Поражения Ту-22М3 не было.

Предварительно помпаж, далее развитие пожара.


Четвертого, пока, так и не нашли.
Собственно, единственное, что меня волнует, на железку насрать 3 кучи.

Результаты выводов комиссии доложу.

ФрендлиФаера не было. 100000%

Для тех кто будет в Костроме. Напротив Академии РХБЗ установлен единственный в России памятник тяжёлой огнемётной системе ТОС-1. Доступ свободный.

19 апреля 1937 года состоялся первый полет опытного гидросамолета АНТ-44 на колесном шасси с Центрального аэродрома Москвы машину пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Тимофея Владимировича Рябенко и Георгия Михайловича Шиянова.
Затем машину опробовали другие летчики: в пятом испытательном полете 28 апреля в воздух на АНТ-44 поднялись М.М. Громов и А.Б. Юмашев. В целом самолет оценивался положительно. 4 мая 1937 г. Рябенко и Шиянов произвели демонстрационный полет АНТ-44 в зоне Центрального аэродрома.

Заводские испытания первого опытного экземпляра продолжались до ноября. За этот период самолет совершил 43 посадки на сухопутном шасси и 10 посадок на воду на Химкинском водохранилище.

Испытания в Севастополе, которые начались в первых числах декабря, проходили со множеством происшествий. Так, 11.12.37 г. произошел обрыв троса лебедки при спуске на воду; 31.12.37 г. в полете сорвало экран средней турели, и он застрял на киле вертикального оперения; 13.01.38 г. произошел пожар, который благополучно потушили; 15.03.38 г. – вынужденная посадка с открытым крыльевым трапом; 11.03.38 г. – обрыв тросов аварийной проводки. Впрочем, серьезных неприятностей не происходило, шла планомерная и напряженная доводка большого и сложного самолета.

Четвертый погиб.


Вечная память.

Для тех, кто хоть немного соображает в системе покидания Ту-22М3, будет понятно кто.

Если все, действительно так, как есть по отрывочным сведениям, командир экипажа свою Звезду заслужил.

Хоть и посмертно.

Каково это, всех выкинуть, и остаться самому бороться за живучесть корабля, без возможности к спасению, тольку в мозгу отдельного человека.

Яйца стальные. Я очень надеюсь, фамилию МО опубликует.

Я не знаю, чем руководствовались конструкторы, создавая систему покидания на Ту-22М и последующих, но сегодня она выглядит, как минимум, странно.

Геройское принудительное выкидывание экипажа и остаться самому. Для Союза, который их клепал, как горячие пирожки, как-то не рационально.


Эх, к смертям привык, но каждая как ножь по сердцу.

Кадры с места катастрофы Ту-22М3

На Ту-22М, неважно М0, 1, 2, 3, и даже единственный 4 происходит вверх.


На Ту-22М3 установлено кресло КТ-1М.

Нооооо. Это далеко не К-36.

А еще есть несколько «прикольных» режимов.

Один из них мы сегодня увидели. Командир выбрасывает всех, но сам остается, для борьбы за живучесть машины.

Почекал хохловские видео, с докладом в дальность 357, потом 356.


Цифры, запредельные, и нереальные.

Очень жду, что подскажет комиссия.

ВВС Польши остаются самыми преданными поклонниками Су-22М4.

Все. Официоз.

Пожар, после порыва гидрашки.

Никакого воздействия не было.

Ни ФФ, ни хохлы. Чисто техника.

Тянули сколько могли, дальше левый двигатель и перегорание всего, что можно было.

И да. Командир вышел после принудительного выкидывания остальных. В госпитале лежит.

Погиб другой член экипажа.


Семье поможем.

Еще на тему гиперзвуковых БПЛА.

Девятого ноября 1969 года с американской военно-воздушной базы Андерсен на острове Гуам в полет отправился стратегический бомбардировщик B-52H. На его борту находился миниатюрный беспилотный самолет-разведчик D-21B. Это был его первый "боевой" вылет. Целью летательного аппарата под номером 517 был ядерный полигон около озера Лоб-Нор в Маньчжурии. Подлетев к границам Китая бомбардировщик запустил беспилотный разведчик и отправился в обратный путь, а дрон полетел выполнять задание. Китайская система ПВО не заметила нарушения своих границ. И это неудивительно, ведь D-21 летел со скоростью 3,3 Маха на высоте 27 километров. По неизвестной причине он не лег на обратный курс, а продолжил полет до выработки топлива и приземлился в окрестностях Байконура. Советские инженеры тщательно исследовали аппарат. Решением Совета Министров СССР от 19 марта 1971 года в Советском Союзе началась разработка стратегического беспилотника "Ворон", аналогичного D-21.

Работа штурмовиков Су-25 ВКС России в непосредственной близости от Часов Яра, который сейчас штурмуют подразделения ВДВ.

Заметное сокращение дальности полета штурмовой авиации до ближайших позиций противника является очередным маркером значительного ухудшения общего состояния украинской ПВО.

Напомним, что именно насыщение стабилизировавшейся линии фронта средствами ПВО привело к исчезновению полетов штурмовой авиации непосредственно над полем боя и использованием вместо этого малоэффективного метода стрельбы с кабрирования на очень большие расстояния.

Военный Осведомитель