадка находилась на высоте 855,23 фута (260,67 метра) над уровнем моря.

КВС Ли Дж. Ричмонд (Lee G. Richmond). Налет Ричмонда составлял 11 721 летных часов из них 9 000 часов на вертолетах и ​​приблизительно 2200 часов на Sikorsky S-61. Он работал в авиакомпании New York Airways с 1964 года. Вторым пилотом был Джон Ф. Фланаган (John F. Flanagan), проработавший в NYA около пяти недель. У него было 1768 часов налета из них 1339 часа на вертолетах. Стюардесса Лэмми Шевалье работала в NYA в течение четырех лет.

Вертолет Sikorsky S-61L приземлился на бетонную вертолетную площадку размерами 131 × 131 футов (39,9 × 39,9 м). Находясь на площадке Ричмонд поддерживал обороты несущего винта вертолета на уровне 100%, удерживая ручку циклического шага в центре и рычаг общего шага в нижнем положении (отрицательный шаг).
Автоматическая система управления полетом (AFCS) была включена.
Обратный рейс в аэропорт JFK был обозначен в расписании как Рейс 972.

Через 2 минуты 21 секунду после приземления правая основная стойка шасси вертолета подломилась, и вертолет S-61L опрокинулся на правый борт. В результате все лопасти несущего винта поочередно ударились о бетонную поверхность вертолетной площадки и разрушились. Четверо пассажиров, ожидающих посадки, были поражены обломками разрушающихся лопастей и погибли. Одна из лопастей длиной 28 футов 10 дюймов (8,787 метра) и весом 209,3 фунта (94,9 килограмма) вылетела через перила здания и упала на улицу рядом со зданием, успев при падении врезаться в окно офиса на 36-м этаже.
Ещё одна лопасть несущего винта разломилась на два обломка, один из которых упал на улицу, ударив при падении пешехода, в результате удара пешеход погиб.
Позднее части разрушившихся лопастей несущего винта были обнаружены в четырех кварталах к северу от здания Пан-Ам.

16 мая 1938 года состоялся первый полёт истребителя И-153 «Чайка» конструктора Н.Н. Поликарпова. Машину пилотировал лётчик-испытатель Александр Иванович Жуков.

В 1937 году Николай Николаевич Поликарпов получил указание создать более совершенный самолет на базе И-15бис. Возглавлял конструкторов А.Н. Щербаков; работа началась осенью 1937 года, а опытный самолет поднялся в воздух уже в мае 1938 года. Первые поставки нового истребителя Поликарпов И-153 "Чайка" в советские ВВС начались в мае 1939 года с московских авиационных заводов №1 и №156. Базовая компоновка фюзеляжа и хвостового оперения самолета И-15бис была сохранена (хотя улучшена и конструкционно усилена). Крылья одностоечного биплана имели положительный вынос, при этом верхнее крыло было встроено в верхнюю часть фюзеляжа, как у модели И-15. Основные стойки убирающегося в отличие от И-15 шасси были спроектированы таким образом, чтобы убираться назад и во время уборки поворачиваться на 90°, чтобы колеса ложились плоскостью в профиле крыла. Ранние серийные самолеты И-153, сохранившие воздушный винт AВ-1 и двигатель М-25В самолета И-15бис, развивали максимальную скорость 415 км/час (258 миль/час). Позднее был установлен более мощный двигатель М-62 с двухступенчатым (двухскоростным) нагнетателем; на некоторых моделях вместо стандартных пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм устанавливались четыре пулемета БС калибра 12,7 мм. Также были установлены пусковые направляющие для реактивных снарядов РС-82, которые могли подвешиваться вместо бомбовой нагрузки массой 200 кг. Серийно И-153 выпускался до осени 1940 года (всего построено 3437 машин). Первые серийные самолеты были отправлены в 70-й истребительный авиаполк, принимавший участие в боевых действиях летом 1939 года на маньчжурской границе. Самолеты этого типа участвовали в зимней войне 1939-40 годах против Финляндии. Они составляли значительную часть советского парка истребителей к июню 1941 года и понесли тяжелые потери в первые дни войны.